o ano de 2019 marcou o fim de uma era para o chevrolet corvette  ele continua sendo um esportivo americano v8 com comando no bloco  carroceria em fibra de vidro  e uma bela barganha considerando suas capacidades dinamicas  mas agora  com a oitava geraçao  o motor migrou para tras dos bancos  a proposta e torna lo um concorrente serio aos melhores esportivos europeus  porem custando muito menos   a verdade  porem  e que o corvette ja passou por outras transformaçoes antes   ele levou um tempo ate se tornar o cupe v8 acessivel  quer dizer  ao menos nos eua  que todos conhecemos e adoramos  ele nasceu com a proposta de dar ao consumidor americano uma alternativa local aos modelos importados  como os alfa romeo  jaguar e mg  que eram extremamente populares entre os veteranos da segunda guerra mundial   mas  obviamente  nao restritos a eles     foi por causa disso que o engenheiro harley earl  contratado pela gm em 1927   e responsavel  entre outros marcos  pelo primeiro carro conceito da historia  o buick y job   propos o corvette na virada da decada de 1950   naturalmente o carro ainda nao se chamava corvette  mas a equipe de engenheiros da chevrolet  liderada pelo proprio earl  começou a trabalhar nele no fim de 1951  a ideia inicial era algo nos moldes dos roadsters britanicos  com uma carroceria elegante e minimalista  um motor de seis cilindros em linha  e interior voltado para a ergonomia do motorista  o foco deveria ser a experiencia ao volante  empolgante e divertida     e claro que estamos falando dos estados unidos  assim  quando o primeiro prototipo foi apresentado  em janeiro de 1953 durante o general motors motorama  uma especie de salao do automovel exclusivo da gm   ele havia se transformado em um carro muito mais sofisticado em design e acabamento   e consideravelmente mais caro  batizado ex 122  o carro existe ate hoje e esta guardado no kerbeck corvette museum em atlantic city  nos eua   e o corvette mais antigo do mundo     apesar da mudança de preço  o primeiro corvette foi muito bem recebido pelo publico  e a produçao começou ainda naqule ano  e  de qualquer forma  a chevrolet fez de tudo para deixar o corvette mais acessivel  usando componentes de prateleira e aproveitando o arranjo de suspensao de outros carros da linha  com um arranjo independente por molas helicoidais e braços superiores na frente; e um eixo rigido com feixes de molas sem elipticas longitudinais na traseira     o chassi era de aço  sob uma carroceria de fibra de vidro  e o motor era um seis em linha de 3 85 litros  235 pol³  igual ao de todos os outros chevrolet  porem com taxa de compressao elevada  carburadores carter do tipo side draft  tuchos mecanicos e comando de valvulas com mais levante  ou seja  as valvulas se abriam mais e permitiam que a camara de combustao admitisse uma quantidade maior da mistura ar combustivel   o resultado eram 150 cv e 30 8 kgfm de torque   bons numeros para um automovel que pesava relativamente esbeltos 1 290 kg     o motor era acoplado a uma caixa automatica de duas marchas chamada powerglide   na epoca  a unica transmissao capaz de suportar a potencia e o torque do motor  com ela  o corvette ia de zero a 100 km/h em 11 5 segundos  com velocidade maxima de quase 170 km/h  nao era exatamente um foguete  claro  mas ainda havia muita evoluçao a frente   https //www youtube com/watch v=oxyy8_k03w0  inicialmente  a fabricaçao do corvette era feita em uma linha de produçao improvisada no estado do michigan  eua  a mao de obra era quase toda artesanal  e o uso da fibra de vidro facilitava o trabalho de dar ao carro suas formas sinuosas  cerca de 300 exemplares foram feitos desta forma  no ano seguinte  a produçao em larga escala   previa se 10 000 unidades anuais   começaria  em meio a especulaçoes de que o corvette passaria a ser feito de aço  isto nunca aconteceu e  embora existam teorias sobre uma possivel falta de materia prima  a verdade e que a chevrolet optou por manter a fibra de vidro por conta do baixo peso e do exotismo do material  que era tratado como argumento de venda   o corvette c1 teve algumas fases distintas  e passou por diversos ajustes e atualizaçoes ao longo dos anos   ele foi fabricado entre 1953 e 1962     a primeira leva  fabricada na segunda metade de 1953  e uma das mais raras em toda a historia do corvette   como ja dissemos  foram feitos apenas cerca de 300 exemplares  todos eles eram brancos com interior vermelho  e todos tinham o mesmo conjunto mecanico  este era considerado o ponto fraco do corvette  bem como a qualidade de construçao  em especial da carroceria  que trazia variaçoes de unidade a unidade por conta da fabricaçao artesanal        com o inicio da produçao em larga escala  em 1954  os problemas de qualidade cessaram  mas as questoes de projeto   o motor de seis cilindros em linha e os freios pouco eficientes  em especial   cobraram seu preço nas vendas  foi so em 1955 que a chevrolet fez o que deveria ter feito desde o inicio e deu ao corvette um motor v8  mais do que isto  um v8 totalmente novo   isto so aconteceu graças a influencia de um nome bem conhecido e reverenciado entre os fas do corvette  zora arkus duntov  o engenheiro belga naturalizado norte americano foi quem convenceu a gm a desenvolver um novo motor