este e jack brabham pilotando seu brabham sob a chuva de monaco  a repetiçao do nome na frase anterior indica a grandeza deste cavaleiro australiano  sir john arthur brabham foi — ainda e  e provavelmente sera para sempre — o unico piloto da historia a vencer um campeonato mundial com um carro construido por ele mesmo   brabham nao foi o unico piloto a construir seu proprio carro  emerson fittipaldi fez o seu  graham hill idem  tambem nao foi o unico a vencer uma prova com seu proprio carro  dan gurney e bruce mclaren fizeram o mesmo  mas somente jack brabham ganhou um titulo com seu proprio carro  um nao  dois  ele tambem faturou o titulo de construtores no mesmo ano   para entender como ele conseguiu esta realizaçao inigualavel — que nem mesmo os herois citados anteriormente conseguiram —  e preciso conhecer melhor sua origem e sua trajetoria ate a fundaçao da motor racing developments ltd  e a equipe que ficou conhecida popularmente como brabham     vindo la de baixo jack brabham nasceu em hurstville  na australia  em 1926 e começou sua carreira ainda na adolescencia  quando saiu da escola aos 15 anos para trabalhar em oficinas durante o dia e estudar engenharia mecanica a noite  tres anos depois  aos 18  se alistou na força aerea real australiana e se tornou mecanico de voo  funçao que ocuparia ate 1946   quando deixou a aeronautica  brabham abriu uma pequena oficina de usinagem e retificas no quintal da casa de seu avo  onde construiria seu primeiro carro de corridas  um midget para circuitos ovais de terra — uma modalidade muito popular na australia  mas considerada louca demais por brabham  que inicialmente sequer considerou a possibilidade de pilotar um carro desses     inicialmente  pois um amigo americano  dono daquele midget construido por jack  estava abandonando o hobby do automobilismo e o convenceu a ocupar seu lugar  brabham venceu sua terceira corrida e achou que levava jeito para o negocio  começou a viver da preparaçao de motores e da construçao de carros e acabou migrando para as corridas em circuitos  comprou um cooper usado e  a partir de 1953 começou a disputar corridas em circuitos fechados de asfalto com apoio de seu pai e de uma fabricante de aditivos de combustivel     depois de uma serie de vitorias ao longo das duas temporadas seguintes — que lhe renderam um titulo estadual em 1953 —  ele acabou apelidado  black jack   devido ao seu cabelo escuro  seu estilo de pilotagem obstinado e sua personalidade discreta  e foi convidado pelo diretor de competiçoes do royal automobile club do reino unido a disputar uma temporada na europa   ao chegar na europa no inicio de 1955  brabham se estabeleceu no reino unido  comprou outro cooper e começou a disputar os campeonatos nacionais  seu estilo de conduçao forjado na terra  era um espetaculo no asfalto britanico e logo ele conquistou dezenas de fas   as idas a cooper o colocaram em contato com os donos da fabricante  charlie e john cooper  brabham tentou convence los a coloca lo como piloto da equipe  mas tudo o que conseguiu foi dirigir o caminhao que transportava os carros para a corrida  ao menos isso o colocava dentro da cooper   em questao de semanas ele estava dentro da oficina construindo o cooper bobtail que usaria para disputar a formula 1  naquele mesmo ano de 1955 ele largou pela primeira vez na categoria  no gp da gra bretanha  com um motor menor que o dos demais carros  ele nao conseguiu manter o mesmo ritmo e ainda teve um problema com a embreagem  o que o retirou da prova   ainda naquele ano  brabham disputou uma prova em snetterton e  depois de uma disputa ferrenha com stirling moss pelo terceiro lugar  brabham provou que tinha talento suficiente para a formula 1  ele voltou para a australia com o bobtail  venceu o gp da australia de 1955  ainda uma prova local   vendeu o bobtail e mudou se para o reino unido  agora com a esposa betty e o filho geoff — uma mudança permanente  portanto     