se voce nos acompanhou nos ultimos dias  certamente sabe que demos inicio a uma serie de posts especiais sobre walter owen bentley  ou simplesmente w o  bentley   que começou a vida como ajudante em uma ferrovia  foi piloto de corridas  engenheiro  projetou motores para avioes da primeira guerra mundial  ganhou uma medalha de honra do imperio britanico e  enfim  fundou sua propria fabricante de automoveis aos trinta anos de idade   [gt40 content search= anos 40  widget= 1 ]  w o  bentley admitiu em suas memorias  publicadas em 1967  que estava mais interessado em construir automoveis do que aprender a administrar uma empresa para ganhar dinheiro com eles  este foi seu erro fatal  apesar de seu talento para a engenharia e do comprovado alto nivel de seus carros  que venceram cinco ediçoes das 24 horas de le mans entre 1924 e 1930   em seus primeiros anos a bentley operou com as finanças no limite o tempo todo  a situaçao era tao desesperadora que  em 1926  um dos mais fieis clientes da bentley  woolf barnato  decidiu injetar uma boa quantia para tentar garantir sua sobrevivencia   a jogada acabou tendo efeito paliativo  apenas adiando a inevitavel falencia  que foi declarada em julho de 1931  na verdade a companhia entrou em concordata   as açoes foram divididas entre os acionistas e o restante ficou a espera de um comprador     o bentley que nao era bentley   este comprador foi a rolls royce  na primeira parte deste especial  elucubramos sobre como as duas marcas   rolls royce e bentley   sao as duas maiores referencias em carros de luxo do planeta  ocorre que a historia de ambas e mais entrelaçada do que parece hoje em dia  para começar  ainda durante a primeira guerra mundial  o primeiro motor aeronautico da rolls royce teve seu projeto modificado para receber os pistoes de aluminio projetados por    w o  bentley  quem diria que  mais de uma decada depois  a rolls royce ajudaria a salvar seu emprego   nao foi um ato de caridade  longe disso  pelo contrario  a rolls royce so comprou a bentley porque o 8 litre havia conquistado parte de sua clientela  e isto era inadmissivel  a rolls royce chegou a assumir outro nome  the british central equitable trust  para participar do leilao onde a bentley era o lote principal  depois de disputar a tapa com outra fabricante de carros de luxo  a napier  a rolls conseguiu dar o ultimo lance  no ultimo minuto   a compra rendeu  e a rolls royce ficou com tudo  as loja em cork street  a oficina autorizada em kingsbury  toda a fabrica de cricklewood e    o proprio w o  bentley  sim  fazia parte do contrato  quem comprasse a bentley teria de levar o fundador junto  por outro lado  w o  sequer havia registrado a marca bentley  o que tornou o trabalho da rolls royce mais facil na hora de transforma la em uma subsidiaria     a rolls royce nao fez questao alguma de dar a w o  bentley uma posiçao privilegiada dentro da  nova bentley   em vez disto eles o colocaram para trabalhar como piloto de testes e encarregado do atendimento ao publico  seu escritorio ficava em londres  a 200 km da fabrica da rolls royce  em derby  e ele nao podia ter nenhum envolvimento tecnico nos carros que levavam seu sobrenome   mesmo que tivesse acesso aos prototipos do primeiro bentley feito nesta nova fase  o bentley 3 5 litre       w o  bentley nao se incomodava tanto  ate porque nao havia o que fazer  ele ganhava bem  e passava o dia todo e passava o dia todo dirigindo carros da rolls royce e da bentley  w o  tambem reconhecia o bom trabalho que o pessoal em derby havia feito no desenvolvimento do novo carro   chegando a declarar  dizem  que preferia ter um 3 5 litre do que qualquer outro carro que ja havia carregado o nome bentley  alguns dos engenheiros ate haviam se tornado seus amigos  mas ele tambem sofria com o divorcio de sua segunda esposa  audrey hutchinson  com quem era casado desde 1920  e fora os carros que testava a trabalho  andava a pe   definitivamente nao era aquilo que ele queria para sua vida  ainda que reconhecesse o merito do novo carro e ate tivesse feito amigos enquanto trabalhava na rolls royce  o fim do contrato veio em junho de 1935  e w o  bentley sequer pensou na possibilidade de renova lo   finalmente ele era um homem livre  e podia procurar outra  casa      bentley e a lagonda   ja com 47 anos de idade e  apesar de sua trajetoria tortuosa e de algumas escolhas ruins  respeitado e reconhecido por seus feitos de engenharia  w o  bentley viu uma oportunidade bater a sua porta   nas 24 horas de le mans de 1935 o vencedor havia sido um carro chamado m45r  fabricado por uma companhia chamada lagonda   sim  a mesma lagonda que  mais tarde  se tornaria parte da aston martin   a lagonda  que fora fundada em 1906 por um ex cantor de opera chamado wilbur gunn  teve uma trajetoria muito parecida com a de outras fabricantes britanicas do inicio do seculo 20  começou fabricando carros  foi forçada a produzir equipamentos belicos durante a primeira guerra