houve um tempo em que o nome citroen  para os entusiastas  era sinonimo de inovaçao e soluçoes exoticas  tanto na engenharia quanto no design  o simpatico e excentrico 2cv e so parte desta historia  ja na decada de 1930 a fabricante francesa quebrou as regras do segmento de luxo ao apostar na traçao dianteira com o traction avant   um carro que  na verdade  estava a frente de seu tempo em varios outros aspectos  como a construçao em monobloco de aço  quase um seculo depois  e a maior parte dos automoveis a venda ainda utilizam este mesmo arranjo   depois do traction avant  os modelos de topo da citroen se tornaram vitrines para novas tecnologias e tendencias de design  o sucessor do traction avant foi nada menos que o citroen ds  lançado em 1955   um dos carros que melhor representaram a ousadia da engenharia automotiva francesa   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 229309 229310 ]  foi com o ds que a citroen introduziu sua famosa da suspensao hidropneumatica  que o tornava capaz de transportar chefes de estado com conforto e agilidade e  ao mesmo tempo  dava a ele comportamento dinamico invejavel  ate mesmo para os ralis  sem falar em seu desenho limpo e elegante  um sopro de alivio na era dos rabos de peixe   o ds era um carro tao bonito que  na frança  foi apelidado la deesse  ou  a deusa  em portugues  a pronuncia era a mesma de seu nome     foi com o ds que a citroen cimentou sua reputaçao vanguardista  uma reputaçao da qual  infelizmente  a companhia meio que abriu mao em 2000  foi quando saiu de linha aquele que  para nos  foi o ultimo modelo da marca a a exibir orgulhosamente suas elegantes excentricidades antes de a citroen render se a discriçao em nome das vendas   o citroen xm foi lançado exatamente no dia 23 de maio de 1989   ou seja  na semana passada ele completou 30 anos  estamos alguns dias atrasados  e verdade  mas ainda da tempo de contar sua historia e marcar seu aniversario       creative technologie o antecessor do xm foi o citroen cx  lançado em 1974  o cx teve a dura missao de substituir o ds  para tal  herdou suas inovaçoes e sua essencia  mas o visual da carroceria era mais quadrado e mais aerodinamico  porem menos harmonioso  o desempenho tambem nao era dos melhores — os quatro cilindros eram adequados a proposta do modelo na epoca do ds  mas o cx ja pertencia a outra epoca e era facilmente superado pela concorrencia  na pratica  a soluçao era simples  adotar o v6 do cupe esportivo sm  mas a citroen decidiu nao faze lo     mas cx estava longe de ser um carro ruim — tanto que permaneceu em linha por 15 anos  de 1974 a 1989  ha ainda quem o considere o cx como o ultimo citroen  de verdade  — dois anos depois de seu lançamento  a citroen foi absorvida pela peugeot e as duas companhias formaram o grupo psa  a fusao acabou ajudando a citroen  que em 1984 pode iniciar o desenvolvimento do sucessor do cx sobre uma nova plataforma — a mesma do seda 605     mas se o 605 era um carro de visual conservador como a identidade visual da peugeot na epoca  o xm nem parecia dividir com ele a plataforma  lançado em 1989  depois de cinco anos de desenvolvimento  o citroen xm era um grande hatchback com silhueta que lembrava uma flecha  farois estreitos e uma area envidraçada ampla e envolvente  que dava a impressao de ser formada por uma unica peça     a autoria do design era de ninguem menos que marcello gandini   um dos projetistas mais influentes do planeta  que na decada de 1970 ajudou a alavancar a tendencia dos superesportivos em forma de cunha com o lamborghini countach  para o citroen xm  gandini inspirou se em seu proprio trabalho   era dele o desenho do compacto citroen bx  lançado em 1982     mas isto nao quer dizer que gandini simplesmente adaptou o design de um carro barato em um topo de linha  absolutamente nada que estava nas ruas na epoca lembrava o xm  que tinha este nome justamente para associa lo ao sm  sua traseira muito baixa trazia farois estreitos e inclinados para tras para melhorar o coeficiente aerodinamico  que era apenas 0 28  — algo que so foi possivel graças ao pioneirismo no uso de lentes de acrilico  pois lentes de vidro inclinadas reduziriam muito a intensidade da luz   suas portas tinham vidros que so abriam parcialmente  o que os fazia parecer que tinham quebra ventos  porem fixos     as maçanetas ficavam posicionadas em um vinco marcante que percorria toda a lateral do carro  o entre eixos era longo como o de seus antecessores  o que garantia um interior amplo e bem iluminado  o painel trazia mais linhas retas e era relativamente sobrio  mas tambem era indiscutivelmente citroen — especialmente no volante de um raio so  que trazia os comandos do radio de maneira visualmente atraente  mas que deixava a desejar na praticidade  nao que  no caso do xm  isto seja um defeito      o hatch tinha uma traseira que caia de forma suave e tinha um corte abrupto — afinal  era uma traseira kamm —  e as lanternas eram divididas em dois niveis  luzes de direçao em cima  demais luzes embaixo  a perua  ou melhor  break  lançada tambem em 1989  tinha um visual um pouco mais tradicional  porem nao menos atraente     quanto aos motores  pela primeira vez um citroen topo de linha trazia um v6 entre as opçoes  na epoca do lançamento  eram cinco motores — um 2 0 que podia ter 116 cv  carburador  ou 121cv  injeçao eletronica   o v6 prv  