segundo conta a lenda apocrifa  uma senhora inglesa disse a ettore bugatti em um jantar   seus carros sao magnificos para competiçao  senhor bugatti  mas para um gentleman nada supera um rolls royce    teria sido esta conversa que despertou em ettore o desejo de criar um carro de luxo como nenhum outro  o maior  mais incrivel  potente e magnifico carro criado ate entao pela humanidade  e uma historia bonita  e bem caracteristica para a marca  desde sempre envolta em lendas  a maioria criadas pelo proprio ettore  ele  mais que qualquer um  sabia o poder de uma grande historia     a realidade  porem  e provavelmente bem mais prosaica  o tipo 41  la royale  foi criado  na verdade  por um problema de estoque redundante  ettore tinha criado um enorme motor aeronautico de 16 cilindros em  u   dois blocos separados de 8 cilindros em linha paralelos  unidos por engrenagens  encomendado pelo governo frances  mas o pedido acabou cancelado  se viu de repente com vinte e cinco enormes blocos de motor de oito cilindros em linha pagos pelo governo frances  agora sem uso  era o impulso que faltava para criar seu carro de luxo  e o que explica tambem o fato de que o seu plano original era fazer apenas 25 carros   de qualquer forma  nao importa sua origem  o bugatti royale e um carro de superlativos  como nos modernos veyron e chiron  e uma busca pelo topo da piramide  um exercicio de expansao das fronteiras do possivel  mesmo hoje  quase 100 anos depois de aparecer pela primeira vez  ainda e um carro inacreditavelmente superlativo     o motor  por exemplo  e maior do que costumamos chamar de enorme  se os maiores motores hoje em dia chegam a oito litros  o royale tinha quase cinco a mais que isso  sao oito cilindros em linha  com diametro de cilindro de 125 mm e curso de pistao de 130 mm  para um total de 12 763 cm³ de cilindrada  o primeiro carro de 1926 era  incrivelmente  ainda maior  um curso de virabrequim de 150 mm  para um total de 14 726 cm³  mesmo com os normais 12 763 cm³  ainda e o maior ja oferecido num automovel produzido em serie   o motor sozinho media quase um metro e meio de comprimento por 1 4 metro de altura  e pesava nada menos que 350 kg  dos quais 100 kg eram do virabrequim somente  como todo bugatti entao  tinha comando unico no cabeçote e 3 valvulas por cilindro  declarava se 300 cv a incrivelmente baixos 1 600 rpm  mas provavelmente este numero era otimista  estimativas de hoje pairando ao redor de 250     o carro era gigante tambem  usava rodas de 24 polegadas  as maiores ja usadas em um automovel  enormes peças de aluminio com tambores de 18 polegadas  457 mm  integrados  o cambio  de tres marchas  era localizado no eixo traseiro  o entre eixos era de 4 300 mm  ou 45 mm maior que o comprimento total de um golf  o comprimento total era na casa dos 6 metros  o peso variava com o tipo de carroceria usada  mas frequentemente passava dos 3 500 kg  o que no brasil exigiria carteira de motorista categoria d para dirigi lo   apesar disso  e do fato de que nao contava com servo freio ou direçao assistida  parece que nao era necessaria força sobre humana para dirigi lo  obviamente alguma força era necessaria aos comandos  mas os relatos indicam algo agradavel  seguro  e notavelmente veloz  estradas travadas nao sao agradaveis num carro tao grande  claro  mas em autoestrada  em viagem  sua razao de ser  era muito bom   [caption id= attachment_309410  align= aligncenter  width= 512 ] ettore bugatti[/caption]  ettore certamente usou os muito  andando para todos os lados com ele  seja dirigindo  seja  a pedido de seu filho jean  com um motorista  depois de um acidente onde quase destruiu o primeiro royale  dormiu ao volante voltando de paris  depois de um almoço especialmente longo e farto   o piloto louis charavel  em visita a molsheim  escreveu um testemunho incrivel de um passeio no royale  com ettore ao volante  e em companhia de meo costantini e jules goux  um dos charlataes   no prototipo de 14 7 litros  entao com carroceria tourer de sete lugares   [caption id= attachment_309409  align= aligncenter  width= 999 ] com o filho temporao roland  atras  