ha alguns dias  começamos a contar aqui no flatout a historia completa do chevrolet corvette  um dos esportivos mais importantes de todos os tempos  e um carro de especial importancia hoje em dia  especialmente depois que a gm decidiu  enfim  dar a ele um motor central traseiro  ao menos no sting ray  estamos falando de um bom e velho v8 pushrod  naturalmente aspirado  e capaz de entregar saudaveis 500 cv  sim  a transmissao tem dupla embreagem e a chevrolet provavelmente nao dara a ele uma caixa manual  mas isto e o que menos importa no momento  precisamos de esportivos como o corvette para  no futuro  lembrar de como os nossos carros favoritos foram um dia   acontece que o chevrolet corvette passou por diversas fases ao longo de suas oito geraçoes  no primeiro post desta serie  contamos a historia do primeiro de todos os corvette  o c1  de 1953  falamos sobre como ele nasceu como um esportivo bonito  porem fraco e nao muito bem acabado  e ao longo dos anos foi ganhando força e refinamento  ate que  em 1962  o projeto original chegou ao limite   afinal  quase dez anos haviam se passado  e os esportivos ja haviam evoluido um bocado em engenharia e design   assim  o chevrolet corvette de segunda geraçao era um carro totalmente diferente  com design mais agressivo  carroceria fechada e capacidade dinamica muito superior   mesmo que os motores mais potentes tenham levado algum tempo para aparecer  e ele tambem ganhou um novo sobrenome  sting ray    arraia   em ingles  e sobre esta transformaçao que vamos falar neste post   o corvette sting ray pode ter sua origem ligada a dois projetos distintos  porem relacionados  o conceito q corvette  de 1957  e o corvette stingray concept  de 1959   como voce deve saber  o desenvolvimento de um carro começa anos antes do lançamento  e ja em meados da decada de 1950 a general motors começou a dedicar se a segunda geraçao do corvette  por iniciativa de ed cole  entao diretor geral da chevrolet  uma pequena competiçao interna foi promovida para determinar o design do projeto  o vencedor foi um esboço de pete brock   um dos mais jovens projetistas da equipe   que mostrava um cupe de capo longo  traseira curta e perfil afilado  exatamente como o c2   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 246240 246241 246242 ]  o q corvette  codigo xp 84 tinha a proposta de ser um carro mais voltado a performance  com tamanho compacto e acerto impecavel  isto incluia  por exemplo  o motor central dianteiro  ou seja  totalmente atras do eixo  e a transmissao montada no eixo traseiro  a fim de melhorar a distribuiçao de massas; e freios a disco nas quatro rodas  sendo que os traseiros iam montados inboard para reduzir a massa nao suspensa  o motor seria um v8 de 283 pol³  4 6 litros  com lubrificaçao por carter seco  como nos carros de corrida; e o cambio proposto era manual ou automatico  sempre com quatro marchas   paralelamente ao q corvette coupe  a mesma equipe de engenheiros começou a trabalhar em outro carro  um conversivel feito sobre a mesma base  que recebeu o codinome xp 96 e uma carroceria projetada por chuck pohlmann  contudo  ainda no fim de 1957  o projeto q corvette foi cancelado  bem como os dois conceitos  mas ainda nao era o fim  obviamente     bill mitchell era  na epoca  vice presidente de estilo da chevrolet  ele gostou bastante da ideia de usar o corvette como inspiraçao para outro carro e  por isso  decidiu financiar do proprio bolso   aqueles tempos eram outros   um carro de competiçao  ele so nao poderia chamar o carro de corvette   por isso  mitchell escolheu o nome stingray  simplesmente por admirar o formato aquadinamico e os movimentos graciosos das arraias  o carro usava exatamente o mesmo v8 de 4 6 litros que seria empregado no q corvette  com 319 cv e 40 8 kgfm de torque  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  a construçao era tubular  e a carroceria aberta de fibra de vidro  madeira balsa     e aluminio trazia  novamente  semelhança com o que seria visto no corvette sting ray  e ele era extremamente leve  com apenas 907 kg     o stingray ficou pronto ainda em 1959 e chegou a competir com sucesso apos alguns ajustes  incluindo levantar a suspensao traseira para reduzir o lift aerodinamico em alta velocidade  em 1960  depois de vencer o campeonato nacional do scca com dick thompson ao volante  o stingray foi comprado pela chevrolet e ganhou status de conceito  foi entao que ele passou a ser chamado  oficialmente  de corvette sting ray concept  em vez de stingray      o primeiro corvette c2 de produçao estreou em 1963  herdando o motor v8 327  5 4 