peugeot renault volvo  de tres litros e 170 cv  e dois motores a diesel de 2 1 litros  um naturalmente aspirado de 82 cv e um turbodiesel de 110 cv  nos anos que se seguiram tambem surgiram versoes turbinadas do motor 2 0 a gasolina  capazes de entregar ate 147 cv  e um v6 mais potente  com cabeçote de 24 valvulas e 200 cv  a transmissao podia ser manual de cinco velocidades ou automatica de quatro velocidades     mas estamos falando do citroen mais caro da linha  o que significa que seu maior atrativo estava nas minucias tecnicas  como de costume  ele tambem tinha suspensao hidropneumatica   e o sistema estava mais moderno do que nunca     no citroen ds  havia uma alavanca para alternar entre cinco niveis de altura para a suspensao e sistema autonivelante que funcionava apenas com o carro ligado  apos decadas de evoluçao  no xm o sistema passou a se chamar hydractive e ganhou uma mao da eletronica  com sensores que monitoravam o comportamento do carro a  todo momento  quando detectavam alteraçoes no piso ou no modo de conduçao  viradas mais vigorosas no volante  ou aceleraçao e frenagens mais fortes   a central eletronica ajustava automaticamente a altura e a rigidez da suspensao em cerca de cinco centesimos de segundo — praticamente em tempo real   https //www youtube com/watch v=qiudg 3zrwa  o principio de funcionamento do sistema de suspensao hidropneumatica era o mesmo  em vez de molas e amortecedores  o xm tinha esferas de metal nos quatro cantos  estas esferas eram cheias de fluido e nitrogenio  e a pressao dos sistemas hidraulico e pneumatico era aumentada ou reduzida para alterar a rigidez e a altura da suspensao     incompreendido    infelizmente  mesmo com todas estas qualidades  o xm nao atendeu as expectativas do publico — e nem da citroen  nos primeiros anos ele nem chegou perto de vender as 160 mil unidades por ano projetadas pela companhia antes do lançamento  no fim de 1993  vendia cerca de 3 500 unidades por ano  e pedia uma atualizaçao para ficar diante dos mais rapidos e populares bmw  mercedes benz e audi  concorrentes nos quais a citroen mirava   em 1994  para tentar virar o jogo  a citroen realizou uma atualizaçao incremental no xm  o interior era novo  de design mais moderno e materiais de melhor qualidade  com mais superficies macias ao toque  os bancos ficaram mais macios  porem adotaram um desenho que  abraçava  melhor os ocupantes  e ganharam airbags nas laterais   [caption id= attachment_229307  align= aligncenter  width= 1024 ] e o volante de um raio so deu lugar a uma peça mais tradicional  infelizmente[/caption]  tambem foram adotados componentes eletricos de melhor qualidade  resolvendo uma das criticas mais contundentes ao projeto do xm  e recursos como um sistema  anti sink  para impedir que o a suspensao abaixasse sozinha apos o carro ficar estacionado por alguns minutos    o que  a longo prazo  comprometia o funcionamento da suspensao  isto era obtido por meio de uma esfera extra  montada no eixo traseiro  e a suspensao passou a se chamar hydractive 2     por fora  as modificaçoes foram menos perceptiveis   basicamente a citroen deslocou seu duplo chevron da lateral para o centro da grade  o que deu ao xm uma cara mais tradicional  de resto  o visual nao se alterou muito  nao porque o carro estava a frente de seu tempo   ate porque o xm  quadradao como era  parecia deslocado na metade da decada de 1990  quando os automoveis começaram a adotar cada vez mais formas arredondadas e limpas  mas porque muda lo demais seria  de certa forma  admitir a derrota     pelos seis anos seguintes o xm passaria sem maiores alteraçoes ate deixar de ser produzido em 2000  ao longo de sua carreira de 11 anos  o carro colecionou analises de revista que elogiavam seu comportamento dinamico  seu estilo e  principalmente seu conforto ao rodar  porem criticavam seu desempenho e qualidade de construçao  mas uma coisa era certa  quem queria um carro executivo e apostava no citroen sabia exatamente o que estava querendo  um carro que fosse  em tudo  diferente de todos os outros     o ultimo da especie a citroen levou cinco anos para lançar um sucessor para o xm  o citroen c6 foi lançado em 2005  e tinha como base o conceito c6 lignage  apresentado em 1999   e  para seu credito  ele conservou boa parte das linhas conceituais     estariamos mentindo se chamassemos o c6 de um carro  comum    para um carro de luxo  criado para rivalizar com bmw serie 5 e audi a6  ele era bem ousado  seu perfil fastback era um aceno claro aos citroen do passado  ainda que o c6 fosse um seda de dois volumes  nao um hatchback   as lanternas traseiras invadiam o espaço da tampa do porta malas e o interior contava ate mesmo com um quadro de instrumentos digital colorido  alem de uma central multimidia com tela sensivel ao toque e navegador por gps     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 229321 229319 ]  apesar disto  o c6 era  no geral  um carro mais normal que o xm  o interior nao tinha sequer volante de um raio so  adotando uma peça parecida com a do c4   assim como a arquitetura do painel  que era extremamente convencional no design  a ergonomia era boa  correta  e o acabamento era refinado e tinha bons materiais  e so  nada era realmente surpreendente  como visto no xm   que acabou se tornando  de fato  o ultimo citroen maluco a chegar ao mercado  trinta longos anos atras