na vw e o fusca  claro  na porsche o 911 original de 1965  na audi o uhr quattro  na citroen o traction avant de 1934; na rolls royce o 40/50 hp silver ghost  na land rover  bem  o land rover  e na jeep  o jeep original  o que seria da ford sem o modelo t  da chevrolet sem o ano/modelo 1955     certos carros sao tao marcantes que definem completamente uma empresa  para o bem ou para o mal  e o seu totem  seu animal simbolo  tudo o que a empresa significa encapsulado em um so veiculo  todo o resto vem dele  ou e preparaçao para ele; sao carros inclusive quase impossiveis de se superar  a porsche que o diga  aonde ir depois deles  para onde evoluir  estamos fadados a ficar presos ao passado representado por eles  ou o futuro trara algo ainda melhor     bom  a bmw moderna pretende fazer exatamente isso  o seu carro mais importante e o tema da materia de hoje  o 1500  neue klasse  de 1962  mas a empresa pretende agora lançar um novo neue klasse  neue e novo em alemao  claro  e se pronuncia  noie    uma plataforma eletrica para o novo mundo na realidade  um recomeço  a bmw pretende manter o passado no passado e olhar adiante   [caption id= attachment_371455  align= aligncenter  width= 999 ] novo neue klasse  eletrico  claro[/caption]  uma ideia louvavel se o futuro eletrico nao fosse  vamos falar serio  tenebroso  como tudo movimentado por legislaçao  ignora a evoluçao natural  e francamente deve tornar os automoveis cada vez mais um luxo  e nao um componente basico de nossa vida  e no processo  tirar grande parte de sua utilidade e autossuficiencia     mas enfim  nao vamos entrar nessa celeuma  neste cada vez mais complexo mundo em que vivemos  a ideia aqui e celebrar e explicar o fenomeno que criou a imagem que temos da bmw hoje  o bmw 1500 de 1962  o carro que criou sua nova classe  e tornou a marca bavara finalmente algo mundialmente reconhecida  um carro quase impossivelmente simples visto de hoje  mas ao mesmo tempo       veja bem  tudo que faz um bmw um bmw esta presente neste carro  pela primeira vez  vamos falar serio  o que veio antes foi uma serie de tentativas valentes  mas de pouco resultado  em motocicletas a marca sabia a que veio desde 1923 com a boxer carda r32; em automoveis foi so aqui no 1500  em 1962  que ela se achou     tudo de bom do bmw estava ali  mas sem nenhuma gordura; e o suco do que e um bmw  a pura e nao destilada essencia dele  o luxo vem da qualidade e solidez; nao de equipamento; a velocidade vem do comportamento primoroso e o motor alegre e valente  nao de potencia excessiva  nao e um monstro m; isso veio depois  um apice para o desempenho do bmw  mas nao sua razao de ser  um bmw  a partir daqui e simplesmente um carro esporte  mas alemao  solido e confiavel  para um pai de familia que so pode ter um carro  e na epoca  nem era tao caro assim     mas principalmente  e tao deliciosamente simples que nos faz imaginar que realmente pegamos alguma curva errada no meio do caminho  e ao inves de fazermos mais disso  cada vez melhor tecnologicamente  acabamos com um monstrengo de 2 5 ton  motores gigantes turbo com ajuda de motores eletricos  baterias e alexas na forma do novo m5  tem algo errado nisso  e e mostrando a simplicidade do carro original que quero mostrar isso  novo neue klasse  sim  mas com um 4 em linha de 1 5 litro e quatro portas  por favor     um novo bmw   no fim dos anos 1950  a bmw sabia que precisava de algo entre o seu 700  com motor de motocicleta  e o seus carros de luxo v8  a empresa sabia entao o que queria  algo no meio do mercado alemao  mais barato e menor que os mercedes benz  mas mais sofisticado que os ford  opel e vw  um seda medio  talvez na faixa dos 1300 cm³  mas mais moderno e tecnicamente avançado que a turba mais barata  e que  por isso  pudesse ser vendido mais caro  com mais lucro     o seda resultante de 1962 e algo extremamente simples  mas tecnologicamente ainda interessantissimo mesmo visto de hoje  62 anos depois  e na verdade  o template exato do seda bmw ate hoje  uma formula vencedora  um monobloco em aço