de volta ao reino unido  brabham comprou um maserati 250f usado para disputar a temporada de formula 1 de 1956  mas nao teve um bom desempenho  por outro lado  ele disputou provas de carros esporte e de formula 2 pela cooper e foi muito bem sucedido  a ponto de conseguir mais uma chance com os cooper na f1  desta vez no gp de monaco   no principado  ele conseguiu desviar de um acidente logo na primeira curva e chegou a ficar em terceiro lugar quando o suporte de sua bomba de combustivel quebrou  prejudicando a alimentaçao do motor de dois litros  mesmo assim  depois de quase tres horas de prova  ele conseguiu terminar em sexto   em 1958 as coisas começaram a melhorar  alem de conquistar o titulo de formula 2  ele disputou pela primeira vez o mundial de pilotos da formula 1  marcando quatro pontos     o jogo virou de verdade quando  em 1959  a cooper conseguiu os motores de 2 5 litros pela primeira vez  e brabham finalmente tinha um carro a altura dos concorrentes  venceu o gp de monaco  chegou em segundo na holanda  em terceiro na frança  venceu o gp da gra bretanha e disparou no campeonato  na alemanha o carro quebrou  em portugal ele foi atingido por um retardatario  mas na italia terminou em terceiro e nos eua em quarto  resultado  31 pontos e o titulo mundial de formula 1     o primeiro brabham de formula 1 apesar do sucesso na equipe  brabham sabia que poderia fazer ainda mais  em 1960 ele considerou comprar a cooper em sociedade com roy salvadori  que havia vencido as 24 horas de le mans no ano anterior com caroll shelby   mas acabou convidando seu velho amigo ron tauranac para morar na inglaterra  onde eles formaram a motor racing development ltd  para construir kits de preparaçao para carros de rua e  mais tarde  voltar a fazer carros de corrida que seriam vendidos a pilotos independentes   enquanto isso  jack continuou a disputar corridas pela cooper  durante o voo de volta da argentina  onde brabham venceu a prova inaugural daquela temporada  ele teve uma conversa franca com john cooper a respeito do desenvolvimento do carro para 1960  o resultado desta conversa foi o cooper t53  desenvolvido com a ajuda de brabham e tauranac   [caption id= attachment_267770  align= aligncenter  width= 1000 ] brabham e tauranac em 1969[/caption]  o carro estreou no gp de monaco com uma rodada de brabham em monaco  mas foi conduzido pelo australiano em uma sequencia matadora de cinco vitorias  holanda  belgica  frança  gra bretanha e portugal  quando a formula 1 acordou  ele ja estava isolado na liderança      na prova seguinte  o gp da italia  foi boicotado pelas equipes britanicas por questoes de segurança da pista  como o unico piloto capaz de alcança lo era bruce mclaren  seu companheiro na cooper  brabham conquistou o titulo com duas rodadas de antecedencia  logo apos o gp de portugal  e a cooper faturou mais um titulo de construtores     o t53 foi mantido para a temporada de 1961  porem com uma mudança significativa  o novo motor de 1 5 litro imposto pela mudança no regulamento  a falta de confiabilidade do carro e a conversao dos rivais ao layout de motor central traseiro como o dos cooper tornou a temporada desastrosa para brabham  que marcou apenas tres pontos e terminou o campeonato em 11º     brabham racing organisation enquanto isso  sua motor racing developments ltd  desenvolvia com sucesso monopostos para categorias menores  com direito ate mesmo a desenvolvimento aerodinamico em tunel de vento  apos o fiasco de 1961  brabham fundou sua propria equipe  a brabham racing organisation   nas primeiras cinco provas brabham correu com um lotus 24  mas a partir da sexta prova da temporada  o gp da alemanha  seu primeiro formula 1 ficou pronto depois de uma verdadeira maratona de desenvolvimento da motor racing developments  a equipe de formula 1 era uma operaçao separada que usava carros da motor racing developments  empresa dividida igualmente entre brabham e tauranac  dai