o audi r8 esta morto  ja era  bateu as botas  foi pro saco  se acabo  bitten the dust  em seu lugar  nada teremos  nao como ele era  esportivo  usavel  envolvente e sonoro  ele veio ha quase 20 anos  quase que por acaso  colocou nas ruas um pouco do sucesso da marca em le mans — sua trajetoria se estendeu por quase toda a vitoriosa incursao da audi no endurance; foi dali que veio seu nome  alias   o audi r8 nao deveria ter acontecido  ele e realmente um fruto do acaso e da vontade de um unico homem  como sao as grandes criaçoes do universo automobilistico  foi ferdinand piech  o neto de ferdinand porsche  quem forçou sua criaçao  uma criaçao um tanto demorada  se considerarmos que a audi foi uma das pioneiras no motor central traseiro e que ela tinha um projeto de supercarro ja nos anos 1930   https //flatout com br/o adeus de ferdinand piech o homem que revolucionou audi porsche bugatti e volkswagen/  foi preciso passar por uma guerra  por uma reconstruçao  por uma renovaçao de marca para que ele finalmente acontecesse — um processo que levou praticamente 70 anos  e veio em um momento que  olhando hoje  parece mais uma dobra temporal na historia recente do automovel   ele aconteceu por uma rara conjunçao de fatores  que permitiu ao grupo volkswagen lançar uma sequencia de supercarros que dificilmente se repetira — cada um com sua personalidade  mas todos interligados   para entender essa origem do audi r8  precisamos voltar ate os anos 1930  quando a audi ainda era auto union  foi quando ferdinand porsche idealizou uma versao de rua do auto union type a  o primeiro dos carros de grand prix da fabricante  que deu origem ao lendario type c e seu v12 central traseiro sobrealimentado     auto union type 52 ele ja era insano em sua forma original  porque  em vez do v12 de seis litros com compressor de polia  o type a tinha um v16 de 4 4 litros  tambem com um compressor ajudando na produçao de potencia  por isso ele tinha 295 cv a so 4 500 rpm — hans joachin stuck  filho de hans stuck  um dos pilotos da auto union  diz que o carro destraciona a qualquer velocidade e em qualquer marcha  tamanho o torque  testes de epoca  realizados em nurburgring e em avus indicaram que ele chegava a 280 km/h  hoje e um numero mundano  mas lembre se  estamos falando do periodo entre guerras  a metade dos anos 1930   agora imagine que ferdinand porsche  sabendo de tudo isso  achou razoavel chamar seus colegas karl rabe  adolf rosenberger e erwin komenda para transforma lo em um carro de rua   ele ja tinha tudo planejado  seria um carro baixo  com motor central traseiro  capaz de levar tres pessoas e dotado de uma versao mais mansa do v16 de corrida — em vez de 295 cv  ele teria 200 cv a 3 650 rpm e seria capaz de levar  cujo peso previsto era de 1 750 kg  aos 100 km/h em 8 5 segundos  com maxima de 200 km/h — um desempenho bem acima do que qualquer carro da epoca seria capaz de entregar     nao se sabe muito a respeito do projeto alem do que e possivel ver nas unicas ilustraçoes e esboços do projeto — que inicialmente foi identificado como k3019 e sport  alem do modelo de tres lugares com conduçao central  como o mclaren f1  tambem havia uma proposta para um seda com uma segunda fileira de bancos e entre eixos mais longo     o projeto acabou rebatizado como type 52  porem acabou abortado em 1934 por razoes desconhecidas — talvez por ser ambicioso demais  ou porque ferdinand porsche estivesse ocupado com o projeto do carro do povo  encomendado pelo governo alemao  o fato e que um novo esportivo da auto union so voltaria a aparecer meio seculo mais tarde  no inicio dos anos 1990  seu nome     audi spyder quattro   apresentado no salao de frankfurt em setembro de 1991  o spyder quattro nao era um spyder  mas tinha traçao integral  e foi apresentado como um prototipo e nao como um conceito  a diferença e que conceitos sao meros estudos de design e apostas das marcas para o futuro  enquanto o prototipo e uma previa do modelo que chegara as lojas e as ruas  o spyder quattro foi desenvolvido desde o inicio para ser produzido em serie   na epoca a imprensa elogiou e o publico adorou  a badalaçao era justificada  coloque se naquela epoca e imagine como seria descobrir que a audi  a marca que fazia carros relativamente acessiveis na europa  estava prestes a lançar um cupe esportivo de dois lugares com motor central traseiro e traçao integral como uma ferrari     alias  falando nela  o perfil era muito parecido com o da ferrari 348 gtb; e as especificaçoes nao menos atraentes  um v6 de 2 8 litros e 174 cv novinho em folha e uma carroceria de aluminio sobre chassi