brock yates se aproxima do carro  parado na pista e brilhando ao sol de riverside  de pe  ao lado dele  a um sujeito magrelo e com nariz esquisito  com os famosos oculos escuros  e o bell 500 preto em cima do carro  a inconfundivel figura de ken miles   [caption id= attachment_379968  align= aligncenter  width= 999 ] ken miles e phil remington  com o gt40[/caption]   escute bem  ken  vou pegar leve nas primeiras voltas  esta e uma pista estranha para mim e esse e unico carro no mundo que eu nao quero estragar  acreditem em mim  vou andar bem de boa    diz yates   miles abre a porta e o jornalista se coloca no banco do gt40  por sorte  e um roadster  sem teto  e a cabeça do alto brock yates fica com espaço; para dan gurney  seria necessario criar uma bolha no teto do cupe  a hoje famosa  gurney bubble   e sim  yates e gurney ficaria famosos juntos  anos depois  numa corrida ilegal chamada cannonball run   [caption id= attachment_379973  align= aligncenter  width= 999 ] yates  com dan gurney[/caption]  miles aponta apontou para tres interruptores no painel   estes dois sao para as bombas de combustivel e este e a igniçao   diz ele com seu sotaque preciso  colocando os na posiçao ligado   voce tera que tomar cuidado com a embreagem   ele observou  sorrindo   ela tem apenas tres quartos de polegada de movimento e todo mundo acha um pouco duvidoso na partida  e  ah  sim  e melhor usar dupla debreagem tanto para cima quanto para baixo  o colotti funciona muito melhor quando voce o usa dessa forma   ele parou por um minuto  como se tentasse se lembrar de outras instruçoes   acho que e isso  voce encontrara o botao de partida no tunel ao lado do seu joelho esquerdo  divirta se    [caption id= attachment_379970  align= aligncenter  width= 999 ] o roadster experimental x 1[/caption]  este teste da car and driver  publicado em novembro de 1965  ninguem sabia ali  seria o apice  o claim to fame da versao roadster do gt40  quando a ford criou os primeiros gt40 em sua fabrica inglesa fav  ford advanced vehicles  liderada por john wyer  a gente tende a esquecer  nao sabia nada sobre competiçoes de carro esporte  começara do zero  e esperava imediatamente ganhar le mans  ja naquele ano de 1964  entao  foi uma correria  uma bagunça  e demorou para as coisas assentarem  em 1965  quando este teste aconteceu  as coisas começavam a andar no caminho certo; mas o gt40 roadster era algo do passado  yates podia partir ele no meio  que a ford nem ligaria     o roadster e uma versao que no inicio  se imaginava necessaria  para corridas em locais quentes e de curvas mais fechadas  como a targa florio  se sabia ja que versoes abertas e mais leves dos carros que normalmente competiam em le mans eram desejaveis  os porsche bergspyder que o digam   https //flatout com br/908 03 o porsche targa florio/  mas o gt40 roadster rapidamente se mostrou indesejavel  menos rigido que o cupe  aerodinamica comprometida  acaba sendo rapidamente deixado de lado  apenas cinco carros sao feitos  quatro prototipos  e o x 1  um experimento de estrutura em aluminio   [caption id= attachment_379974  align= aligncenter  width= 999 ] o x 1  roadster  e em aluminio[/caption]  o mais louco e o jeito que esses carros de corrida obsoletos foram tratados  hoje  valeriam muitos milhoes de dolares  mas entao  eram apenas carros de corrida sem uso; basicamente lixo  o x 1  como era importaçao temporaria para uso nos eua  can am   acaba sendo destruido para economizar o frete de devoluçao ou os impostos para permanencia nos eua  o chassi gt/111  carro que competiu na targa florio de 1965  perdeu uma roda e bateu na prova; de volta a fav na inglaterra  esta considerou que nao valia a pena conserta lo  suas peças foram canibalizadas para cupes mais novos e o chassi foi cortado no meio e jogado no lixo   [caption id= attachment_379976  align= aligncenter  width= 999 ] o gt/111 hoje   restaurado [/caption]  para se ter uma ideia do valor deles depois  como carros antigos  o gt/111 reaparece em 2008  restaurado e novinho  aparentemente  e de forma impossivel de se confirmar como verdade  dois funcionarios da fav teriam guardado os pedaços do chassi  e agora  apenas com essas peças soldadas novamente  o carro tinha sido todo reconstruido do zero  imagine o custo disso  e a dificuldade de se confirmar a veracidade da historia     nao  o fato e que todos os gt40 roadster desapareceram rapido  para nunca mais serem vistos  criando uma lenda a seu redor  todos  com duas exceçoes  o carro do teste  