a sigla bt nos nomes dos carros da brabham  como era o terceiro carro  ele acabou batizado bt3     a estreia na alemanha foi conturbada  o motor climax  virou bronzina  durante os treinos  foi consertado com improvisos  brabham se classificou na turma do fundao  chegou a nona posiçao  mas a borboleta do motor quebrou e ele abandonou depois de nove voltas  nas provas seguintes  os gp dos eua e da africa do sul brabham conseguiu terminar bem  levando o carro ao quatro lugar nas duas corridas  foram os unicos pontos da brabham  que terminou o campeonato em setimo lugar   na temporada de 1963 a brabham estreou com um lotus 25 em vez do novo bt7  que fez sua corrida inaugural com dan gurney no comando  naquela prova  o gp de monaco  brabham terminou em nono e gurney abandonou com uma quebra no diferencial na sexta volta  na prova seguinte  voltou a correr com o bt3  mas um problema de alimentaçao o tirou da disputa  foi somente na terceira rodada que brabham usou o bt7  agora melhor desenvolvido  porem um acidente o tirou da prova  que teve dan gurney com o outro bt7 na segunda posiçao  na frança as coisas foram melhores e brabham chegou em quarto  marcando seus primeiros pontos naquela temporada  ele ainda pontuaria na italia  nos eua e no mexico  onde terminou em segundo e subiu ao podio pela primeira vez desde seu titulo de 1960  ainda pela cooper  ainda assim foram apenas 14 pontos e mais uma vez o setimo lugar no mundial de pilotos   o ano seguinte nao foi muito melhor  ainda com o bt7 climax  ele voltou duas vezes ao podio em terceiros lugares  um no gp da belgica e outro no gp da frança  e pontuou com um quarto lugar na gra bretanha  depois disso  desenvolvendo o novo bt11 ele nao conseguiu mais pontuar e terminou o campeonato com 11 pontos e um oitavo lugar     aquela altura brabham ja tinha quase 40 anos  nao conseguia mais vencer corridas  e começou a considerar a troca o capacete pelo bone para se dedicar apenas ao comando da equipe  embora tenha continuado a disputar o mundial  ele passou o papel de piloto numero 1 a dan gurney  cedeu seu carro a denny hulme em algumas corridas e marcou apenas oito pontos no campeonato  ao fim da temporada gurney deixou a brabham para formar sua propria equipe e brabham se viu forçado a continuar pilotando  foi quando ele entrou para a historia     de volta ao topo do mundo em 1966 uma nova mudança criou uma oportunidade de ouro para brabham  o regulamento aumentou o deslocamento dos motores de 1 5 litro para 3 litros — sim  o dobro do deslocamento  durante o desenvolvimento  os motores de 12 cilindros acabaram se mostrando pesados e pouco confiaveis  entao brabham resolveu seu problema de outra forma  foi ate os australianos da repco  uma empresa de peças de reposiçao australiana  e os convenceu a desenvolver um motor v8 3 0     a repco ja tinha mais de 40 anos de mercado  mas jamais havia desenvolvido um motor do zero  brabham descobriu que a repco tinha um lote de blocos do motor v8 oldsmobile  feitos de aluminio  e sugeriu que a repco criasse um motor usando aquele bloco e os componentes que eles ja fabricavam  eles sabiam que o motor nao seria tao potente quanto os demais  mas ele era leve e  principalmente  confiavel     enquanto isso a motor racing developments desenvolvia o brabham bt19  o carro que receberia o novo v8 de tres litros  brabham  o bt19 e o v8 repco estrearam no gp de monaco  o primeiro da temporada de 1966  ele se classificou apenas em 11º lugar e  depois de 17 voltas abandonou com o cambio quebrado   [caption id= attachment_267766  align= aligncenter  width= 948 ] repco brabham  o motor tambem tinha o nome do piloto[/caption]  na corrida seguinte  o gp da belgica  o desempenho foi animador  classificado em quarto  ele terminou a prova na quarta posiçao e conquistou seus primeiros pontos  depois disso o motor repco se mostrou confiavel como brabham esperava  no gp da frança  o bt19 repco levou brabham a vitoria  