tubular que mantinha o peso nos 1 100 kg     sim  174 cv nao parecem grande coisa em 2020  mas considerando que uma ferrari como a 348 gtb tinha 300 cv e os porsche 911 carrera tinham 250 cv  estamos falando de um numero mais que razoavel para algo tao leve e tao mais barato que o 911 carrera — o preço do audi era estimado em 100 000 marcos alemaes  cerca de 100 000 euros hoje   enquanto o porsche 964 carrera custava 180 000 marcos  cerca de 180 000 euros atualmente    os potenciais compradores chegaram ate a depositar entradas para garantir a compra do carro quando ele fosse lançado  a audi ja havia produzido todo o material informativo e publicitario  incluindo comerciais de tv e ate miniaturas do esportivo  mas uma revisao nos planos revelou que o custo de produçao ficaria alto demais  e o projeto acabou cancelado  apenas duas unidades foram construidas — uma laranja e outra verde     a ideia de um supercarro da audi  contudo  continuou viva ao longo dos anos 1990 e começou a ser desenhada depois de dois acontecimentos importantes  a criaçao da linha rs  mais especificamente no final de 1993  quando começou o projeto p1  desenvolvido em parceria com a porsche — o que remete ao type 52   a ideia era exatamente a que voce esta imaginando  mostrar ao mundo que a audi sabia como fazer carros esportivos  a base do powertrain era o motor 2 2 turbo de cinco cilindros e o sistema de traçao integral quattro do audi s2  o sucessor do quattro  mas para o novo modelo a porsche emprestou seu know how para extrair ainda mais desempenho tanto do motor  quanto do chassi   https //flatout com br/audi sport a historia da divisao esportiva da audi/  o resultado da parceria foi o rennsport 2 avant  ou simplesmente rs2 avant  foi ali que nasceu  de fato  a linhagem rs  derivada da audi sport — que e  de fato  a divisao esportiva da audi  depois dele vieram todos os outros rs que conhecemos  mas no meio do caminho houve um provavel rs que nunca aconteceu  e que certamente foi uma grande influencia na decisao de fazer o r8     o tt  rs  que o mundo nao teve   no final dos anos 1990 a audi decidiu responder a mercedes e a bmw com um roadster/cupe compacto que brigaria com o slk e o z3  ele chegou em 1998 na forma do audi tt  lançado com o motor 1 8 turbo de cinco valvulas por cilindro usado no audi a3 e no golf gti da epoca  mas ja tinha duas versoes futuras planejadas  uma com o motor vr6 usado por todo o grupo volkswagen na epoca  porem em uma atualizaçao que aumentou o deslocamento de 2 8 litros para 3 2 litros; a outra seria um v8 planejado para homologar o audi tt para a categoria gt2   a ideia partiu de ninguem menos que o chefe de desenvolvimento da audi na epoca  ulrich hackenberg  o projeto foi todo executado em segredo  e envolveu nao apenas os engenheiros da audi  mas tambem a italdesign de giugiaro  que ficou responsavel pelo desenho e pela construçao do prototipo; e o piloto de testes richard lloyd  que atuou como consultor tecnico para garantir a excelencia dinamica do projeto     nao ha muitos detalhes disponiveis sobre o carro — o pouco que restou esta no site frances 4legend fr  de onde vieram as fotos que voce ve aqui   na dianteira  um radiador  o tanque de combustivel e a suspensao  com a barra de amarraçao entre as torres dos amortecedores  em frente ao eixo traseiro   que exibe orgulhosamente o sistema de suspensao por braços triangulares sobrepostos  o motor v8 de 4 2 litros e 32 valvulas  maior propulsor de que a audi dispunha na epoca  usado em modelos como o o s4  o s6 e o a8  segundo o site  o motor era acertado para render 300 cv a 6 000 rpm e 40 8 kgfm de torque  ah  eu ainda nao disse  mas voce ja percebeu  o v8 ficaria na traseira e o cambio seria manual   a italdesign giugiaro ficou responsavel pelo estilo do prototipo   que  apesar das entranhas de carro de competiçao e do carater experimental  foi tratado como um carro completo desde o inicio  com acabamento caprichado  emblemas  pintura prata e todos os elementos necessarios para rodar nas ruas  farois  setas  lanternas e espaço para a placa  mesmo que jamais tenha sido emplacado     o que entregava a verdadeira natureza do carro eram as entradas de ar que alimentavam o coletor de admissao  uma em cada para lama traseiro  logo a frente das caixas de roda  mas olhos mais atentos tambem perceberiam que as janelas laterais traseiras davam lugar a outras duas entradas de ar  e que o capo abrigava uma saida logo acima do radiador  ajudando a extrair o ar aquecido da regiao   alguns elementos eram tipicos de um carro de corrida  como os freios com discos de carbono ceramica  