gt/108  que foi vendido e mantido por uma serie de entusiastas conhecidos durante os anos; da ultima vez que se soube dele  foi vendido em leilao em 2019 por us$ 7 65 milhoes  e o gt/109  o carro de dean jeffries     dean jeffries   edward dean jeffries  1933  2013  foi basicamente um artista  mas diferente da arte tradicional  o modo com que jeffries criou sua arte foi pelo automovel  era primeiro um pinstriper; criador daqueles filetes legais criados a mao livre que explodiram no pos guerra americano   [caption id= attachment_379979  align= aligncenter  width= 999 ] criando o mantaray[/caption]  mas era tambem um mecanico de mao cheia  um piloto de certa competencia  e sabia usinar e soldar para criar qualquer coisa que sua cabeça pedisse  aprendeu muito se tornando aprendiz de kenneth  von dutch  howard  e depois  trabalhando na famosa oficina de outra lenda da customizaçao  george barris   [caption id= attachment_379982  align= aligncenter  width= 999 ] mantaray [/caption]  foi dean jeffries que pintou o  little bastard  no porsche 550 spyder de james dean; suas ligaçoes com competiçao o fizeram criador das pinturas dos carros e capacetes de pilotos de corrida como jim rathmann  parnelli jones e a j  foyt  e se tornou o pintor e encarroçador dos carros de foyt  depois disso  a partir de 1962  ele trabalhou para carroll shelby na criaçao dos primeiros cobra  quando havia um so cobra  shelby pintava o carro de uma cor diferente para cada revista que o emprestava  para parecer que existiam muitos; o trabalho duro aqui era de jeffries     era  naquele ponto  um dos melhores pintores de carros personalizados  e um dos pioneiros da pintura de chamas estilizadas em hot rods  tao comum depois  mas e quando começa a fazer carros especiais de exposiçao  e para a industria do cinema e televisao de hollywood  que fica famoso fora do circulo entusiasta  para isso  monta sua propria empresa e oficina  a dean jeffries automotive styling  em los angeles     a partir de um chassi de maserati de competiçao dos anos 1930  por si so  hoje  algo que vale milhoes  e um motor v8 289 de cobra emprestado por shelby  criou o maluco mantaray em 1964  seus inumeros trabalhos para a televisao incluem o black beauty  do besouro verde  e o psicodelico gto pheaton dos monkees  o monkeemobile  tambem e o criador do ford bronco  little mule  do filme  tudo por uma esmeralda   romancing the stone  de 1984  jeffries tambem teve sua propria marca de buggies de fibra  o kyote   [caption id= attachment_379983  align= aligncenter  width= 999 ] o ford gt40 roadster chassi gt/109[/caption]  mas como ele acaba dono do gt40 roadster chassi gt/109  jeffries estava no tunel de vento da ford na area de detroit por alguns dias no final dos anos 1960  auxiliando a  j  foyt a configurar o pacote aerodinamico em seu carro de corrida para indianapolis  durante algum tempo de inatividade  jeffries começou a explorar os edificios ao redor das instalaçoes do tunel de vento  ele encontrou um enorme armazem adjacente cheio de veiculos prototipos e carros de corrida aposentados  foi ali que ele viu pela primeira vez seu carro  um gt40 que nao era um cupe  mas um roadster   [caption id= attachment_379990  align= aligncenter  width= 999 ] roadster [/caption]  o que ele encontrou foi algo muito raro  como sabemos  o gt/109 foi o segundo dos quatro roadsters construidos durante os primeiros dias de desenvolvimento do gt40  o chassi foi construido em outubro de 1964 e enviado para a oficina de shelby em los angeles em março de 1965  foi preparado e pilotado na corrida de 24 horas de le mans daquele ano por maurice trintignant e guy ligier  quando o carro saiu da oficina de shelby para a frança  ele carregava o numero 9  mas o carro foi renumerado para 15 antes do inicio da corrida  na prova  porem  parou na volta de numero 11  com falha na transmissao  a problematica colotti dos primeiros carros  e foi enviado de volta  estava parado ali sem uso desde entao   quando vi meu carro pela primeira vez  ele nao tinha motor nem transmissao    diz jeffries na sua biografia  escrita por tom cotter      entao eu estava batendo papo com jacques passino  chefe dos programas de corrida da ford  no teste do tunel de vento e disse que gostaria de comprar o carro  ele disse   nao  nao se preocupe com isso  apenas pegue ele  nao vamos usa lo mais  e leve todas as peças que voce precisar para ele   entao eu dirigi meu caminhao ate kar kraft perto da ford e carreguei com peças extras   sim  jeffries ganhou o