em 2020 a lotus apresentou ao mundo sua mais recente criaçao  o evija  um hipercarro eletrico com um motor em cada roda  aerodinamica extremamente sofisticada e potencia na casa dos 2 000 cv  dois mil cavalos  em um lotus   embora nao queiramos questionar a qualidade tecnica do evija  e inevitavel apontar que  considerando a tradiçao da lotus  ele simplesmente nao parece se encaixar nesta historia   agora que a lotus faz parte da chinesa geely  que  nos ultimos anos  tambem abocanhou a volvo   e de se imaginar que eles tenham recursos financeiros para bancar um projeto deste calibre  mas o evija ainda deve levar algum tempo para  aos olhos dos entusiastas  fazer sentido enquanto produto  falando a verdade  o hipercarro e praticamente o oposto de tudo o que a lotus significa desde o inicio  uma marca de carros leves  simples e divertidos de guiar   aqueles que lembram da lotus de antigamente certamente estao tendo flashbacks para a epoca do esprit  o esportivo  lançado em 1976  tinha a proposta de criar uma lotus mais luxuosa e refinada  teve quase 30 anos de historia  sendo descontinuado apenas em 2004  e ao longo deste tempo  foi ficando cada vez mais potente  refinado    e caro  colin chapman  o fundador da lotus e a mente por tras de sua filosofia  tinha como objetivo pessoal um rival britanico para os melhores esportivos do planeta   ferrari  porsche e companhia  mas  na pratica  o esprit nunca chegou ao mesmo nivel de popularidade  embora o desempenho nao deixasse nada a desejar nas versoes mais novas  com motor v8      os fas da lotus classica  principalmente  nao se empolgavam tanto com ele  a opiniao geral era que o espirito da lotus havia se perdido no esprit  a empresa que deu ao mundo o iconico lotus seven  que criou o diminuto e delicioso lotus elan  que inovou com o curioso lotus europa  que preparava carros  comuns  e o transformava em maquinas de devorar curvas com menos peso e mais potencia  chegou aos anos 1990 com um v8 biturbo de 350 cv em um supercarro que ia de zero a 100 km/h em menos de cinco segundos e seguia acelerando ate os 280 km/h     ha merito nisso  claro   mesmo que colin chapman  morto em 1982  nao tenha chegado a ver o esprit transformado em um superesportivo  o que era seu sonho  mas o esprit foi um projeto muito ousado  que drenou os sabidamente escassos recursos da lotus e deixou a marca a beira da falencia  mesmo sob o guarda chuva da general motors  que havia adquirido a companhia em 1986  nao era uma operaçao lucrativa  afinal   foi so em 1993  quando o empresario romano artioli comprou a lotus  que a pegada original da empresa voltou a ser explorada     exibido pela primeira vez no salao de frankfurt de 1995  o lotus elise foi projetado por julian thompson  que buscou inspiraçao nos classicos da lotus para criar um esportivo leve e simples  tao pequeno que voce precisa de um tutorial em video para descobrir como entrar nele   https //www youtube com/watch v=qs5vbrcgi9u  artioli acreditava que o modelo original da lotus era perfeito  quase todos os aspectos do carro   estrutura  interior  acerto dinamico   eram desenvolvidos e executados internamente  a exceçao do motor  que era sempre fornecido por terceiros  com isto  reduzia se custos de pesquisa e desenvolvimento  e ainda obtinha se motores ja consagrados no mercado  com amplo suporte em componentes de manutençao e aftermarket   assim  para o elise  a lotus desenvolveu uma nova estrutura monobloco de aluminio que trazia uma inovaçao importante  seus componentes eram unidos por parafusos e cola em vez de soldas  richard rackham  o engenheiro chefe por tras do projeto  decidiu se pelo metodo para poder beneficiar se da maior qualidade do aluminio  sua leveza e resistencia     em