mais do que um carro  o porsche 911 e uma verdadeira instituiçao  ele segue a mesma receita basica ha mais de meio seculo  mantendo a silhueta desenhada por alexander  butzi  porsche e o motor boxer pendurado na traseira desde 1963  ao longo dos anos  claro  algumas coisas mudaram  turbocompressores  arrefecimento liquido e traçao integral foram sendo incorporados em alguns modelos  mas a raiz esta ali   por raiz  queremos dizer coraçao  e  por coraçao  nos referimos ao boxer de seis cilindros no cofre — a caracteristica mais prezada pelos entusiastas do 911  nao e para menos  seja nas versoes de antigamente  refrigeradas a ar; ou na mais recentes  que chegam aos 500 cv  o centro de gravidade baixo e o ronco caracteristico acumularam milhoes de fas   no entanto  nada disso impediu que  na decada de 1980  a porsche decidisse brincar com a ideia de colocar um v8 no lugar do boxer  por que  meu deus  bem  ja contamos esta historia aqui antes  na epoca  a fabricante tinha o porsche 959  fabricado entre 1986 e 1989     baseado no 911  porem com diversas e extensas modificaçoes  o 959 era o  supercarro  da porsche  capaz de rivalizar com a ferrari f40 adotando uma estrategia bem diferente dos italianos  enquanto a ferrari apostou na força bruta e no  menos e mais  na hora de criar o superesportivo definitivo  a porsche lançou mao da tecnologia e deu ao 959 traçao integral  turbocompressores sequenciais e componentes de kevlar na carroceria  o flat 6 de 2 85 litros desenvolvido para o prototipo 935 entregava 450 cv e era capaz de levar o carro ate os 100 km/h em 3 6 segundos  com maxima de 314 km/h   [youtube id= dhj3fsasbfe  width= 620  height= 350 ]  so que o porsche 959 era um carro muito avançado e  por isso  muito caro  uma das missoes do porsche 911 com motor v8 era ser uma especie de sucessor do 959 quando este fosse descontinuado  aproveitando o desempenho naturalmente superior da configuraçao e o custo mais baixo   o chamado projekt 965 era um porsche 911 993  ultima geraçao refrigerada a ar  com a traseira mais larga do 959  no cofre  o motor do audi v8  de 3 6 litros e 250 cv ou 4 2 litros e 280 cv — ainda nao se sabe ao certo  o que se sabe e que  durante os anos 1980  a porsche testou diversas configuraçoes de motor e acabou com dezessete prototipos diferentes  este e o unico restante   [youtube id= 2p6gtpg0dja  width= 620  height= 350 ]  a ideia original da porsche era apenas testar a viabilidade da configuraçao — o motor usado no suposto 911 v8 seria inspirado naquele desenvolvido pela porsche para a formula indy nos anos 1980  no entanto  depois de gastar muito dinheiro com prototipos e nao avançar muito no projeto  a fabricante decidiu desistir da ideia  ate hoje  voce nao pode comprar um porsche 911 v8    ao menos nao direto com a porsche  mas a gente ja chega nesse assunto     de qualquer forma  a porsche nao foi a primeira a colocar um v8 no 911  ao que tudo indica  o responsavel por isso foi o criador do cara ai em cima  um cara chamado rod simpson  mas antes de contarmos esta historia  precisamos falar um pouco mais sobre este carro     para começar  trata se de um porsche 912  versao com motor de quatro cilindros do porsche 911  fabricado em 1966  em essencia  a unica coisa que separa um 912 de um 911 sao mesmo os dois cilindros a menos  entao da para chamar este carro de 911  mesmo  ate porque o quatro cilindros nao durou muito naquele cofre  ainda em 1966  o carro foi roubado e teve o motor removido  quando foi encontrado  sem motor  em 1967  o carro foi comprado pelo piloto de endurance dennis aase e recebeu um flat 6 no espaço vazio  como deve ser  ou seja  na pratica  o carro acabou se transformando em um porsche 911      alem do motor  o carro recebeu freios a disco e cambio vindos de um porsche 911s  depois de uma carreira competitiva nas corrias de longa duraçao nos eua e na europa  como as 24 horas de daytona e nurburgring  aase decidiu participar de provas de turismo da scca  e usou seu porsche 911/912 para isto   no fim de 1967  depois de conseguir um bom desempenho nas pistas  o piloto decidiu vender o carro  mas nao o motor  foi a sorte grande para rod simpson  que sonhava em montar para si um porsche 911  lembrando fazia apenas quatro anos que o esportivo havia sido lançado   mas nao tinha dinheiro para comprar nem mesmo um exemplar