o proprio tanque de combustivel selado e a strut bar na frente  e as imagens nao mostram  mas o interior contava com dois bancos concha e cintos de competiçao     o aspecto finalizado do prototipo indica que  em algum momento  a audi planejava uma revelaçao a altura para o prototipo  isso porque a ideia era utiliza lo como especial de homologaçao para inscrever o tt na categoria gt2 das 24 horas de le mans   um degrau abaixo da classe principal  onde corriam os herdeiros do grupo c  como o porsche 911 gt1  cuja origem remonta ao porsche 962c  e superesportivos ultra especializados  como o mclaren f1   e por que nao aconteceu  ao que parece  nada teve a ver com a viabilidade de um audi tt de motor central traseiro  que teria ao menos 25 exemplares produzidos  mas sim com as proprias regras das 24 horas de le mans  a partir de 1999  as categorias gt1 e gt2 deram lugar a lmgtp  le mans grand touring prototype   que dispensava a necessidade de especiais de homologaçao e  consequentemente  dava as fabricantes e equipes mais liberdade na hora de desenvolver os carros de competiçao     resultado  sem a obrigatoriedade de vender carros para poder correr  a audi cancelou sem cerimonia o tt de motor central traseiro  em seu lugar  a equipe liderada por ulrich hackenberg deu inicio a criaçao do audi r8r  primeiro prototipo le mans moderno da marca das quatro argolas     enquanto isso  na bolonha    na metade dos anos 1990 a lamborghini estava com serios problemas financeiros  ela nunca mais foi a mesma depois que ferruccio lamborghini a vendeu a dois socios e foi cuidar de seus vinhedos  dos anos 1970 ate a compra pela chrysler  no final de 1987  ela sobreviveu pelo sucesso do countach nos anos 1980 e pelos cheques dos xeques arabes que compravam o lm002   a chrysler  felizmente  desenvolveu o sucessor do countach  o que deu um novo animo para a lamborghini no inicio dos anos 1990  e a levou a iniciar o projeto do p140  que seria o sucessor do jalpa  encerrado em 1988     o folego a lamborghini  contudo  estava fraco como o ar condicionado do countach  em 1992 a queda na demanda pelo diablo fez seu preço subir para quase us$ 300 000  us$ 640 000 em 2023  pela reduçao do volume e a chrysler  prevendo um possivel prejuizo no horizonte  engavetou o p140 e vendeu a marca para uma holding asiatica chamada megatech   sob o novo comando a lamborghini retomou os planos de fazer um modelo de entrada  com o projeto da chrysler ja obsoleto  eles iniciaram um novo projeto em parceria com a italdesign  que resultou no lamborghini cala  apresentado no salao de genebra de 1995  o cala tinha um v10 montado em posiçao longitudinal  forma de cunha como o conceito v10 da chrysler  e era totalmente funcional  na pratica  era um carro pronto para ser lançado     mas isso nao aconteceu  e e aqui que a audi entra na historia  em 1998  antes que o cala pudesse ser produzido  a audi arrematou a lamborghini e deu continuidade ao projeto do modelo v10  que resultou no gallardo  lançado em 2003 para ser o lamborghini mais bem sucedido da historia — posto que ocupou ate 2022 quando o huracan ultrapassou seu volume de produçao     um sucesso desse nas maos da audi significava outra coisa alem de dinheiro de sobra  eles agora tinham um spaceframe e um motor v10 para fazer um supercarro     um conceito de le mans   em 1999 a audi estreou seu primeiro prototipo da categoria lmgtp  aquela da mudança de regras que matou o tt v8  lembra    era o audi r8r  o precursor do prototipo r8  que conquistaria a primeira vitoria da audi nas 24 horas de le mans em 2000 e voltaria para repetir a dose em 2001  2002  2004 e 2005  ele so nao venceu em 2003 porque a volkswagen decidiu colocar um r8c  a versao fechada do r8r  fantasiado de bentley para correr  e vencer      essa mudança pontual  contudo  nao afastou a audi de le mans em 2003  naquele ano para comemorar as tres vitorias consecutivas da marca na corrida francesa  a audi apresentou o  conceito  le mans quattro no salao de frankfurt  conceito entre aspas  porque o carro era claramente o que se tornaria o r8 — e comum as fabricantes  conceitualizarem  um carro de produçao para testar publicamente a receptividade ao design sem revelar o produto final     quatro anos depois  a audi anunciou o lançamento do seu primeiro supercarro  o r8 de primeira geraçao  equipado com o motor v8 4 2 dos modelos rs  aqueles que eu falei  mais acima  que foram fundamentais para que o supercarro acontecesse   no ano seguinte  2008  ele retribuiu o spaceframe lamborghini no qual foi baseado  compartilhando com o gallardo seu novo v10 de 5 2 litros