o museu com esculturas do irmao rembrandt [/caption]   o carro se mantinha na estrada com segurança  mesmo a indicados 145 km/h  mas quando le patron atingiu 175 km/h eu comecei a me preocupar  pois ele ja nao dirigia assim ha muito tempo  e eu sabia que a frente estava uma passagem de nivel  seguida por uma curva a direita  bem  o velho nao tinha perdido a habilidade  ele estava acima de 160 km/h  mas fez a curva com a segurança de um profissional  nos  os tres passageiros  nos entreolhamos e sorrimos  nos sentindo confiantes  nas retas aquele leviata de mais de tres toneladas seguia impassivel  perto dos 200 km/h  simplesmente incrivel    o chassi do royale custava o equivalente a 30 mil dolares  so o chassi  sem carroceria  considerando que um ford v 8 custava algo na casa dos 500 dolares  um packard ao redor de tres mil e um duesenberg s  oito mil  e facil entender por que apenas 6 carros foram fabricados  e apenas tres vendidos  mostra como o mundo mudou  ajustado pela inflaçao o carro custaria 400 mil dolares; se considerarmos o valor de um ford barato que custava 500 dolares entao  e aproximadamente u$ 40 000 hoje  ainda assim o valor do royale nao chegaria nos 3 5 milhoes de um chiron     mas isso foi entao; hoje o seu valor so cresce  como um bom investimento  ate o ponto de se tornar um dos maiores classicos do mundo  especialistas concordam que e o carro mais valioso que existe  com um valor apenas mensuravel se for colocado a venda em leilao publico  toda vez que isto aconteceu  se tornou o carro mais caro do mundo     se por acaso voce se interessou e pretende comprar um  saiba que todos ainda existem  e para entendermos por que nao basta apenas dinheiro para isso  sou obrigado agora  seguindo uma longa tradiçao  a percorrer a historia individual de cada um dos seis chassis originais  sempre foi a melhor maneira de contar a historia deste carro especial  começando  claro  pelo primeiro deles     chassi 41 110   coupe napoleon [caption id= attachment_309378  align= aligncenter  width= 1000 ] o primeiro tipo 41  com carroceria packard  no quintal dos bugatti[/caption]  o primeiro e mais famoso tipo 41 ficou pronto em 1926  com o motor de 14 7 litros  e apareceu pela primeira vez no grande premio da alemanha em nurburgring  no mesmo ano  era uma prova importante  onde varios bugattis competiam  tim birkin  um dos famosos bentley boys  conta sobre a primeira apariçao do mais incrivel dos bugatti    uma confusao danada começou na turba  todo mundo se acotovelando para ver alguma coisa  gradualmente a multidao se abriu  e entre fileiras de alemaes de olhos abertos e queixos caidos aparece… um carro absolutamente gigantesco  nele  reclinado na traseira como um imperador romano nos dias de gloria do imperio  o seu criador em pessoa  ninguem menos que o grande  o sublime ettore bugatti  o evento seria claramente grandioso  se ettore o escolhera para mostrar algo tao incrivel      o prototipo tinha inicialmente uma carroceria aberta  tourer de sete lugares  retirada de um packard que ettore comprou em 1924 para usar de referencia para seu monstro  este tipo 41 viajou muito com ettore ao volante  foi a espanha para ser mostrado ao rei afonso  notorio entusiasta que acaba por comprar um duesenberg  e ser deposto depois   e a italia para um encontro com benito mussolini  bugatti nao se cansava de mostra lo individualmente a pessoas que poderiam compra lo  mas sem nenhum sucesso   [caption id= attachment_309383  align= aligncenter  width= 1000 ] o cupe weymann [/caption]  consequentemente  resolveu mudar a carroceria para algo mais atraente  primeiro um cupe de dois lugares  depois um seda de 4 no estilo fiacre  desenho adorado por bugatti mas meio esquisito hoje  foram montados nele  em seguida ettore encomenda um cupe de 4 lugares ao encarroçador weymann  de paris  que cria um sobrio e luxuoso carro  com bau de carga separado revestido de suave couro de porco   foi com esta carroceria que ettore teve o seu acidente voltando de paris  que resultou na contrataçao de seu chauffer  chamado toussaint  depois do acidente o carro foi reparado em molsheim por