carro de graça     jeffries carregou nao so o carro para casa  mas tambem um motor 289 equipado com quatro webers e um par de transeixos colotti e zf sobressalentes  passino tambem insistiu que jeffries levasse um par de motores sem uso  o v8 de 255 cid  4 2 litros  dohc usado em indianapolis  passino lhe disse que ja tinham sido considerados para o programa gt40  mas acabaram substituidos pelo v8 de sete litros da nascar  motor que faz o gt40 vitorioso em le mans em 1966     incrivel  mas ali  no fim dos anos 1960  nada daquilo tinha valor comercial  disse jeffries   o carro nao tinha valor; eu nao conseguia ganhar dinheiro com ele  entao eu apenas o guardei de lado na minha oficina ate que eu tivesse tempo para trabalhar nele  eu so ficava pensando em voz alta  eu vou fazer isso  eu vou fazer aquilo  mas na verdade eu nao sabia o que fazer com ele  a intençao era fazer um hot rod com ele  mas com o passar do tempo  o carro ficou cada vez mais raro  e  depois descobri  caro  eu nao sabia o quanto eles valiam  nunca tinha pensado nele dessa forma  entao esse cara veio da inglaterra e me ofereceu u$5 milhoes     [caption id= attachment_379977  align= aligncenter  width= 999 ] jeffries em 2013  ainda restaurando seu gt40[/caption]  mas jeffriess nunca venderia seu gt40  dizia que  enquanto puder comprar um sanduiche todo dia  nao preciso do dinheiro   o raro gt40 ficou obedientemente no canto da loja de jeffries na cahuenga boulevard por quase quatro decadas enquanto ele estava envolvido na construçao de varios veiculos personalizados e de filmes   se eu ouvisse sobre alguma peça disponivel  rodas  qualquer coisa  eu comprava  colocaria na caixa e guardava com ela   lentamente foi reconstruindo o; sua intençao era usar o motor dohc da indy  para fazer um carro diferente   [caption id= attachment_379940  align= aligncenter  width= 999 ] o gt40 chassis gt/10 8  o de dean jeffries  hoje[/caption]  mas jeffries vem a falecer em 2013  e seus filhos imediatamente vendem tudo da oficina  naquele ponto apenas um deposito dos espolios da vida de dean jeffries  inclusive o gt40 roadster chassi gt/108  que acaba com o dono da casa de leiloes mecum  por uma quantia nao revelada   [gallery ids= 379939 379933 379928 379920 379914 379913 ]  dana mecum o restaurou com o v8 289 original  e o transeixo zf de jeffries  ja tentou vende lo duas vezes  sem sucesso  mas agora reaparece um pouco diferente em detalhes  em maio  no leilao da mecum de indianapolis  vai tentar ser vendido de novo     o gt40 roadster    mesmo na pista suja  o carro era sensacional  mas curiosamente diferente de uma maquina de corrida puro sangue  com 385 cavalos de potencia  nao havia turbulencia de ar alguma no cockpit e eu nao me incomodei em colocar meus googles  mesmo aumentando constantemente a velocidade  era tudo muito suave e refinado  com um ride que era mais suave do que a maioria dos carros esporte de rua  e apenas o forte grito do escapamento me lembrava que eu estava dirigindo um carro de corrida  em algumas voltas  aumentei os pontos de troca de marcha para ainda conservadores 6000 rpm e engatei a quarta marcha na reta  o carro engolia as curvas como algo que eu nao conseguia acreditar; como se nao existisse subesterço  sobresterço e derrapagem  na verdade  parecia que nao tinha suspensao alguma — como se as leis da fisica que governam os carros em velocidade estivessem de alguma forma sendo anuladas      brock yates  e todo mundo de 1965  nao estava preparado para aquilo  diferente dos carros de corrida de hoje  o gt40 era um carro de rua tambem  e assim foi vendido ate pela ford  e um carro de rua com aquele desempenho  simplesmente nao existia  nao antes do gt40      primeiramente voce tem que entender que ha muito poucos circuitos no mundo que sao realmente adequados para o ford gt  ha le mans  reims  spa e possivelmente daytona  a maioria das pistas americanas sao simplesmente muito apertadas para o carro e seu comportamento em baixa velocidade e realmente bem mediano  mas em curvas de alta velocidade  todo piloto que ja esteve no gt concorda totalmente que ele e o automovel mais controlavel ja construido em toda a historia     disse ken miles para brock yates no fim daquele dia  em menos de um ano  teria chegado em primeiro em le mans  oficialmente  segundo   e morreria  nos dois casos dirigindo um gt40     mais uma faceta da incrivel lenda do gt40  um carro que chegou a valer nada  e hoje  e testemunho vivo de um tempo epico que  infelizmente  nunca voltara