o carro se comporta de uma forma que poucos conseguem emular  mesmo se esquecermos por um instante os altos niveis de aderencia que consegue gerar  o supremo equilibrio do carro em curvas e o que nao falha em nos impressionar  se voce esta numa curva acelerando  o carro simplesmente deixa todas as escolhas contigo  se quiser ir mais rapido e so apertar mais o pe  a frente abrindo o raio exatamente ao seu comando  muito  pouco ou qualquer fraçao no meio  com uma precisao incrivel  se a curva fechar o raio rapidamente  sem problema  tire o pe e a frente volta para dentro sem drama  um comportamento simplesmente perfeito  que ensina todos os outros fabricantes como fazer um carro esporte     the autocar  28 de dezembro de 1988     durante o ano de 1985  o 944 se consolidava como um grande sucesso de publico  a caminho de se tornar o porsche de maior sucesso ate o boxster aparecer  era tambem considerado um exemplo de desempenho em curvas  toda imprensa colocando o num pedestal  a car & driver americana  durante 1984  testou todos os carros esportivos americanos e importados em separado  e depois comparou os vencedores  tentando descobrir qual era o melhor carro esporte do mundo em curvas  nenhuma ferrari  nem os mais caros 911 e 928 ganharam  o vencedor foi o barato e comum porsche 944  um sucesso completo de publico e critica   [caption id= attachment_279292  align= aligncenter  width= 704 ] no fundo  ainda um 924 [/caption]  mas a porsche nao ficou parada  porque nunca fica; mas tambem nao podia aqui  o 944 podia ser praticamente uma novidade no meio dos anos 1980  mas era baseado no 924  um carro projetado em 1974  se nao permanecesse melhorando ele  facilmente seria superado  mas o problema principal do 944 se mostraria nao tecnico  mas macroeconomico  a partir de 1985 o dolar se desvalorizava muito frente ao marco alemao  fazendo o preço dos porsche subir muito  competindo com camaro  o porsche de quatro cilindros ainda teria alguma chance; contra corvettes ja era mais complicado     outro problema tambem existia  menos claro entao  mas hoje facil de ver  um 911 era um carro unico  diferente  algo que so podia ser comprado num concessionario porsche  o 944 e o 928  apesar de magnificos  tinham suas vendas ligadas intimamente a comparaçao com a concorrencia  americanos como o corvette  e europeus como os rx7 turbo  supra e 300zx  quando ofereceram potencias maiores pelo mesmo preço  baixam as vendas dos porsche refrigerados a agua  o 911 vendia a qualquer preço; o 944 nao     mas  como dissemos  a engenharia da porsche em weissach nao para de trabalhar nos quatro em linha  o 944 turbo s de 1987 eleva a potencia para 250 cv  e em 1988  morre o s  todo turbo tem 250 cv  mas a concorrencia toda  partia para seis cilindros no minimo  ate a vw teria em breve um cupe esporte seis cilindros  o corrado  lançado em 1988 com um 1 8 supercomprimido  em breve receberia um exotico v6 de angulo fechado e 2 8 litros chamado vr6  algo precisava ser feito     944 seis cilindros  o departamento de motores da porsche  em 1987  prepara algumas opçoes de seis cilindros a pedido de peter shutz  a impressao da empresa entao era que o carro nao conseguia competir com os japoneses porque era mais caro  e tinha apenas quatro cilindros  mesmo que a versao turbo acabasse com a diferença em potencia  status de mais cilindros  apenas  uma ideia que provavelmente estava errada  mas que nunca saberemos com certeza  nenhum descendente do 924 saiu da fabrica com mais de quatro cilindros  mas as ideias estudadas entao sao interessantes demais para nao mencionarmos aqui; sao alimento para a nossa imaginaçao da melhor qualidade        a primeira opçao seria o seis em linha de tres litros que a porsche estava desenvolvendo para a volvo  o mesmo que o leo contesini tem guardado em casa   era um motor moderno  dohc  com 200 cv aspirado  e extremamente compacto  e perfeito para o 944  pesava menos que o quatro em