um artigo publicado em 2004 no site auto design and production  rackham explica que o aluminio soldado perde cerca de metade de sua resistencia — o que  na pratica  significa que seria necessario usar o dobro do material para conseguir a mesma resistencia do aço  anulando a principal vantagem do material  alem disso  o aluminio e moldado por extrusao  processo em que o material e aquecido e forçado por uma matriz no formato desejado  a extrusao permite criar formas complexas e uniformes  o que reduz a quantidade de componentes necessarios para fabricar um monobloco e  consequentemente  garante maior rigidez estrutural     nada mais apropriado para um carro que valoriza o comportamento dinamico antes da potencia  nao e  de fato  o elise de primeira geraçao era estupidamente leve com seus 725 kg  garantindo aceleraçao de 0 a 100 km/h em 5 8 segundos — algo impressionante para um carro de 120 cv  vindos de um quatro cilindros aspirado de 1 8 litro fornecido pela rover  o k series  que foi extremamente popular no reino unido da decada de 1980 aos anos 2000   pequeno e agil  para se ter uma ideia  a primeira geraçao tinha so 3 7 metros de comprimento   o elise e um carro divertidissimo  mas tambem traiçoeiro  com traçao traseira e entre eixos curto  nao e preciso muita coisa para fazer um elise desgarrar a traseira  repare na rodada repentina por volta dos 00 47   https //www youtube com/watch v=pwgxvtzrdbg  por outro lado  nas maos certas o elise era uma maquina absurdamente rapida e competente  como demonstra dean evans  o cara ao volante deste elise no lotus trophy em 2005 — corrida que  na epoca  servia de aperitivo para o publico da bathurst 1000  na australia  no grid invertido  os mais rapidos largavam nas ultimas posiçoes   evans saiu da 16ª posiçao e assumiu a ponta em uma serie de ultrapassagens memoraveis  tudo em uma volta  o video ja se tornou um classico entre os internautas entusiastas  e assistindo fica facil entender a razao   https //www youtube com/watch v=zktyf61eaw0&lc=uggdrfcxtx7fi3gcoaec  estes valores e caracteristicas acompanharam o lotus elise ao longo de toda a sua existencia  do inicio ao fim  e  ao mesmo tempo em que garantiam uma experiencia ao volante extremamente crua  organica e sem filtros  tambem deixava uma boa margem para melhorias  imagine o elise original como a melhor tela em branco possivel para criar um carro divertido   um carro que ja era originalmente fantastico  mas podia ficar ainda melhor  e de varias formas possiveis   ja em 1997 veio a primeira tentativa de transformar o elise em algo mais  a lotus decidiu fazer dele a base para um prototipo da categoria gt1 do bpr global gt — competindo com caras do calibre do mclaren f1 gtr e do porsche 911 gt1  a equipe deu ao elise uma carroceria mais aerodinamica  com traseira mais longa  para aumentar o downforce  e um motor v8 biturbo de 3 5 litros desenvolvido in house     contudo  naquele ano as regras para o global gt foram modificadas pela fia  que mudou o nome do campeonato para fia gt  os carros ficaram mais potentes e  para continuar competitiva  a lotus decidiu usar tambem o v8 do corvette zr 1  que foi desenvolvido em parceria entre a chevrolet e a lotus   https //www youtube com/watch v=gvj74dckmoi  um carro legalizado para as ruas e equipado com um v8 de 3 5 litros limitado a 350 cv foi produzido para fins de homologaçao e nunca foi vendido  o regulamento so exigia que ele fosse construido   e mais cinco para o campeonato  a equipe de fabrica da lotus optou pelo motor v8 chevrolet  enquanto uma equipe independente chamada gbf uk ficou com dois carros  equipados com o motor 3 5 biturbo  nos dois casos  a potencia era proxima dos 600 cv      infelizmente  porem  nenhum dos carros