saudaçoes  entusiastas  nos ultimos meses iniciei o mestrado em materiais e processos industriais  pela universidade feevale e tive de me dedicar bastante para me aclimatar  o que me obrigou a dar um pouco menos de atençao para o projeto — que atualmente se encontra em fase de ajustes finais  consequentemente  tive que dar um pouco menos de atençao as postagens aqui  conforme visto no ultimo episodio  vou explicar como o motor foi parar na posiçao longitudinal e que alteraçoes foram feitas  para isso  preparei uma serie de imagens     para compreender o espaço que teriamos para trabalhar  ja pensando em nao perder nada em relaçao ao painel e as caixas do ar condicionado  lembrando que  a meta e um daily driver plenamente funcional e eu nao queria abrir mao de equipamentos que o carro ja possuia   apresentamos o conjunto de motor e cambio a carroceria  usando cavaletes  travessas e um nivel para definir o que seria o  gabarito      aqui podemos ver a posiçao do cambio do lado de dentro do carro  ainda que nao de maneira definitiva  foi impossivel pra mim me segurar de botar um banquinho la dentro e fazer barulhos como se estivesse dirigindo por alguns instantes     sem a caixa de direçao e barra estabilizadora  posicionamos o agregado dianteiro e os componentes  apenas para marcar as posiçoes  pretendiamos utilizar o maior numero de fixaçoes pre existentes do monobloco  visto que estas ja foram utilizadas pela fabrica como pontos de ancoragem e sao adequadas estruturalmente a suportar as cargas em situaçoes extremas ou acidentes   depois de varias  montagens  preliminares  possuiamos todas as medidas para começar o trabalho    agregado dianteiro modificado com nova posiçao para a caixa de direçao e passagem do cambio  na semana seguinte  transcorreu no senai automotivo de porto alegre  uma das primeiras turmas da divisao de educaçao da fueltech  ft education  e pude divir a sala de aula com colegas de diversos paises da america latina  entre mecanicos e pilotos   alem de preparadores famosos aqui do sul  durante esta gratificante experiencia  o sr  pedro  meu torneiro e parceiro no projeto  e os profissionais da tornearia tita trabalharam em todas as medidas que tinhamos definido  o que trouxe grande progresso  mas infelizmente  me deixou sem fotos     cambio com suporte e coxim ja instalado  motor e cambio receberam seus coxins  procurando por peças de borracha mas ainda com grande dureza  mas tendo em mente a facilidade de reposiçao/manutençao  terminamos por confeccionar as fixaçoes do motor e cambio de maneira a utilizar os coxins do  pasmem  opala 6 cilindros  que foram feitos para um motor muito mais pesado e seriam facilimos de encontrar no brasil inteiro   eu quase poderia dizer que sao os equivalentes locais dos pucks de hockey utilizados pelo pessoal do driftworks   a posiçao da caixa de direçao do 626 lembra a dos honda  de alguns volkswagen/audi e de diversos outros modelos de veiculos de traçao dianteira  ficando  alta  e rente a parede corta fogo do cofre do motor  para fixar o cambio sem recorrer a modificaçoes extremas nas mangas de eixo dianteiras e na arvore de direçao  tivemos de subir a posiçao da caixa de direçao 50mm e  aviso  imagens fortes a seguir        criar um  vale  na capa seca  atras do ponto maximo de deslocamento da embreagem  antes que alguem pergunte nos comentarios  sim  funciona perfeitamente  temos uma folga de quase 10mm alem do curso maximo do garfo e nao ha nenhum ruido de ressonancia por causa do formato irregular da capa seca  measure twice  cut once     esta e uma das unicas imagens  fora do carro  do motor e suportes  com o motor e suportes desenvolvidos  era hora de apresentar novamente o motor ao monobloco  fazer a montagem e fixar tudo para a proxima etapa  definir o comprimento do carda  e a posiçao da alavanca de cambio do lado de dentro do veiculo     ate hoje abro o capo e me impressiono   como ele parece que sempre esteve ai  do jeito que imaginei    o posicionamento final do cambio ficou proximo demais ao painel  mais sobre isso em outro post  com o motor e cambio no lugar   foi possivel montar novamente toda a suspensao    confeccionar o carda  sem fotos aqui  mas e um carda de subaru encurtado e com a manga do cambio do miata nas cruzetas originais  serio  nao tem nada de mais  e fixar uma barra estabilizadora dianteira nova  a original nao cabia mais    depois de muita pesquisa  como sempre  chegamos a uma soluçao no minimo    curiosa  a barra estabilizadora dianteira do mitsubishi colt gti   oriunda de um ferro velho proximo a tornearia  fixou se exatamente no lugar que precisavamos  nao sendo  a estabilizadora uma peça de desgaste como as outras  usar a peça de um carro pouco convencional nao ia contra os principios do projeto  confiabilidade  e uso de peças de facil reposiçao      olhando o carro por baixo  com tudo no lugar  nao ficou parecendo um conjunto original   com todos os componentes no lugar  o coletor de admissao foi removido  teve o plenum invertido para a  borboleta  ficar voltada para a frente do carro  o sistema de atuador de marcha lenta e o sistema de recirculaçao de gases  egr  foram removidos  nao utilizaria nenhuma destas caracteristicas ao entrar com a injeçao da fueltech     todo o processo de fixar o motor no lugar e deixar o carro pronto para  operar  transcorreu durante o inverno de 2013  no proximo post vou falar sobre funilaria  escapamento  e o retorno para a garagem de casa  ate la   por maximilian bretschneider  project cars #58