linha  era apenas um pouquinho mais comprido  e custava bem mais barato  mas aparentemente um acordo comercial nao foi possivel   a segunda opçao era bem mais exotica  um motor porsche v6 a 90°  derivado do v8 de competiçao da formula indy  reprojetado para as ruas  inclusive com corrente substituindo trem de engrenagens para acionar comandos   este motor de 2481 cm3 daria 225 cv  e mais de 300 em versao turbo  o que faria um 944 realmente interessante  para dizer o minimo  mas o custo do motor  e do extenso redesenho do 944 para que fosse montado nele  acaba por matar a ideia completamente  o 944 continuaria com quatro cilindros  afinal de contas   [caption id= attachment_279301  align= aligncenter  width= 999 ] o novo painel  a partir de 1986[/caption]  mas em 1989  a ideia do 944 de seis cilindros volta a tona  uma ideia que nao queria morrer  a bmw em munique começa a produzir um novo seis em linha extremamente moderno e compacto  chamado m50  em breve ficaria famoso debaixo dos capos do novo e revolucionario serie 3 e36  com duplo comando de valvulas no cabeçote e 24 valvulas  deslocava 2494 cm3 e dava algo em torno de 190 cv  a porsche conversa com a bmw  e alguns carros de teste sao montados  aparentemente a unica modificaçao necessaria um abaulado na frente do capo para cobrir o motor mais comprido  a bmw estava disposta a fornecer motores  mas a porsche desiste  considerava as evoluçoes em pauta para seu quatro em linha muito melhores tecnicamente  o seis em linha era um motor de melhor imagem  mas comprar ele da bmw parecia negar as vantagens  afinal de contas  alguem podia perguntar se  porque nao comprar um mais barato serie 3 cupe     dezesseis valvulas mas enquanto isso tudo acontecia  o futuro do quatro em linha porsche continuava sendo traçado  durante 1984 e 1985  o departamento de motores de helmuth boot conduzia extensos estudos de novas camaras de combustao com quatro valvulas por cilindros; estudos estes que seriam usados nao somente no 944 e 928  mas tambem no supercarro 959 no fim  um novo cabeçote e desenvolvido em conjunto  para o v8 e o quatro em linha  e lançado em conjunto  em 1987  no 944s e no 928s4     o novo cabeçote tinha quatro valvulas por cilindro e dois comandos no cabeçote  com as valvulas de admissao inclinadas a 14° da vertical  e medindo 37 mm de diametro  e as de exaustao 13° da vertical e mediando 34mm  era exatamente o mesmo cabeçote do v8  e exatamente o mesmo diametro e curso de pistoes tambem  metade do v8 perfeitamente  mas isso significaria 160 cv; menos que o quatro em linha de oito valvulas  por isso comandos diferentes e maior rotaçao foram necessarios; o motor final girando ate um limite agora de 6800 rpm  e dando 190 cv a 6000 rpm  trinta cv a menos que o turbo basico  e 27 acima do 944 basico  uma boa media        mas nao foi um motor recebido muito bem  o carro nao parecia mais veloz  a nao ser se usado com vontade  levando todas as marchas a mais de 6000rpm  e apesar de teoricamente mais forte a qualquer rotaçao  subjetivamente parecia menos torcudo que o motor de oito valvulas  medindo objetivamente era um carro veloz  porem  0 100 km/h em 6 8 segundos  e 230 km/h de final   [caption id= attachment_279308  align= aligncenter  width= 999 ] 944 s2[/caption]  a soluçao  claro  era obvia  e seria o desenvolvimento seguinte dos 944  mais deslocamento  ao fim de 1988  o 944 basico de oito valvulas recebia um aumento de 4 mm em seu diametro de pistao  para chegar a 2681 cm3  104 x 79 mm   a taxa aumentava tambem para 10 9 1  mas a potencia era pouco maior  165 cv a 5800 rpm  de 160 cv no 2 5 litros   mas o torque subia para 23 mkgf   de 21 mkgf no 2 5   a rotaçao mais baixa de 4200 rpm  subjetivamente  era um motor mais alegre em todas as rotaçoes  e ainda suave  uma vantagem dos eixos balanceadores e que bastava recalibrar as massas para a nova condiçao para se reter a suavidade anterior     mas ainda melhor era o novo 