o panther solo  por mais estranho que pareça para voce hoje  e na verdade o mais comum  mas normal dos carros criados por esta interessantissima empresa inglesa  a historia dela e uma nao de sanidade e responsabilidade; e uma de loucura quase artistica  de gente perseguindo uma expressao de si atraves nao de musica ou esculturas  mas sim automoveis  se e que o que a panther fazia podia ser colocado na mesma categoria de um reles ford escort   [caption id= attachment_337417  align= aligncenter  width= 999 ] robert jenkel  maluco beleza[/caption]  o inicio  como sempre  e na visao de uma so pessoa  um certo robert jenkel  um designer formado  jenkel começou a trabalhar como preparador e modificador de veiculos no fim dos anos 1960  mas logo descobriu que sua independencia financeira nao seria alcançada ali   [caption id= attachment_337389  align= aligncenter  width= 999 ] panther j72[/caption]  jenkel vai embora  e entra na industria de moda  onde rapidamente  ganha muito dinheiro  com ele  pode mergulhar em sua paixao por automoveis de uma forma diferente  independente  sem se preocupar com muita coisa alem de sua propria satisfaçao  muitos em seu lugar apenas comprariam carros interessantes e pronto  mas nao jenkel  ele queria criar   [caption id= attachment_337380  align= aligncenter  width= 662 ] seis weber duplos no v12  eixos rigidos  j72[/caption]  sua ideia era criar algo especial  e depois vende lo para financiar o proximo  um carro por ano  mas logo o primeiro  chamado panther  em 1971  tem uma resposta tao boa que resolve criar uma empresa  vende seus negocios na industrias de vestuario  e com o dinheiro funda a panther westwinds  a fabrica ficava perto do antigo circuito de brooklands   em 1972  cria o primeiro de seus carros  diferentes   uma replica neoclassica do ss jaguar 100  de 1938  mas usando mecanica moderna  era o j72   [caption id= attachment_337408  align= aligncenter  width= 999 ] panther de ville[/caption]  usando um chassi proprio  de perfil fechado  jankel cria dois eixos rigidos tubulares  mas nada de feixe de molas  na frente e atras eram quatro braços paralelos e barra panhard  fazendo um eixo de 5 links  e com molas helicoidais  na frente  o cubo de roda era de caminhao ford  freios jaguar a disco nas quatro rodas eram usados  e embora qualquer motor jaguar moderno pudesse ser usado  o j72 ficava realmente interessante com o v12  que no panther recebe seis weber duplos verticais 40dci  e cambio manual jaguar de quatro marchas   [caption id= attachment_337386  align= aligncenter  width= 640 ] o raro de ville 2 portas[/caption]  os carros de jankel eram carissimos  mas o acabamento era impecavel e a qualidade geral incrivel  o j72 era algo diferente e estranho para muitos  mas ao mesmo tempo sensacional  era ao mesmo tempo uma experiencia antiga  a ceu aberto e com eixos rigidos e direçao sem assistencia  mas ao mesmo tempo confiavel e tratavel como um carro moderno   pesando apenas uma tonelada  a revista motor inglesa o cronometrou de 0 96 km/h em 5 7 segundos  quarto de milha em 14 3 segundos e 225 km/h de maxima  um treco maluco de tudo  mas interessante   [caption id= attachment_337392  align= aligncenter  width= 999 ] o panther lima[/caption]  os panther dali em diante seriam tudo menos convencionais  durante os anos 1970  os dois exemplos mais famosos sao primeiro o panther de ville  conhecido hoje por ser o carro de cruella de vill em todos os filmes live action que a assassina de puppies dalmatas apareceu     o de ville e na verdade inspirado no bugatti royalle  usa um chassi proprio tubular e motor jaguar  seja ele seis em linha ou v12  apenas sessenta deles foram fabricados  a um custo estratosferico e totalmente sob encomenda  onze deles foram conversiveis de duas portas  na epoca o mais caro dos carros ingleses  enorme e imponente  e criado com cuidado e qualidade  eram estranhos  mas com boa reputaçao  elton john famosamente usava um seda desses com motorista para andar por londres     o segundo e o panther 6  o numero do nome aqui e o numero de rodas  inspirado pelo tyrrel de f1  jankel criou um gigantesco roadster com 4 rodas dianteira pequenas  e motor traseiro  nao qualquer motor traseiro  porem  o v8 de 8 2 litros do cadillac eldorado  completo com seu transeixo de traçao dianteira  transposto para a traseira do 6  e para completar  preparava o motor com turbo  para 600 cv  numa epoca em que nenhuma ferrari chegava a 400 cv  apenas dois desses leviatas insanos fora feitos  jankel dizia que ele era capaz de 322 km/h; algo que o dificil de verdade seria arrumar uma alma corajosa para tentar        o carro mais vendido da panther era o lima  um roadster neoclassico com carroceria em fibra de vidro e mecanca vauxhall slant four de 2 3 litros  jankel era incansavel em suas criaçoes malucas  porem  e apesar da empresa ter fama e um bom futuro se bem administrada naquele ponto  administra la era muito chato  ao inves disso  continuava criando sem parar  fez  por exemplo  um hovercraft pessoal usando motor de honda gold wing 1000  