estampado; suspensoes independentes nas quatro rodas  mcpherson na frente  motor moderno longitudinal inclinado para o lado  traçao traseira  metade do peso em cada eixo  a mesma definiçao basica de um 320i hoje     o estilo foi supervisionado internamente por wilhelm hofmeister com a colaboraçao de giovanni michelotti  ele carregava o visual claramente inspirado no 700  ele proprio um primo proximo do triumph herald  outro carro de michelotti  o hoffmeister kink  na realidade criado por giugiaro na bertone para o 3200cs de 1961  estava presente  como tambem a grade de  duplo rim  e o ʻsharknoseʼ  olhando para ele hoje  e algo que da saudade  um bmw com cara de bmw     um caixote quadrado  sim; mas um tecnologicamente moderno  a suspensao mcpherson  inventada por um funcionario da ford e aparecendo primeiro na filial francesa dez anos antes  estava começando a ficar popular; leve  barata e extremamente eficiente  e hoje o desenho mais popular     o carro media 4500 mm num entre eixos de 2550 mm  quatro portas e cinco lugares  a suspensao traseira era independente  raro entao  com molas helicoidais e braços oscilantes semi arrastados articulados a partir de uma viga transversal que tambem sustentava a caixa do diferencial  tinham freios a disco na frente  outra coisa rara entao   pneus radiais  165 r14  completam a especificaçao moderna  estranhamente  a direçao por pinhao e cremalheira  uma tradiçao bmw  nao esta aqui  mas segundo publicaçoes atuais  voce poderia jurar que a direçao e por pinhao e cremalheira  tao leve e preciso e o mecanismo sem fim zf gemmer  que foi projetado para a menor folga em linha reta    [caption id= attachment_371463  align= aligncenter  width= 833 ] suspensao dianteira e direçao[/caption]  o motor e obra do aristocrata piloto engenheiro da marca  o  barao  alex von falkenhausen  primeiro foi tentado um meio v8  1 3 litro ohv de aluminio  mas com a compra da empresa pelos quandt em 1959  o motor acaba sendo algo totalmente novo     o velho manicaca de corridas falkenhauser escondeu nesse novo motor uma pequena obra de arte  pronta para competiçoes  o motor era inclinado para o lado para permitir capo mais baixo  e baixar o centro de gravidade do carro   era superquadrado  82 x 71 mm e 1499 cm³  com bloco extremamente parrudo de ferro fundido  e um cabeçote sofisticado de aluminio  este cabeçote tinha um comando unico acionado por corrente  que acionava duas valvulas opostas por cilindro  em camaras de combustao hemisfericas  o virabrequim era forjado  com contrapesos  apoiado em cinco mancais de dimensoes boas     um pequeno motor de corrida  disfarçado debaixo do capo de um seda alemao careta  com taxa de 8 8 1 e um solex 38 pdsi  dava 80 cv a 5800 rpm  e 12 mkgf de torque a 3700 rpm  o seda que impulsionaria pesava 1050 kg  o que resultava em 0 100 km/h em coisa de 14 segundos  e 150 km/h     parece pouco hoje  mas o carro andava solto e com uma vitalidade que ate hoje impressiona  o moderno ford taunus de 1 5 litro tinha 55 cv em 1962  ou seja  o bmw tinha muito mais potencia com peso similar  paul rosche disse   pode nao parecer tao rapido agora  mas naquela epoca era uma revelaçao      o cambio manual de quatro marchas tinha uma alavanca no assoalho  mas nesse tempo  nada de console  os bancos tambem nao tinham encosto de cabeça  mas tinham um formato que encaixava os ocupantes e permitiam suporte lateral decente  eram de tecido e vinil  numa combinaçao bonita e agradavel     o painel era de aço pintado  com o topo em vinil espumado  na frente do motorista tres mostradores vdo prateados  a esquerda um velocimetro ate 180 km/h com o entao chique odometro parcial  a direita um combinado de luzes espia  temperatura e nivel do tanque; no meio um relogio  ha ventilaçao forçada e aquecimento opcional  mas sem ar condicionado   com comando no centro  e um friso cromado atravessa o painel  um teto solar de aço  acionado por manivelas  tambem um item bmw tradicional  e opcional     o volante e fino e grande  lembrem  sem assistencia na direçao  e tem aro cromado de buzina; ao