944s2  usando o cabeçote multivalvulas do 944s  e um bloco mais alto para um curso de 88 mm  chegou se a 2990 cm3  e nada menos que 211 cv a 5900rpm  e 28 5 mkgf a 4000rpm  fazia 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegava a 240 km/h  por fora  parecia o turbo  usava suas rodas e para choque dianteiro  um grande sucesso de critica  potencia perto da do primeiro 944 turbo  mas sem lag  e com mais torque desde as mais baixas rotaçoes  rapidamente se tornou ainda mais desejado que os turbo  com sua linearidade e força imediata e sem  pulos   e com força suficiente para ajudar no comportamento dinamico  o mais amado dos 944  uma verdadeira ferramenta cirurgica e precisa para se andar realmente rapido     outra grande novidade em 1989 era o 944s2 cabriolet  produzido pela asc americana na alemanha  era a primeira vez que esta familia recebia uma versao conversivel  outro grande impulso de vendas  especialmente nos eua  e agora  a partir de 1989  o 944 era completamente porsche  suas vendas menores permitiram que a produçao deixasse a fabrica da audi/nsu em neckarsulm  e fosse para a mesma linha de montagem do 928  na fabrica da porsche em zuffenhausen  a volta do filho prodigo  finalmente completa       o porsche 968 a esta altura do campeonato a porsche vivia uma crise  com os altos preços de seus carros minando suas vendas nos eua principalmente  e com isso sua lucratividade  peter schutz e demitido  e muito muda internamente na porsche  embora o curso imaginado por ele  centrado no 911 eterno  seria sua salvaçao futura  sem muitas outras opçoes no momento  porem  a porsche inicia o desenvolvimento da ultima evoluçao do 924  internamente chamado de 944s3  quando foi lançado em 1992 era tao diferente do carro anterior que acaba recebendo um novo nome  968     uma extensa revisao do quatro em linha de tres litros do 944s2 começa  basicamente  uma modernizaçao  uma polia variadora de fase do comando de admissao  moderna injeçao e igniçao computadorizada bosch motronic  esta modernizaçao permite mais um aumento de taxa de compressao  para 11 1   tamanho de valvulas  39/33 mm  admissao/escape   e um novo sistema de admissao de ar de comprimento variavel  com isso o novo motor  ainda com tres litros  dava 240 cv a 6200 rpm  e um suprimento generoso de torque a toda rotaçao  atingindo um maximo de 31 mkgf a 4100 rpm   [caption id= attachment_279317  align= aligncenter  width= 999 ] tiptronic [/caption]  os transeixos  porem eram completamente novos  uma nova caixa manual de seis marchas desenvolvida pela getrag  e um automatico de quatro marchas com comando manua da zfl  o famoso tiptronic depois famoso nos audi  rodas novas foram desenvolvidas para o carro  e o chassi era exatamente o mesmo do 944 turbo s  inclusive seus enormes freios  harm lagaay no estudio de design cria um extenso face lift  para um carro que devia ser diferente o suficiente para receber um novo nome     o novo 968 era um carro sensacional  e certamente o melhor dos carros derivados do 924  mas e claro que seu tempo tinha passado  concorrendo com carros como o novo rx7  o toyota supra e o nissan 300zx turbo  suas origens humildes de 1976  de um cupezinho com um ap dois litros  estavam claras demais  voce pode fazer um urso dançar  mas ele nunca sera o primeiro bailarino do municipal; o 924 e seus descendentes tinham chegado ao fim     mas nao sem uma ultima versao especial  alem do mais leve e depenado 968 clubsport  destinado ao publico dos trackday rats  aparece tambem o 968 turbo s para fechar esta historia tao legal com chave de ouro  usando o bloco do 968 no motor do 944 turbo s de oito valvulas  conseguiu se um tres litros turbo de 309 cv  um monstro com rodas de 18 polegadas  e dez polegadas de largura atras  e capaz de chegar muito proximo de 300 km/h  que distancia daquele pequeno cupezinho 924 de 1976  com pneus 175/70 r14 e 95 cv  mas que  no frigir dos ovos  e o mesmo carro  so na porsche