serio     uma nova panther inevitavelmente acaba falindo; a empresa colapsa em 1980   comprada por uma corporaçao coreana  inicialmente a produçao do j72  de ville e lima recomeça em 1981  jankel vai embora  mas continua trabalhando com veiculos especiais  a maioria limusines e carros blindados diversos  com seu jankel group  ate falecer em 2005   [caption id= attachment_337404  align= aligncenter  width= 999 ] solo  a panther de mr  kim[/caption]  em 1982  aparece um novo lima  com carroceria de aluminio e mecanica ford  aço e a carroceria de aluminio para um carro com mecanica ford 2 8 litros v6  chamou se panther kallista   o senhor young chull kim  novo dono da panther  queria criar um novo modelo para substituir o kallista  tem a ideia de como fizera a fiat com o x1/9  criar um carro esporte barato  usando a mecanica de um carro de alto volume e traçao dianteira  movendo todo powertrain dianteiro para o eixo traseiro  um carro de motor central traseiro  barato  uma ideia genial  mas pouco explorada  como sabemos     como a ford ja fornecia para a panther  e a empresa queria que o solo custasse menos de £ 10 000 no lançamento  a mecanica escolhida foi a do ford fiesta  completa com o 1 6 litros cvh do xr2 com 105 cv  e cambio manual de cinco marchas  em posiçao central traseira  a carroceria seria moderna  de fibra de vidro     o desenho do chassi seria supervisionado por len bailey  um famoso engenheiro de carros de corrida   o objetivo do projeto era simples  motor central  estabilidade otimizada para uso esportivo  barato  motor central traseiro  tambem era importante que o solo fosse capaz de lidar com mais potencia e motores maiores  pois talvez poderia formar a base de uma gama de carros esportivos   o chassi final e uma plataforma de chapa de aço  bem simples e leve  preparada para receber as suspensoes e motores ford     para desenhar a carroceria  depois de pensar em casa italianas  kim contrata a famosa dupla de professores da cadeira de design industrial do royal art college de londres  ken greenley  e john hefferman  que mais tarde faria tambem o aston martin virage  entre outros   o panther solo provou ser um grande sucesso  trazendo uma multidao de interessados no british motor show  realizado em birmingham  em 1984  parecia pronto par entrar em produçao     mas nao era para acontecer  parece que  em suas ferias em guam  onde quer que isso fique  em 1985  kim andou num dos novos toyota mr2  e para sua decepçao  era mais barato e muito melhor que seu solo  imediatamente depois  mandou um telex para brooklands ordenando que a equipe parasse todo o trabalho no solo 1 imediatamente     o solo 2 quase tres anos depois  o solo 2 foi exibido no salao automovel de frankfurt  esta foi uma proposta muito diferente de antes e muito mais de acordo com as realidades economicas de um pequeno fabricante independente no reino unido  um carro mais potente  de menor volume     totalmente redesenhado por greenley  era agora um 2+2  ganhando 100 mm do entre eixos  apesar do tema e o nome serem os mesmos  era outro carro  bem mais complexo e caro tambem     usava o motor do ford sierra cosworth  um dois litros dohc turbo de 204 cv  em posiçao longitudinal   montado com um cambio borg warner t 5 de sierra  dava potencia a uma caixa central ferguson formula  que usava componentes do sierra xr4x4  incluindo seus diferenciais   a aerodinamica foi desenvolvida pela march de robin heard  que consegui atingir um cx de 0 33  os testes de tunel de vento indicaram tambem um downforce dianteiro de 15 kg e downforce traseiro de 37 kg a 240 km/h     o chassi do solo 2 era spaceframe feito principalmente de aço  com a parte superior sendo feita de honeycomb de aluminio entre varias folhas de fibra de vidro impregnada  colada com epoxi  a suspensao usava peças de escort na frente  e atras um desenho proprio de duplo braço sobreposto  enquanto os freios a disco eram do ford scorpio  com abs     medindo 4343 mm num entre eixos de 2530 mm  o carro agora era coisa de 300 kg mais pesado  aos 1340 kg  mas compensava com o dobro de potencia  4x4  e aerodinamica mais apurada  era um carro capaz de teoricos 270 km/h  e aceleraçoes na casa de 5 segundos no 0 100 km/h     mas era caro  £ 40 000 em seu lançamento em 1989  nao gerou pedidos suficientes e acaba por colocar a panther  cujas vendas do kallista tambem estavam em queda  em maus lençois  algo em torno de 25 carros foram feitos  dos quais 11 sobrevivem hoje   [caption id= attachment_337407  align= aligncenter  width= 999 ] o ssangyoung solo iii[/caption]  a ssangyong  que comprou os restos da panther de kim  exibiu uma versao de 3 2 litros e seis cilindros do carro com 220 cv  que chamou de solo 3  no salao automovel de seul de 1995  a ssangyong   por incrivel que pareça  vendeu alguns kallista fabricados na coreia no seu mercado local  ate  mas no que diz respeito ao solo 3  nada resultou desse empreendimento  e nunca mais se ouviu falar dele depois do salao  ou da marca criada pelo maluco beleza robert jankel  a saudosa panther westwinds