litros  do ano anterior  de serie  ele entregava 253 cv  mas era possivel optar por versoes mais potentes  com 304  345 ou 365 cv   este ultimo  com injeçao mecanica rochester     alem disso  199 exemplares do chamado z 06  com motor big block de 427 pol³ e especificaçao de pista  foram disponibilizados a quem quisesse correr com o corvette  estes carros tambem tinham peso aliviado  de 1 525 kg para 1 300 kg  e acerto de suspensao diferente   https //www youtube com/watch v=_ljxlalmksa  falando em suspensao  o corvette sting ray foi o primeiro a contar com um sistema independente nas rodas traseiras  em lugar do eixo rigido  o isistema foi criado por zora arkus duntov  e contava com o diferencial traseiro montado no chassi e semi eixos ligados por um feixe de molas semi elipticas transversal  alem de braços arrastados longitudinais e braços inferiores triangulares  o sistema era bem mais leve que o antigo eixo rigido  reduzindo massa nao suspensa dando ao corvette uma dinamica muito mais precisa e agil  para isto  tambem contribuiam alteraçoes como o novo sistema de direçao com esferas recirculantes  o entre eixos mais curto  de 2 600 mm para 2 489 mm  e a distribuiçao de massas mais equilibrada     estruturalmente  o corvette ganhou um chassi com mais reforços em aço  o que adicionava certo peso   mas  compensaçao  a fibra de vidro da carroceria tinha menor espessura  e o ganho de peso em relaçao ao roadster foi negligivel  o interior ficou mais refinado e pratico  com visual inspirado pela geraçao anterior  porem com um porta luvas bem maior  tambem havia mais espaço para a bagagem  embora nao existisse uma tampa interna para o compartimento  e a carga tivesse de ser colocada por dentro  inexplicavelmente  foi assim ate 1998  ano de lançamento do corvette c5     o corvette c2 tinha outros elementos de design interessantes  como os farois quadruplos ocultos   os primeiros do tipo em um carro norte americano desde o desoto de 1942   e o vidro traseiro bipartido  zora arkus duntov  porem  nao gostava desta ultima caracteristica e  por isso  a partir de 1964 o vigia traseiro passou a ser uma peça unica     no mais  foram feitos poucos ajustes esteticos no corvette de segunda geraçao  a partir de 1964 ele perdeu as saidas de ar falsas no capo   outra implicancia de arkus duntov  embora ele tivesse razao  de certo modo   ficando apenas os recessos onde eles se encontravam  no ano seguinte  a superficie ficou totalmente lisa  no geral  porem  e preciso ser um conhecedor do corvette c2 para identificar as diferenças entre os anos modelo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 246231 246228 ]  as alteraçoes tecnicas eram mais significativas  em 1964  por exemplo  a suspensao dianteira adotou molas progressivas e a traseira  molas semi elipticas mais finas   tudo para melhorar o conforto sem sacrificar a dinamica  o motor permaneceu o mesmo  porem com novos carburadores holley na versao de 345 cv  que passou a 365 cv; e um novo acerto para o motor injetado  que passou de 365 cv para 380 cv     o ano de 1965 trouxe  enfim  mudanças na linha de motores  um small block de 350 pol³  5 7 litros  passou a ser oferecido  com um comando de perfil menos agressivo e tuchos hidraulicos em vez de mecanicos  menos potente  com 253 ou 304 cv  ele servia como opçao de entrada  e era atraente aos entusiastas porque  externamente  era identico aos motores mais potentes     a grande sacada da chevrolet  porem  foi disponibilizar naquele no um motor big block para carros de rua  com 396 pol³  6 5 litros  que  carburado  entregava impressionates 425 cv   brutos  como de costume  mas ainda assim  isto matou o uso da injeçao mecanica  que representava um custo elevado que nao se pagava em performance  naquele ano tambem foram incorporados ao projeto freios a disco nas quatro rodas  que melhoraram bastante a performance nas frenagens     no ano seguinte  uma versao de 427 pol³  sete litros  do motor big block foi adotada  embora tivesse apenas 10 cv a mais que o 396  seu trunfo era o alto torque   de 57 4 kgfm para 63 6 kgfm  isto posto  em seus ultimos dois anos o corvette nao trouxe muitas mudanças  com exceçao de uma nova grade e novas saidas de ar nos para lamas dianteiros   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 246237 246238 ]  a chevrolet estava em uma posiçao confortavel para isto  pois as vendas do modelo estavam excelentes   em media 27 000 exemplares por ano    e tambem ja preparava uma geraçao totalmente nova  a c3  a estrear em 1968  seria a mais longa geraçao do  vette  e nos falaremos a seu respeito em um proximo post