usado     alias  o jovem entusiasta nao tinha dinheiro nem para um motor de 911 — o que o levou a buscar uma alternativa bem mais barata e abundante nos eua  um v8 chevrolet  foi algo que mudou para sempre a cabeça de uma parte dos fas do nine eleven  claro  a grande maioria dos puristas nao aprova esta cirurgia mas  acredite  ha entre os entusiastas que ache que a unica coisa capaz de melhorar um porsche 911 e um v8   no caso deste carro  o v8 vinha de um camaro z/28  originalmente com 302 pol³  4 9 litros   o motor teve o deslocamento ampliado para 305 pol³  cinco litros  e recebeu diversos componentes sob medida — um processo que levou alguns meses ate que  em 1968  o carro estava pronto     o que aconteceu foi que diversos entusiastas da regiao começaram a desejar que seus carros passassem pelo mesmo processo  assim  pouco tempo depois  rod começou a distribuir kits para que outros fizessem o mesmo que ele  o resultado  hoje  quase 45 anos depois  rod ainda continua no ramo — sua companhia  a rod hybrids  e especializada em swaps de motor v8 no porsche 911   conhecendo a conotaçao moderna da palavra  hibrido  no mundo automotivo  gostamos da ideia de chamar assim um 911 com motor v8 de hibrido  no entanto  temos nossas reservas quanto a real eficacia da troca do flat 6 por um ve oitao americano — ao menos nos carros mais antigos  conhecidos por serem bastante ariscos graças ao peso concentrado na traseira  um boxer de seis cilindros  com centro de gravidade mais baixo  ja tornava o conjunto um pouco mais estavel naturalmente  um v8  por outro lado  certamente acentuava a tendencia do 911 classico a sair de traseira quando abusado da forma errada  por exemplo     o carro de rod simpson esta a venda atualmente e  pelo visto  passou por varias atualizaçoes desde entao  a maior delas foi a substituiçao recente do chevrolet 305 por um v8 dart 400  feito sob medida  com bloco de aluminio  o motor de 6 5 litros e bem mais leve que o anterior  alem disso  preparado com cabeçotes afr  taxa de compressao de 11 4 1  comandos feitos sob medida pela engle racing cams e um carburador de corpo duplo holley de 850cfm com coletor edelbrock  o v8 entrega cerca de 600 cv      o estilo atual do carro e bacana — lembra um pouco os porsche de akira nakai  da rwb —  mas temos nossas duvidas quanto a capacidade do carro de ser usado com certa regularidade nas ruas e nas pistas  os freios de porsche 911s e a suspensao com componentes do 911 turbo 930 na traseira devem dar conta do recado  mas o equilibrio dinamico precisa ser cuidadosamente trabalhado em qualquer 911 — quanto mais um com um v8     o que nao significa  porem  que isto ja nao aconteça de forma  oficial   tal como a alpina e para a bmw  a ruf pode ser considerada a segunda maior fabricante de porsche do mundo  mais que isso  como a porsche so fornece monoblocos com chassi em branco  ha quem diga que um ruf zero quilometro definitivamente nao e um porsche  ate o governo da alemanha acha isso    quem somos nos para discordar     o caso e que  desde 2011  a ruf oferece um modelo equipado com motor v8  e o ruf rgt 8 que  em vez do tradicional boxer de seis cilindros que a gente espera de um 911  traz um v8 de 4 5 litros  com virabrequim plano  mais distante dos v8 americanos  bem mais proximo dos italianos  todo de aluminio  com sistema de lubrificaçao por carter seco  o motor fica mais baixo  e o centro de gravidade tambem  e disposiçao para girar       sao 549 cv a 8 500 rpm e 50 9 mkgf de torque a 5 400 rpm  suficientes para levar o rgt 8 ate os 100 km/h em tres segundos  detalhe  o motor pesa apenas 200 kg — 30 kg a menos do que o motor de um porsche 911 turbo  por exemplo  alem do motor mais leve  o ruf se beneficia de decadas de evoluçao  afinal  para manter o 911 no topo do mundo sem alterar a essencia do projeto  alguns milagres de engenharia e eletronica precisaram ser realizados     a geraçao atual do 911  a 991  ja começou a servir como base para a segunda geraçao do rgt 8 — imaginamos que eles nao tenham problemas em adaptar o sistema de esterçamento nas rodas traseiras  4ws  presente no atual porsche 911 gt3  por exemplo  e nao duvidamos que  com isto  o 911 genuino acabe com serios problemas    afinal  o que esperar dos caras que fizeram o ctr  yellowbird    [youtube id= t8mzaahlfkc  width= 620  height= 350 ]