para o corvette  um v8  prevendo o crescimento da cena hot rodder nos estados unidos  ele o fez atraves de uma carta  escrita em 16 de dezembro de 1953  na qual citava diretamente o sucesso da ford entre os jovens graças ao motor v8 flathead  e propunha que a chevrolet abrisse a cabeça e abraçasse esta cultura  embora na epoca a fabricante fosse a divisao de entrada da gm e nao tivesse a esportividade como um de seus objetivos  se o chevrolet corvette havia sido criado para mudar isto  nada mais justo que seu motor recebesse o mesmo carinho  voce pode ler esta historia   e a carta na integra  traduzida para o portugues   aqui     foi  em suma  graças a carta de zora arkus duntov que a chevrolet criou o iconico v8 small block  que deslocava 4 3 litros  265 pol³  e entregava saudaveis 197 cv  o motor passou a ser oferecido no corvette no fim de 1955 e  meses depois  a chevrolet incluiu no pacote um cambio manual de tres marchas   enfim  transformando o carro em um esportivo de respeito  a altura do bem sucedido ford thunderbird  foi a decisao correta  como sabemos    o corvette esta por ai ate hoje  enquanto o thunderbird ficou no passado  e  claro  a chevrolet passou a oferecer novas cores para a carroceria e o interior  tornando o corvette um carro mais atraente para quem queria expressar sua individualidade   graças a sua iniciativa  e aos bons resultados da mesma  em 1956 zora arkus duntov ganhou o cargo de diretor do recem criado departamento de esportivos da chevrolet  e  extra oficialmente  ele ficou conhecido como o verdadeiro  pai do corvette  como o conhecemos hoje     nos anos que se seguiram  o chevrolet corvette recebeu alguns facelifts  o primeiro veio em 1956 e trouxe uma nova dianteira  com farois mais destacados da carroceria  vidros laterais basculantes e uma capota maior e mais resistente  o motor seis em linha deixou de ser oferecido  com o v8 de 4 3 litros ficando como unica opçao  a potencia ficava entre 212 e 243 cv  e o cambio manual de tres marchas passou a ser de serie  com o automatico powerglide de duas marchas tornando se opcional  havia alguns opcionais interessantes  como capota de tecido eletrica  capota rigida  hardtop  removivel  vidros eletricos e radio delco com sintonizador automatico     no ano seguinte  sem alteraçoes esteticas  a chevrolet estreou um v8 maior  de 283 pol³  4 6 litros   enquanto a versao carburada chegava aos 223 cv  pela primeira vez a fabricante ofereceu a injeçao mecanica rochester como opcional   carissimo  diga se  com o novo sistema de alimentaçao  a potencia chegava a otimos 294 cv  290 hp   a chevrolet  contudo  anunciava um numero menor  de 287 cv ou 283 hp   tudo para poder dizer que o v8 entregava  1 hp por polegada cubica  no material publicitario  one horsepower per inch   era uma boa sacada de marketing  de fato   zora arkus duntov  ainda envolvido no projeto  fez questao de convencer a chevrolet a oferecer um kit de equipamentos para quem quisesse levar seu corvette para as pistas  incluindo conta giros  suspensao reforçada  e rodas de 15x5 5 polegadas     novas mudanças vieram em 1959  a principal delas era estetica  com a dianteira adotando quatro farois e grades mais proeminentes e o interior recebendo um novo arranjo de instrumentos com o conta giros bem na frente do motorista  os cintos de segurança passaram a ser equipamento de serie   antes eles eram um opcional de concessionaria  por incrivel que pareça      e os motores receberam algumas pequenas atualizaçoes  incluindo versoes com dois carburadores de corpo duplo ou quadruplo  e injeçao mecanica de combustivel  a potencia variava entre 274 cv e 294 cv  enquanto o deslocamento permanecia em 4 6 litros  em 1960 nao houve mudanças mas  pela primeira vez  quem quisesse comprar um corvette com injeçao mecanica teria  obrigatoriamente  de levar tambem o cambio manual     em 1961 foi feito um novo facelift  com uma nova grade que trocava os  dentes  vistos nos anos anteriores por uma tela mais discreta  na dianteira  porem  foi realizada a maior mudança  agora ela tinha forma de cunha  e trazia quatro lanternas redondas  em posiçao mais baixa  no lugar das lanternas no topo dos para lamas vistas nos anos anteriores  esta identidade visual permanece ate hoje  e foi aproveitada de forma quase integral no corvette c2  lançado em 1963  os motores com injeçao de combustivel ficaram mais potentes  entregando entre 279 e 319 cv  dependendo do comando de valvulas e da taxa de compressao     o ultimo ano do corvette c1  1962  tambem trouxe o mais potente de todos na primeira geraçao  pela primeira vez  o  vette podia ser comprado com um motor de 327 pol³  5 4 litros   com injeçao mecanica e diferentes opçoes de potencia   253 cv  304 cv ou 347 cv com carburadores de corpo duplo; e ate 365 cv na versao com injeçao de combustivel   a evoluçao do corvette nos primeiros nove anos foi notavel   no fim da produçao do c1  ele tinha bem mais que o dobro da potencia original  e  apesar dos altos e baixos nas vendas  o c1 deixou o mercado com mais de 69 000 exemplares vendidos   o que definitivamente nao era nada mau para um produto de nicho  com zora arkus duntov a frente do programa  porem  o melhor ainda estava por vir  incluindo um motor big block na segunda geraçao