jean   que criou uma carroceria especial para o royale de ettore  um coupe de ville  desenho no qual o motorista fica no lado de fora e o lugar dos passageiros e fechado   [caption id= attachment_309381  align= aligncenter  width= 999 ] coupe napoleon[/caption]  mas o coupe de ville de jean nao era usual e corriqueiro  levava este tipo de desenho de carroceria  normalmente formal e antiquada  a outro patamar de beleza e sofisticaçao  para lamas de desenho magnifico  para brisa baixo  teto de vidro na traseira e uma linha divisoria de dois tons na lateral que inspirou o desenho da lateral do chiron  magnifico e belissimo  a carroceria era tao especial que recebeu um nome proprio  coupe napoleon   como se tudo isso nao bastasse  este primeiro royale tinha tambem desde o inicio uma outra ligaçao artistica com a familia de ettore    o seu irmao mais novo  rembrandt bugatti  foi um escultor nato que desde pequeno mostrara talento incomum  seus bronzes de animais sao famosos  bem como o vies melancolico de toda sua obra  rembrandt passou sua vida adulta em antuerpia  na belgica  onde usava os animais do famoso zoologico como modelos  rembrandt  porem  sofria de depressao e se suicidou tragicamente em 1918  aos 30 anos de idade  ettore sentiu muito a morte do irmao mais novo  e tinha em sua fabrica um museu com suas obras     para adornar o radiador do tipo 41  entao  e para fazer frente a cegonha da hispano e o  espirito do extase  da rolls royce  ettore usou uma escultura de rembrandt  um elefante de pe  nem todo tipo 41 o tinha  mas este sim   [caption id= attachment_309408  align= aligncenter  width= 640 ] rembrandt bugatti no zoologico de antuerpia[/caption]  o coupe napoleon permaneceu em uso por ettore ate 1939  semanas antes de eclodir a segunda guerra mundial  jean morre tragicamente em um acidente perto da fabrica  ettore e a familia se mudam para sua residencia em ermenonville  perto de paris  onde  junto com os outros dois royale da familia  o carro e escondido atras de uma parede falsa de tijolos no fundo do estabulo     ao fim da guerra  ettore derruba a parede para colocar o coupe napoleon em uso novamente  a frança do pos guerra  porem  era um lugar onde a vingança e os traumas dos anos de conflito eram passados a limpo  ettore  recentemente viuvo da primeira esposa  se casa com sua amante francesa de paris  para ser naturalizado  era italiano  pais inimigo agora  lembrem se  e ajudar sua situaçao nos varios julgamentos de crimes de guerra que se sucedem  em 1947  barrado na entrada de sua fabrica em visita a molsheim com o seu royale  resolve visitar o trecho de estrada onde morreu jean  e ali mesmo  amparado pelo motorista toussaint  sofre um avc  e eventualmente  vem a falecer  o seu royale pessoal volta ao fundo do estabulo  junto com os outros dois da familia  na propriedade de ermenonville   [caption id= attachment_309379  align= aligncenter  width= 800 ] com fritz schlumpf[/caption]  em 1963  sua filha l’ebe vende o coupe napoleon para os irmaos schlumpf  a coleçao dos schlumpf e nacionalizada nos anos 80 e hoje e o museu  la cite de l’automobile   em mulhouse  onde ate hoje o carro pode ser visitado  talvez o mais importante dos seis royale  o carro pessoal de ettore e a monalisa do mundo do automovel  uma peça de valor incalculavel  e um testemunho vivo da ascensao e queda de seu criador     41 111  coupe de ville binder [caption id= attachment_309388  align= aligncenter  width= 999 ] coupe de ville [/caption]  originalmente vendido em 1932 para o milionario do vestuario armand esders  este carro e talvez o que originalmente tinha a mais bela e psicodelica carroceria  criada por jean bugatti  era um roadster de dois lugares com os para lamas mais longos e cuidadosamente desenhados da historia  um par de curvas continuas que atravessavam a lateral completa do carro de seis metros de comprimento  pintado de verde claro em dois tons  era belissimo e extravagante; esders famosamente pediu que nao tivesse farois para estragar a linha pura do carro  nunca o dirigiria a noite  afinal de contas   [caption id= attachment_309391  align= aligncenter  