o primeiro bmw m3 e certamente uma das criaçoes mais adoradas da divisao motorsport  nao e a toa  ele une desempenho  visual e começou toda uma linhagem de esportivos alemaes  so que nem so de m3 viveu a geraçao e30  e a gente conhece dois modelos que vao te fazer sonhar acordado — quer dizer  se voce for um dos nossos     como voce ja deve saber  o bmw m3 foi desenvolvido como versao de homologaçao  a bmw queria colocar um carro no grupo a de corridas de turismo e  para isto  precisava criar uma versao de rua de seu carro de corrida equipado com o motor s14 de quatro cilindros de 2 3 litros     a divisao motorsport entao criou  em 1986  o m3  o bmw serie 3 com para choques maiores  para lamas alargados e aerofolio usava uma versao amansada do s14  que tinha 16 valvulas  comando duplo no cabeçote e corpos de borboleta individuais  com ele  o m3 ia de 0 a 100 km/h em 6 9 segundos  com velocidade maxima de 235 km/h  mas voce ja deve saber tudo sobre o m3 e30      o que voce talvez nao saiba e que este motor esteve debaixo do capo de um serie 3 que nao era m  o 320is  uma versao do serie 3 lançada em 1988 especialmente para a italia e portugal         nestes dois paises  os impostos que incidiam sobre veiculos com motor de cilindrada maior do que dois litros eram consideravelmente maiores  o que levou a bmw a criar o 320is como alternativa mais acessivel ao luxuoso bmw 325i  que tinha um motor 2 5 de 171 cv     sendo assim  o motor s14 que  originalmente  deslocava 2 303 cm³  teve o curso dos pistoes reduzido de 84 mm para 72 6 mm  todo o resto e identico ao s14 do m3 — bloco basico do motor m10  que surgiu nos modelos da neue klasse  combinado com o cabeçote de 16 valvulas derivado dos motores m88  que equipava o bmw m1  e s38  seu sucessor  que esteve debaixo do cofre dos bmw m5 e28 e e34   outras caracteristicas especiais — que foram mantidas — eram os corpos de borboleta individuais para cada cilindro  coletores de admissao e escape usinados e virabrequim com oito contrapesos         os numeros de potencia e torque eram bem proximos do m3  194 cv a 6 900 rpm e 21 4 mkgf de torque a 4 900 rpm contra 200 cv a 6 750 rpm e 24 3 mkgf de torque a 4 750 rpm  na pratica  isto se traduzia em 0 a 100 km/h em 7 5 segundos e maxima de 227 km/h — possiveis graças ao cambio manual  um getrag 265 do tipo dogleg  que tambem era o mesmo do m3      entao eu podia comprar um serie 3 com aquele mesmo motor girando ainda mais alto e pagar menos por ele    voce pergunta  e a resposta e  sim  basicamente isso          mas nao era so isso  embora usasse um para choques mais agressivo do que o do serie 3 comum  porem mais discreto do que o do m3  o 320is nao tinha para lamas alargados  rodas mais largas ou uma grande asa traseira  em vez disso  era um serie 3 mais esportivo  porem com classe — quase um sleeper  fora a tampa do cabeçote e do filtro de ar  nada no carro identificava seu sangue motorsport         o 320is foi oferecido nas versoes cupe e seda  o primeiro teve 2 542 unidades produzidas  enquanto o segundo teve 1 206 unidades — numeros que fazem dele um carro bem mais raro do que o m3  que teve mais de 16 mil unidades produzidas e vendidas ao redor do mundo     mas voce quer conhecer um serie 3 e30 ainda mais raro e mais especial           certo  este ai de cima e o bmw 333i  disponivel apenas na africa do sul  ele usa o motor de seis cilindros em linha encontrado nos modelos 533i  633csi e 733i  ou seja  o 333i e um serie 3 com motor de serie 7     mas de que motor estamos falando  exatamente  de um seis em linha de 3 2 litros  3 210 cm³  que entregava 197 cv a 5 500 rpm e 29 mkgf de torque a 4 300 rpm  bacana  hein  e o 0 a 100 ficava em 7 2 segundos  com velocidade maxima de 231 km/h  era basicamente um m3 de seis cilindros  porem criado em 1985 — um ano antes do m3         isso aconteceu porque  durante os anos 1980  a africa do sul vivia sob sançoes internacionais que restringiam importaçoes  a bmw sul africana tinha autonomia de engenharia e precisava produzir seus proprios modelos localmente  sem depender das fabricas europeias  o m3  portanto  nao podia ser vendido la  para preencher essa lacuna  os engenheiros criaram o 333i  com ajuda da alpina  a parceira forneceu componentes como rodas  freios  admissao e ate elementos do interior  o resultado foi um cupe de traçao traseira  motor grande e desempenho digno de um verdadeiro m  ainda que sem o emblema motorsport         imaginamos que  com a frente mais pesada e com a carroceria mais estreita  o 333i nao tivesse a mesma excelencia dinamica do m3 na pista  mas obviamente ele ainda e um bmw  com traçao traseira e um belo visual — e certamente deixaria o m3 para tras na estrada         nao nos importariamos em ter um destes na garagem  mas seria uma tarefa dificil — foram fabricados apenas 204 exemplares entre 1985 e 1987  para piorar  dizem que varios deles foram utilizados em competiçoes  e nao se sabe ao certo quantos deles permaneceram como carros de rua     mas o 333i nao foi o unico fruto da autonomia sul africana da bmw  alguns anos depois  veio o 325is  criado pelo mesmo motivo  o m3 continuava indisponivel no pais  e os entusiastas locais queriam um substituto a altura  o 325is surgiu em 1989  com motor seis em linha m20b25 de 2 5 litros e 194 cv — potencia praticamente igual a do 320is europeu  mas com mais torque e som caracteristico dos motores de seis cilindros         pouco depois  em 1990  veio o 325is evo ii  com o motor ampliado para 2 7 litros e potencia de 210 cv  mais leve  mais equilibrado e com visual inspirado nos m3  o  evo ii  se tornou um icone sul africano — conhecido ate hoje como gusheshe  uma das maiores lendas automotivas do pais         assim como o 333i  o 325is foi um produto da necessidade — mas tambem da paixao  ambos nasceram de um contexto politico e economico que obrigou a bmw local a pensar por conta propria  e o resultado foram dois dos serie 3 mais raros e fascinantes de todos os tempos