todo entusiasta tem  secretamente  ou nem tanto   o fetiche de dirigir nas ruas um carro de competiçao  mesmo para quem tem experiencia zero na pista  e impossivel nao fantasiar com esta ideia  especialmente se o carro em questao for o porsche 917  com seu insano motor flat 12 arrefecido a ar e duas vitorias nas 24 horas de le mans  em 1970 e 1971  mas ai    ja e sonhar demais  exceto  claro  se voce for membro da familia que financiou a criaçao do lendario prototipo   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  e foi em  em 1974  e o homem responsavel por esta loucura foi gregorio rossi di montelera  mais conhecido como conde rossi  fa de automobilismo  foi ele quem teve a ideia de patrocinar equipes de corrida  começando em 1962 com a criaçao da martini & rossi racing team   naquela epoca  era preciso criar uma equipe toda para usar uma marca nao relacionada ao automobilismo  foi so a partir de 1968 que a fia passou a permitir patrocinadores de outros ramos estampando as carrocerias dos carros   o carro em questao e o porsche 917 030  um carro fabricado em 1971 que ate chegou a participar de uma corrida mas  na verdade  teve como principal funçao ser uma plataforma de testes para a entao recem criada tecnologia de freios abs  sua unica participaçao em uma prova ocorreu nos 1000 km da austria daquele ano  no circuito de osterreichring  com as cores da martini racing e os pilotos helmut marko e gerard larrousse ao volante  foi a primeira vez que um porsche com freios abs participou de uma corrida     ainda que o porsche 917 034 tenha vencido a corrida  com richard attwood e pedro rodriguez revezando ao volante  o 917 030 nao teve a mesma sorte  ele se classificou em terceiro  mas nao chegou ao fim da prova por conta de um acidente causado por uma falha na suspensao  assim  depois de recuperado e consertado  ele voltou a ser uma plataforma de testes por mais algum tempo  entao  em 1972  o 917 030 foi guardado em um deposito   mas o carro nao ficou parado por muito tempo   so ate 1974  quando conde rossi entrou em cena  o aristocrata foi ate a fabrica da porsche em weissach e disse que queria comprar o carro  e mais  ele queria que o prototipo fosse transformado em um carro de rua  e como voce diz  nao  ao homem que paga suas contas e  de certa forma  e responsavel por seu sucesso nas pistas   exatamente  voce nao diz   a porsche tirou o 917 030 de seu descanso e começou a trabalhar  nao foi  contudo  uma tarefa herculea   uma das exigencias do conde rossi era que o carro mantivesse sua essencia e  por isto  os engenheiros alemaes limitaram se a realizar o minimo possivel de modificaçoes  foram instalados retrovisores nos para lamas dianteiros  as asas sobre os para lamas traseiros foram removidas  e um abafador de 911 foi adaptado no sistema de escape  alem disso  a carroceria foi pintada no mesmo tom de prata usado pelos carros da martini racing  e  para garantir um pouquinho de conforto em suas trips  o conde rossi pediu que o interior tivesse o painel e os bancos revestidos em couro bege  mais nada      [caption id= attachment_235641  align= aligncenter  width= 1000 ] fotos  historic motorsports central[/caption]  ate onde se sabe  os detalhes a respeito jamais foram divulgados  dado o segredo em torno do projeto   o conjunto mecanico nao sofreu modificaçoes   ou seja  apesar de ser transformado em um carro de rua  o 917 030 continuou equipado com um motor flat 12 de 4 9 litros e pelo menos 600 cv e cambio manual   e continuou pesando menos de 800 kg  porque  apesar de sua figura imponente  o porsche 917  especialmente na versao kurzheck  de traseira curta  e um caro pequeno  com pouco mais de quatro metros de comprimento  92 cm de altura  1 98 m de largura e 2 3 m de entre eixos     se voce esta achando que e loucura rodar nas ruas com um carro assim  saiba que as autoridades europeias na epoca concordariam com voce  nenhum pais da europa permitiu que o conde rossi emplacasse o carro   obviamente que  depois de fazer quase tudo  o conde nao deixaria uma burocrazinha boba acabar com seus planos  nao  senhor  ele simplesmente enviou o carro para os eua  the land of the free  para tentar registrar o carro  e ele conseguiu  o departamento de transito do alabama se dispos a vistoriar e emitir os documentos do carro  com uma condiçao   o conde rossi jamais deveria circular com o 917 dentro do estado     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 235638 235634 235635 235629 ]  sem problemas  ate porque o plano era mesmo voltar com o carro para a europa e rodar com placas do alabama  como naquela epoca as leis eram mais frouxas  o conde rossi nao podia rodar com o 917 sem placas  mas placas estrangeiras queriam dizer que  em algum lugar do mundo  aquele carro era considerado apto a circular em vias publicas  ja era alguma coisa   e o bastante para que o dono da martini pudesse curtir seu prototipo sossegado   gregorio rossi di montelera morreu em 2003  mas o carro ainda esta na familia   hoje em dia  ele esta registrado em nome de seu filho manfredo  que  em raras ocasioes  aparece em algum evento de classicos  a documentaçao para circular nas ruas ja esta expirada  atualmente ele usa placas do texas  que sao apenas decorativas   mas isto nao o impede de acelerar na pista  como aconteceu nas ediçoes de 2009 e 2019 do goodwood festival of speed  comemorando  respectivamente  os aniversarios de 40 e 50 anos do porsche 917   https //www youtube com/watch v=zemzkh1faqi  depois do carro do conde rossi  outros dois exemplares do porsche 917 foram convertidos para uso nas ruas  primeiro  foi o 917 021  tambem conhecido como  psicodelico  ou  hippie  por conta de sua pintura em roxo e verde  sim  e o mesmo carro nas duas fotos abaixo     depois  foi a vez do carro 917 037  que atualmente pertence ao colecionador claudio roddaro  residente no principado de monaco  para ser autorizado a emplacar seu carro  ele teve de provar as autoridades locais que seu carro era identico ao do conde rossi   e  como contamos neste post  ele conseguiu