centro o belo logotipo bmw  nada de coisas gordas como os modernos; mais saudade aqui de um tempo menos pretensioso  botoes de baquelite completam um painel ainda belissimo     o carro  bem alemao dos anos 1960  da um calor no coraçao de todo mundo que teve fusca da epoca; inclusive os  pqp   alças de pvc extrudadas pela empresa rehau  sao os mesmos  simples  mas de qualidade em todo detalhe  o 1500 tempera isso com um comportamento latino que  na alemanha  so podia sair da baviera  a classic & sportscar recentemente andou num  e disse   e facil manter o entusiasmo com uma caixa de cambio getrag de quatro marchas de longo curso  de alavanca elegante  e trocas deliciosas  acelerar nas curvas revela um comportamento esportivo em desacordo com a imagem discreta  o carro rola mais do que um alfa romeo giulia  mas parece tao tranquilo e tem uma direçao melhor com sua suspensao bem amortecida e de longo curso      o motor nao permaneceria com apenas 80 cv muito tempo  afinal de contas  e a base de todo bmw ate os anos 1990  teria uma versao seis em linha  e suas evoluçoes maximas sao nos m3 e30 evo  com 2 5 litros e 238 cv em quatro cilindros  e no m5 e34  com 3 8 litros e 340 cv  em seis cilindros  mas tudo começou aqui  neste seda simples e relativamente pacato   [caption id= attachment_371449  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 1800 ti[/caption]  tambem nao ficaria longe das pistas; seu comportamento esportivo sendo explorado por muitos donos  no fim de 1963  aparecia o bmw 1800; o motor m10 agora tinha 84 x 80 mm e 1 773 cm³  um carburador solex 36 40 pdsi  e fornecia 90 cv a 5 250 rpm e 13 4 mkgf a 3 000 rpm  o carro base se tornaria um 1600 no ano seguinte  e cambio automatico de 3 marchas  um caro opcional  apareceria em 1966     a personalidade esportiva do caro transbordava no novo modelo 1800 ti  turismo internazionale   desenvolvido com ajuda da alpina  vinha com dois carburadores duplos solex phh horizontais e taxa mais alta  para 110 cv a 5 800 rpm e 13 8 mkgf a 4 000 rpm  o carro vinha com suspensao ajustada para competiçao; na dianteira uma barra estabilizadora era novidade     para homologaçao de competiçao tambem foram feitos 200 exemplares do 1800 ti/sa  dois carburadores duplos weber dcoe 45 e uma taxa de compressao de 10 5 1  para 130 cv a 6100 rpm e 14 6 mkgf a 5 250 rpm  o ti/sa tambem vinha com uma caixa de cambio getrag de cinco marchas  uma barra estabilizadora dianteira maior  bem como uma nova barra estabilizadora na traseira e discos de freio de diametro maior do que o ti   [caption id= attachment_371442  align= aligncenter  width= 999 ] 1800 ti/sa  para pilotos[/caption]  o interior do ti/sa era ainda mais especial  painel de madeira  com agora um contagiros central  com limite de giro selecionavel  um volante de madeira esportivo; os bancos eram conchas de competiçao  vinha tambem sem calotas e decoraçao externa; o mais bravo dos neue klasse originais   [gallery ids= 371447 371446 371444 371482 ]  com entre eixos reduzido para 2500 mm e duas portas o neue klasse viraria o famoso bmw ’02  1602/1802/2002   predecessor do serie 3  em 1966  receberia um facelift em 1968  e uma versao mais chique  o bmw 2000  e todo bmw depois dele segue sua formula basica  bom  seguia; a empresa faz ate  virtus  hoje em dia  na forma dos series 2 gran coupe     o neue klasse original  porem  de alguma forma e realmente a viga mestre da empresa; ha algo em sua simplicidade e inadvertida visao do futuro da marca  que e insubstituivel   [caption id= attachment_371443  align= aligncenter  width= 999 ] 1800 ti/sa[/caption]  inadvertidamente  ele criou a imagem da marca  um tipo de carro que pegou exatamente o zeitgeist da epoca  o 1500 era o perfeito  alfa romeo alemao  quer todo mundo queria  de hoje  parece maravilhoso por sua simplicidade e ausencia de gordura  a essencia completa da bmw  e algo que sinceramente nao existe mais     fazer magica como esta acontecer de novo  como a marca tenta agora  parece tao dificil que beira o impossivel  boa sorte com isso  bmw