width= 999 ] o esders roadster  com jean [/caption]  ainda antes da guerra  foi comprado por um politico frances chamado paternotre  que encomendou uma carroceria formal e mais usavel  no estilo coupe de ville  para o encarroçador henri binder  o terceiro dono do carro seria o rei carol da romenia  mas a guerra interveio e carol nunca recebeu seu royale; o carro foi escondido em galerias de esgoto em paris  em cima de cavaletes e protegido da umidade por uma capa  durante todo o conflito  depois disso passou alguns anos na inglaterra  teoricamente levado ate la por soldados ingleses que o descobriram no esgoto e deram um jeito de contrabandea lo   ate ser vendido para os eua nos anos 1950  ali trocou de maos algumas vezes e foi restaurado nos anos 1960  acabando na coleçao harrah em reno  nevada  de 1964 a 1986     nos anos 1990 o proximo dono  o general william lyon  colocou o carro a venda algumas vezes  sem sucesso  ate que em 1999 o carro passou as maos do dono atual  a vw  dona da bugatti  o carro e usado em eventos promocionais desde entao  ferdinand piech  entao o ceo da vw  usava o como seu e o guardava em casa com sua coleçao  dizem os boatos  ate seu falecimento  pouco se sabe sobre a transaçao de venda do carro para a vw  mas especula se que o general americano embolsou pelo menos 20 milhoes de dolares por ele     41 121   cabriolet  weinberger   o terceiro carro foi vendido para um ginecologista alemao chamado josef fuchs  tambem em 1932  herr doktor fuchs especificou uma carroceria conversivel de quatro lugares e duas portas para a weinberger  de munique  fuchs vai embora da alemanha logo em seguida  se muda com a familia primeiro para a italia  depois para xangai  na china  onde passa alguns anos  depois de alguns anos  o doutor e sua familia se mudam definitivamente para nova york  em 1937  armazenado na garagem de fuchs durante a guerra  a agua dentro do motor congela e trinca as laterais do bloco  com dificuldades em consertar o carro  o vende para um ferro velho   [caption id= attachment_309395  align= aligncenter  width= 999 ] na cor original  preto [/caption]  neste momento entra em cena charles  charly  chayne  na epoca engenheiro chefe da buick  chayne era apaixonado por carros antigos e em breve seria promovido a vice presidente de engenharia da gm  sabia do carro do dr  fuchs e quando sabe de sua nova casa no ferro velho  parte imediatamente para la e arremata o carro  diz a lenda que pagou 360 dolares  mais 25 de transporte   corria o ano de 1946     chayne reforma o motor e o carro  mudando a cor dele para branco  era preto   com detalhes e teto verde escuro  dizem que gastou mais de 10 mil dolares  uma fortuna entao  para tornar o carro usavel de novo  mais que apenas reformar  o engenheiro chayne o melhorou  criou um novo coletor de admissao para quatro carburadores modernos no lugar do unico original  usou o carro assim regularmente  acumulando impressionante quilometragem  por dez anos  depois disso  graciosamente o doou para o museu henry ford  onde ainda hoje pode ser visto  capo aberto e com os quatro carburadores ainda la     41 131   limousine park ward   o quarto carro foi vendido para a inglaterra  encomendado pelo capitao cuthbert w  foster  herdeiro de uma cadeia de lojas de departamento americana por parte de sua mae  e entregue em 1933  o chassi frances recebeu uma enorme carroceria formal tipo limusine na famosa park ward  em londres   [caption id= attachment_309398  align= aligncenter  width= 999 ] nos anos 1950  em uma subida de montanha na inglaterra  diversao para um monte de gente[/caption]  depois de uma serie de donos ingleses nos anos 1940 e 1950  e vendido para o colecionador americano john shakespeare  entao dono da maior coleçao de bugattis do mundo  com mais de 30 carros  em 1963  shakespeare  entao em dificuldades financeiras  vende sua coleçao inteira para os schlumpf  e por consequencia a limousine park ward do capitao foster pode ser vista hoje ao lado do coupe napoleon de ettore no museu  la cite de l’automobile   em mulhouse   [caption id= attachment_309399  align= aligncenter  width= 570 ] john shakespeare preparando o seu royale para envio  mascote separada [/caption]  shakespeare  estranhamente  depois e encontrado morto  amarrado em seu porao  com um tiro na cabeça     41 141   voiture kellner 41 150   double berline de voyage [caption id= attachment_309401  align= aligncenter  width= 999 ] voiture kellner  coach [/caption]  o quinto carro era um duas portas de quatro lugares criado pela kellner  e o sexto  um seda conversivel no estilo antiquado fiacre  feito pela propria bugatti  ambos nunca foram vendidos  permanecendo com a familia bugatti  e escondidos atras da parede falsa de tijolos no estabulo em ermenonville junto com o coupe napoleon de ettore   em 1950  briggs cunningham foi a frança com uma equipe de dois cadillacs para competir na 24h de le mans  um amigo dele chamado cameron peck era entao um colecionador compulsivo  dono de mais de 250 classicos  peck ligou para cunningham e pediu para ele aproveitar a viagem e visitar a filha mais velha de ettore  para conversar sobre os tres royale da familia   [caption id= attachment_309405  align= aligncenter  width= 930 ] double berline de voyage[/caption]  cunningham nao era fa da marca como peck  mas era entusiasta e nao ia perder esta chance de um encontro com o mais lendario dos bugatti  um amigo seu em paris  john baus  conhecia roland bugatti  o mais novo dos filhos de ettore do primeiro casamento  e este arranjou o encontro com sua solteirona irma mais velha  l’ebe bugatti  em ermenonville  la  com baus como tradutor  tomaram cafe e trocaram amenidades como so gente com muito dinheiro faz  ate que cunningham perguntou se ela venderia os carros  l’ebe responde que nao venderia o carro de seu pai  o coupe napoleon   mas os outros dois poderiam sim ser vendidos para o simpatico milionario californiano     cunningham e levado entao ao estabulo  onde  encostados de traseira la no fundo  lado a lado  ve nao um nem dois  mas tres dos mais lendarios carros ja criados   os dois carros a venda foram comprados por cunningham  mas ele logo decidiu que o dele seria o kellner; achou o berline de voyage muto feio e so o comprou para que seu amigo peck pudesse tambem ter um royale  parte do preço foi pago na forma de dois refrigeradores frigidaire da general motors  l’ebe fez questao deles  uma raridade disputadissima na frança de 1950   o kellner coach ficou na coleçao de cunningham ate 1986  quando foi vendida em leilao por 9 7 milhoes de dolares para o sueco hans thulin  este por sua vez o vendeu  quando seu imperio colapsou  para um conglomerado japones em 1990 por quase 16 milhoes de dolares  sabe se que o carro foi vendido novamente em 2001  mas seu dono atual  ate onde sei  e desconhecido   [caption id= attachment_309404  align= aligncenter  width= 838 ] originalmente sem o elefante [/caption]  o double berline de voyage  talvez o mais feio dos royales  e tambem o ultimo  depois de peck acabou na coleçao harrah  de reno  depois disso  passou pela coleçao de tom monagham  da domino’s pizza  e hoje faz parte da coleçao blackhawk     hoje alem dos seis carros originais  o museu la cite de l’automobile reproduziu o famoso esders roadster usando peças de reposiçao da fabrica  tom wheatcroft tambem criou uma replica perfeita do coupe napoleon para sua donnington collection  os seis carros originais se encontraram apenas uma vez  no famoso concours d’elegance de pebble beach  em 1985   [caption id= attachment_309400  align= aligncenter  width= 999 ] pebble beach 1985  todos juntos[/caption]  uma peregrinaçao interessante e a de se tentar ver todos os royale  durante uma vida inteira  eu vi dois em um dia so  quando visitei a coleçao schlumpf em 1987  mas duvido que consiga um dia ver todos  mas e um objetivo legal porque sao mais que automoveis  os tipo 41  la royale   sao simbolos de uma epoca e lugar unicos  a bugatti de ettore; uma utopia do automovel encravada no meio da europa  numa epoca em que o automovel era o futuro e o maximo da aspiraçao humana; uma epoca que passou  mas que permanece viva em cada um de seus carros sobreviventes  algo que  definitivamente  merece ser revisitado