muito se fala sobre a prolifica industria de carros  fora de serie  que tivemos no brasil entre as decadas de 1960 e 1990   carros feitos por empresas pequenas  geralmente de fibra de vidro  usando componentes mecanicos de carros populares no mercado   no nosso caso  o motivo era simples  como nao havia carros importados nas ruas  era preciso que os entusiastas brasileiros fossem criativos para suprir as demandas de nicho  os entusiastas  por exemplo  tinham no puma uma interessante combinaçao de design esportivo com mecanica simples e barata   uma carroceria de fibra inspirada nos classicos europeus da epoca   mas  obviamente  esta ideia nao existiu so no brasil  la fora   nos eua e no reino unido  por exemplo   os fora de serie sao chamados de kit cars  e existiram dezenas de empresas especializadas neles  contudo  diferentemente do que ocorreu no brasil  onde a maioria deles usava a mecanica dos vw a ar  com algumas belas exceçoes  claro   em outros paises havia mais opçoes para escolher   na gra bretanha  onde o mini classico tem a mesma importancia para a industria automotiva que o proprio fusca  ou o gol  ou o fiat uno tiveram no brasil  obviamente ele e uma escolha frequente  algumas  releituras  do mini se tornaram classicos por si proprios  como os carros da marcos   a marcos engineering foi uma empresa fundada em 1959 por jem marsh e frank costin   que usaram a primeira silaba de seus sobrenomes para batiza la  no começo da decada de 1960  seu principal produto foi o marcos gt  um cupe com motor 1 8   o mesmo do volvo p1800    traçao traseira  capo longo e traseira curta     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 240406 240405 ]  fabricado ate a decada 1990  o marcos gt e um dos modelos mais conhecidos da empresa  dando origem a carros como o marcos mantula e o lm600  prototipo da fabricante para as 24 horas de le mans de 1994  o projeto original foi feito pelos designer dennis e peter adams  tambem conhecidos como  adams brothers    que  na epoca  ganharam notoriedade por  salvar  a marcos de um destino tragico  seu primeiro modelo  o xylon  tambem usava mecanica volvo e ate que andava bem  mas tinha uma carroceria desproporcional que lhe rendeu o apelido  patinho feio      o marcos gt era um carro bem mais bonito   mas acabou se tornando o ultimo projeto dos adams para a marcos  os dois  aparentemente  tinham um projeto pessoal mais ambicioso para tocar  o probe 16    uma investigaçao sobre os extremos do design   era como o probe 16 foi definido em 1969 por dennis e peter adams  de fato  ele ate podia usar peças mecanicas conhecidas  fornecidas pela austin  mas a carroceria era diferente de qualquer coisa que rodasse nas ruas de cinco decadas atras     para começar  ele era absurdamente baixo  com apenas 86 cm em seu ponto mais distante do solo  as rodas eram de 10 polegadas na dianteira  vindas do mini classico  e de 13 polegadas na traseira  o acesso ao interior era feito pelo teto  que era de vidro e deslizante   nao havia uma porta  os para lamas eram alojados em recortes concavos na carroceria  o que dava um ar cartunesco ao perfil do carro  na dianteira havia farois escamoteaveis e luzes diurnas expostas; ja a face traseria ficava em um recesso bastante profundo  e tinha lanternas redondas com a placa no meio   a mecanica vinha do austin 1800  seda de luxo apresentado em 1964 pela british motor company e projetado por alec issigonis  o pai do mini     o austin 1800  como o nome dizia  tinha um motor de quatro cilindros e 1 8 litro   um motor muito simples  com comando no bloco  valvulas atuadas por varetas e 95 cv  nao era muito potente  e logo foi substituido por um seis em linha de 2 2 litros e 112 cv  no probe 16 o motor era montado na porçao central traseira  com o deslocamento ampliado para 1 9 litros  graças a um aumento no diametro dos cilindros  a potencia jamais foi divulgada  mas acredita se que ficasse em  no maximo  120 cv  o cambio  assim como no austin 1800  era manual de quatro marchas     nao  o probe 16 nao andava muito  mas este nem era seu objetivo   ele foi feito para impressionar os olhos mesmo quando parado  dennis e peter adams o apresentaram com o apoio do jornal the daily telegraph durante o salao internacional do automovel britanico  evento anual que foi realizado entre 1903 e 2008  paralelamente ao salao de londres   e de fato causaram certo impacto aos presentes  tanto que ate conseguiram algumas encomendas     no total  tres exemplares foram fabricados em 1970  o primeiro deles foi parar nos estados unidos  vendido ao compositor norte americano jimmy webb  o segundo pertenceu ao baixista jack bruce  que na epoca havia acabado de deixar o cream  o lendario grupo de blues rock de eric clapton   ja terceiro tambem viajou para os eua  onde ficou exposto em um museu particular chamado  pollock auto showcase   administrado por uma oficina de restauraçao  ate 1990  depois disto  ele voltou para o reino unido     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 240393 240394 240395 240396 ]     por mais ambiciosa que fosse a ideia dos irmaos adams  o probe 16 nao causou a revoluçao no design que eles imaginavam  embora tenha vencido o premio de  melhor projeto britanico  na ocasiao de sua estreia  e ele poderia se tornar mais um projeto esquecido    se nao fosse pelo lendario diretor de cinema stanley kubrick  diretor de  laranja mecanica   a clockwork orange   filme lançado em 1971 que se tornou cult nas decadas seguintes   https //www youtube com/watch v=5cc 0gsmtui  se voce nunca assistiu  ao menos deve saber do que se trata  baseado no romance de mesmo nome  escrito por anthony burgess   laranja mecanica  conta a historia de alex  um delinquente juvenil que  junto de tres amigos  que ele chama de  drugues    dedica todo seu tempo livre a instaurar o caos na cidade onde vive     o filme se passa em um futuro distopico  sombrio e minimalista  e kubrick achou que o probe 16 tinha a estetica perfeita para ser o carro de alex e sua gangue   mesmo que tivesse so dois lugares  no filme  o  esportivo  e chamado de durango 95  ele nao tem muito tempo de tela  mas a longa cena que mostra o probe 16 bem de frente para a camera acabou se tornando uma das mais emblematicas  o carro usado por kubrick foi o segundo exemplar fabricado     todas as tres unidades do probe 16 foram restauradas em algum momento   o primeiro deles  em 1979  enquanto os outros dois foram recuperados mais recentemente  o probe 16 usado em  laranja mecanica  apareceu na quinta temporada de top gear em 2004  e foi restaurado em 2008  e o primeiro carro  que pertencia a james webb  passou por uma restauraçao completa em 2012