fazendo dele o primeiro piloto a vencer um gp com um carro que ele proprio desenvolvera  o projeto foi de tauranac  e importante citar      brabham repetiu a dose mais tres vezes  venceu na inglaterra  na holanda e na alemanha  a serie de quatro vitorias novamente o isolou na liderança do campeonato  antecipando o titulo — com a quarta vitoria ele ja tinha mais que o dobro de pontos que seu rival mais proximo  graham hill      jack brabham tornava se o primeiro piloto a vencer um campeonato mundial com carro que levava seu nome e o primeiro piloto a vencer o titulo de construtores  foi realmente um projeto pessoal completo  do chassi ao motor  do projetista ao piloto  ninguem havia conseguido aquilo ate entao  ninguem repetiu o feito ate hoje     ao vencer o titulo de 1966 brabham tambem se tornava o segundo tricampeao da historia da formula 1  antes dele  somente fangio havia vencido tres vezes o campeonato     a pagina seguinte pode ter sido o fato de ter igualado fangio  pode ter sido apenas uma injeçao de animo  o fato e que jack brabham nao se aposentou ao final de 1966  como pretendia no ano anterior  na temporada seguinte ele voltou ao campeonato  mas agora como segundo piloto da propria equipe  testando os componentes novos em seu carro  denny hulme  seu amigo neozelandes  conseguiu assim ser mais constante e faturou o titulo de pilotos daquele ano  enquanto brabham  mesmo desenvolvendo o carro  foi o vice campeao  a brabham conquistou seu segundo titulo de construtores   [caption id= attachment_267760  align= aligncenter  width= 999 ] brabham e hulme[/caption]  as temporadas seguintes  contudo  nao foram muito boas para jack e sua equipe  em 1968 o carro era pouco confiavel e abandonou oito das doze corridas  em 1969 brabham sofreu um acidente durante os testes e ficou fora de boa parte da temporada  o recem chegado jacky ickx tornou se o principal piloto da equipe e foi o vice campeao da temporada mesmo nao completando metade das corridas   brabham pretendia se aposentar ao final da temporada de 1969 e por isso vendeu sua parte da equipe ao socio ron tauranac  jochen rindt estava cotado para substitui lo  mas optou por continuar na lotus e atrasou a aposentadoria de brabham por mais um ano  ao final da temporada de 1970  jack comprou uma fazenda na australia e deixou as pistas     depois da venda  a brabham ainda teria um periodo brilhante nas maos de bernie ecclestone  que comprou a brabham de tauranac em 1971  pela equipe passaram tres pilotos brasileiros  wilsinho fittipaldi em 1972 e 1973  jose carlos pace de 1974 a 1977 e nelson piquet  de 1978 a 1985   com as inovaçoes tecnicas de gordon murray  como o uso de fibra de carbono  o fan car e a suspensao hidropneumatica  e o talento polivalente de nelson piquet  fa confesso de sir jack  a brabham ainda conquistou os titulos de pilotos em 1981 e 1983  o titulo de construtores  contudo  nunca mais se repetiu   em 1979 jack brabham se tornou o primeiro piloto da formula 1 a ser condecorado com o titulo de oficial da excelentissima ordem do imperio britanico por seus serviços prestados ao automobilismo  tornando se oficialmente sir jack brabham   [caption id= attachment_267752  align= aligncenter  width= 999 ] arise  sir jack[/caption]  nos anos seguintes brabham se dedicou a carreira dos filhos e  mais tarde  aos eventos de automoveis classicos  em seus ultimos anos  brabham sofria com a perda parcial da audiçao  visao reduzida e uma grave doença renal que exigia hemodialise tres vezes por semana  apesar disso  ele continuava comparecendo a eventos publicos e fez sua ultima apariçao ao lado de seu bt23 no dia 18 de maio de 2014  na manha seguinte  ele morreu enquanto tomava o cafe da manha com sua segunda esposa  margareth  aos 88 anos     como disse seu filho david  jack brabham  viveu uma vida incrivel  conquistou mais do que qualquer pessoa poderia sonhar e continua vivendo atraves de seu legado impressionante