conseguiu sucesso — os gt1 da equipe de fabrica da lotus nem terminaram sua corrida de estreia e o programa foi abandonado ainda em 1997   talvez fosse preciso ser um pouco mais racional  e o elise 111s  lançado em 1999  era um exemplo claro disto  ao empregar simplesmente uma variaçao mais forte do motor rover  com comando variavel e 145 cv  ele conseguia ter mais folego e carregar mais velocidade nas curvas     ele tambem tinha cambio manual com relaçoes mais proximas  relaçao final de diferencial mais curta  asa traseira  disco de freio maiores e perfurados  novas rodas com seis raios e bancos com maior apoio  que continuavam apenas com ajuste de distancia para o motorista   a versao permaneceu em catalogo para a segunda geraçao do elise  agora com 158 cv e 0 100 km/h em 5 1 segundos   ainda em 1999 a lotus decidiu mostrar como seria o elise caso a reduçao de peso fosse levada ao extremo  o resultado parecia um um brinquedo  o lotus 340r  um carro limitadissimo  com apenas 340 unidades fabricadas     o numero que lhe serve de nome e uma referencia a potencia de 340 cv por tonelada  que era a relaçao peso potencia do prototipo original  que pesava 500 kg  o modelo de produçao era um pouco mais pesado  com 701 kg  mas ainda e mais leve que praticamente qualquer coisa sobre quatro rodas da mesma epoca  e ainda tinha uma versao de 180 cv do motor 1 8 rover     na melhor tradiçao do lotus seven  que e fabricado ate hoje como caterham seven   o 340r nao tinha quase nada alem do motor  da transmissao e daquelas outras coisas que sao necessarias para se andar rapido  a carroceria se resumia a uma estreita dianteira com farois alongados e uma carenagem que seguia ate a traseira  deixando boa parte da estrutura exposta     expostas tambem ficavam as rodas  cobertas por para lamas individuais  e boa parte do sistema de suspensao  com braços sobrepostos do tipo  duplo a  na dianteira e na traseira   e voce tambem estava o tempo todo exposto aos elementos enquanto acelerava ate os 100 km/h em cinco segundos flat  fazia o quarto de milha em 13 6 segundos a 160 km/h e contornava curvas com agilidade impar — porque o conversivel nao tinha qualquer tipo de capota   https //youtu be/egnhlj5ro74  o unico problema  como so fizeram 340 deles  era praticamente impossivel encontra lo fora do reino unido   e  mesmo por la  dificilmente um exemplar aparece a venda   mas  fora as series especiais com melhorias tecnicas  tambem houve algumas ediçoes comemorativas voltadas a modificaçoes esteticas  quase sempre relembrando o sucesso da lotus nas pistas  a primeira delas foi o elise type 79  tambem conhecido como jps   [caption id= attachment_280502  align= aligncenter  width= 999 ] foto  autogespot[/caption]  lançado em julho de 1999 e limitado a 50 unidades  o elise type 79 era uma homenagem ao lotus 79 que  com seu v8 cosworth dfv e a primeira demonstraçao bem sucedida do chamado efeito solo  deu a lotus o titulo de construtores da temporada de 1978 da formula 1 com mario andretti ao volante  que ficou com o titulo de 1978   ainda naquele ano a lotus apresentou mais uma ediçao especial  o elise type 49  desta vez homenageando o lotus 49 — o primeiro carro de formula 1 a usar o motor como um componente estrutural e se dar bem com isto  competindo por quatro anos  1967 1970  e garantindo os titulos de 1968 e 1970     mais do que isto  o lotus 49 influenciou todos  sim  todos  os carros de formula 1 que vieram depois dele  nada mais justo que um elise especial  com a iconica pintura vermelha  branca e dourada do 49   um exemplo da versatilidade do elise veio em 2000  a gm  revivendo a parceria com a lotus  criou o opel speedster   ou vauxhall vx220 no reino unido  o acordo era simples  a general