mundial e apos a morte de seu fundador  brigava para se manter de pe ao mesmo tempo em que investia pesado em motores de corrida  era uma logica falha  porem popular   embora demandassem gastos bastante elevados  as corridas eram uma excelente forma de publicidade para os automoveis  e uma vitoria em uma corrida importante como as 24 horas de le mans por vezes era o suficiente para garantir a sobrevivencia de uma marca     foi o que aconteceu com a lagonda  que estava quase fechando as portas mas obteve um sopro de alivio com o resultado na corrida em la sarthe  em 1935  motivado pela vitoria  um homem chamado alan p  good decidiu resgatar a companhia da falencia   antes que a rolls royce  que havia manifestado interesse  pudesse faze lo  e mais  foi good quem convenceu w o  bentley a deixar o emprego que detestava para juntar se a lagonda como diretor tecnico   bentley nao era um grande fa da infraestrutura precaria da fabrica da lagonda  mas abraçou a oportunidade com todas as suas forças   e ate conseguiu arrastar consigo alguns dos colegas na rolls royce  sua primeira missao no novo cargo era projetar um novo motor  que veio a se tornar sua obra prima  um v12 de 4 480 cm³ e 180 cv que era capaz de levar o chamado lagonda rapide ate os 170 km/h enquanto girava a 5 000 rpm  o carro foi apresentado no salao de nova york de 1939 e tornou se imediatamente uma sensaçao  igualmente elogiado pelo publico e pela imprensa     era muito promissor  mas veio a segunda guerra  naturalmente as atividades da industria automotiva voltaram se  mais uma vez  para equipamentos belicos  w o  bentley  prevendo que a demanda por um motor v12 de quase 200 cv seria praticamente nula depois do conflito  entao  começou a concentrar seus esforços no desenvolvimento de um motor mais compacto e moderno   um seis em linha de 2 6 litros com comando duplo no cabeçote  diametro×curso de 78x90 mm e dupla carburaçao  capaz de entregar 105 cv  o motor foi batizado lb6   de lagonda bentley 6      era um excelente motor  e o plano era coloca lo em um novo modelo   o lagonda 2 1/2 litre  no entanto  a segunda guerra deixou um rastro de escassez de materia prima na europa  a lagonda planejava produzir pelo menos 1 000 exemplares do novo carro  mas acabou ficando com aço suficiente para apenas 100 deles  em 1947 o presidente da lagonda  j r  greenwood  anunciou que o melhor seria cancelar de vez a produçao de carros e seguir apenas fornecendo serviços de engenharia   no meio deste furacao estava w o  bentley  com um motor novo em folha  recem projetado  sem nenhum carro para coloca lo  e de deixar qualquer um desmotivado  mas uma reviravolta aconteceu   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    david brown e a aston martin   david brown  herdeiro do nome de seu avo   e da companhia fundada por ele  a david brown limited  que fabricava componentes mecanicos  ferramentas e maquinas agricolas  em 1946  interessado em expandir seu negocio para a fabricaçao de automoveis  ele havia comprado a aston martin   que era outra fabricante britanica que nao ia bem das finanças  a aston martin tinha um prototipo chamado atom  um seda de dois volumes com motor quatro cilindros de dois litros que tinha otima dinamica  porem sofria com falta de potencia   no ano seguinte  atraves de um amigo  david brown descobriu que a lagonda estava a venda e decidiu fazer uma visita a companhia  inicialmente brown estava apenas  dando uma olhadinha    ate que encontrou w o  bentley  aquela altura w o  bentley ja era famoso por seus trabalhos anteriores e mostrou a brown o motor lb6  no qual estava fazendo os ajustes finais   naquele momento uma luz se acendeu sobre a cabeça de david brown  ele havia encontrado o motor para sua nova serie de automoveis aston martin   esta foi a principal motivaçao para comprar tambem a lagonda  que passou a fazer parte da aston martin ate no nome      o aston martin db2 foi um verdadeiro marco na industria automotiva britanica   embora tenha tido apenas 411 exemplares fabricados entre 1950 e 1953  ele deu inicio a lendaria linhagem db dos aston martin  que resiste ate hoje  boa parte de seu sucesso se deve justamente ao motor projetado por w o  bentley  embora tal fato nao costume ser trazido a tona com tanta frequencia   mais do que isto  em 1959  quando a aston martin lançou seu primeiro motor v8  diversos elementos do seis em linha projetado por w o  bentley foram aproveitados   aquela altura  w o  bentley ja havia se aposentado havia alguns anos  ele preferiu levar uma vida tranquila ao lado de sua terceira esposa  margaret roberts hutton  ate seus ultimos dias     ele nunca teve filhos  e jamais demonstrou rancor pelas infelicidades que lhe acometeram ao longo de sua vida   pelo contrario  sempre teve orgulho dos carros que levavam seu sobrenome  mesmo que  desde 1931  eles fossem apenas versoes rebatizadas dos rolls royce   w o  bentley morreu em 13 de agosto de 1971  aos 82 anos de idade