motors entraria com um investimento  que a lotus usaria para desenvolver a segunda geraçao do elise  e a lotus forneceria todo o hardware para o speedster  a estrutura de aluminio do elise foi aproveitada e adaptada para receber os motores 2 2 aspirado e 2 0 turbo da gm  capazes de entergar  respectivamente  147 cv e 200 cv — este ultimo  capaz de fazer o carro chegar aos 100 km/h em 4 7 segundos   https //www youtube com/watch v=tmao80ipsko  apesar de mais potente  o esportivo de fibra de vidro mantinha a dirigibilidade purista do elise  que  afinal  e o que importa   ele tambem tinha acabamento mais refinado e um interior mais confortavel  contudo  quem queria um elise acabava comprando    um elise  assim  tanto o speedster quanto o vx220 sairam de linha em 2005 e nao deixaram sucessores   enquanto isto  a lotus preparava a segunda geraçao do elise  que foi lançada em 2001  foi mais uma questao de necessida que de idade propriamente dita  se nao tivesse que refazer toda a estrutura do carro para torna lo compativel com as novas regras de segurança que passaram a vigorar na europa  a lotus talvez tivesse mantido a primeira geraçao em linha por mais algum tempo     embora tenha ganho 6 cm no comprimento  chegando a 3 78 metros  o carro ainda tinha o entre eixos curto de 2 3 m e continuava pesando pouco   apenas 860 kg  o aumento de peso vinha  em grande parte  da adiçao de itens como airbags  freios abs  vidros eletricos e carpete     a maior mudança  porem  foi a adoçao do motor quatro cilindros  zz  da toyota  com comando duplo no cabeçote e potencia entre 135 cv e 195 cv  dependendo da versao  as variantes mais potentes se valiam de um cabeçote de alto fluxo projetado pela yamaha  e o lotus exige  versao fechada do elise  tambem podia ser adquirido com uma variante supercharged de 246 cv   a segunda geraçao do elise nao teve muitas mudanças  mas tambem deu origem a algumas series limitadas e modelos derivados  o mais interessante deles provavelmente era o 2 eleven   que  assim como o 340r  era um elise mais purista     com carroceria do tipo barchetta  o 2 eleven tinha o mesmo supercharged empregado no exige  calibrado para entregar 255 cv  feito para as pistas  o carro de 666 kg era capaz de chegar aos 100 km/h em 3 8 segundos  com maxima de 241 km/h — e  por uns trocados a mais  a lotus o convertia em um carro de rua  nao conseguimos imaginar experiencia mais visceral ao volante de um carro   https //www youtube com/watch v=or4ifiuupdm  mais ou menos como o mazda mx 5 miata  o elise permaneceu fiel a receita original por quase tres decadas  a terceira geraçao  lançada em 2010  era basicamente um facelift da segunda  com farois menores e de desenho mais harmonico  alem uma nova versao de entrada com motor 1 6 de 136 cv  criada especificamente para cumprir as normas de emissoes estipuladas pelo acordo euro 5     o projeto  contudo  nao mudava muito em relaçao ao que o elise sempre havia sido   ficou um pouco mais longo  com 3 8 metros  mas ainda tinha o mesmo entre eixos e a mesma mecanica toyota  o que a lotus fez  porem  foi criar versoes mais radicais voltadas ao uso em pista   a serie cup  que ao longo dos anos ganhou variantes de 220  250 e 260 cv  tambem foi criado o 3 eleven  sucessor do 2 eleven que teve 311  sacou   exemplares produzidos em 2016  todos com o v6 2gr fe da toyota   o motor do camry  com supercharger edelbrock e mais de 400 cv     tal longevidade so mostra que o elise foi uma decisao acertada da lotus   fiel as origens  bem executada e iconica  e  por toda a sua historia  o pequeno esportivo mostrou que nao e preciso reinventar a roda para criar um carro fantastico ao volante  esperamos que a lotus nao esqueça disto com o futuro sucessor do elise