a aceleraçao de 300 a 370 km/h te joga de encontro ao banco  —john lingenfelter    voltemos hoje no tempo para o ano de nosso senhor de 1988  cabeleiras e ombreiras atingiam dimensoes nunca antes alcançadas antes ou depois  terninhos coloridos reinavam por cima de camisetas brancas sem gola ou gravata  e cores neon brilhantes estavam por toda parte  as vezes espalhadas como pinceladas sem sentido  por algum motivo obscuro      the way you make me feel  de michael jackson e  faith  de george michael nao paravam de tocar na radio  uma overdose de michaels tao grande que fazia a gente se refugiar em fitas cassete do que nos parecia muito mais legal  guns’n’roses’s 1987’s appetite for destruction  grande novidade entao  welcome to the jungle  indeed  the jungle of 1988     no nosso mundinho do automovel  a maior noticia era um novo motor mais potente para o chevette  o 1 6/s  que na versao a alcool dava 82 cv  brincadeira  a maior novidade era a chegada do kadett como ano/modelo 1989  e o gol gti  com injeçao eletronica  tambem para 1989  o opala ainda estava em produçao e ganhava mais um de seus incontaveis face lifts naquele ano  as importaçoes ainda eram proibidas  o passat estava no seu ultimo ano  a chamonix em seu primeiro ano  em 1988 ainda se podia comprar um engesa 4  um puma seis cilindros  ou ate um hoffstetter  zero km   https //flatout com br/flatout entrevista mario richard hofstetter/  a gente deixava cair o nosso queixo no chao com o novo cizeta moroder  um carro com um v16 posicionado transversalmente atras do motorista  o porsche 911 turbo original  o  930   ainda estava em produçao  pasme  e tinha acabado de receber um cambio de cinco marchas  mais de dez anos depois de lançado  mas ainda era possivel comprar um 959 zero km  o carro tendo aparecido em 1986  o lamborghini countach era redesenhado por um certo horacio pagani na sua ultima versao  a 25th anniversary edition  na ferrari  a grande novidade era algo chamado  f40   enzo morreu em 1988     alem do f40 com 478 cv  e o lamborghini countach com 455 cv  entre os mais velozes da epoca estava o 959  com 450 cv  o ruf ctr  yellowbird   como sabemos  tinha em torno de 500 cv e chegava a 342 km/h   foi nesse ponto da historia que reeves callaway  o criador do incrivel corvette c4 biturbo que levava seu sobrenome  e era vendido como um opcional nas concessionarias chevrolet americanas  sob codigo rpo b2k   resolveu mostrar que podia fazer um corvette de rua com o dobro da potencia desses supercaros  e bater todos eles em velocidade maxima     esta e a historia deste carro  o callaway sledgehammer   a marreta   sutis  os americanos nao sao     callaway twin turbo no inicio dos anos 1980  a empresa de reeves callaway era nao apenas um preparador  era uma casa de engenharia de primeira linha  a primeira empresa a se aproveitar disso foi a alfa romeo  entao em perene crise  querendo vender mais carros e chamar atençao para si   nasce o alfa romeo gtv6 twin turbo callaway  trinta e seis carros sao produzidos  e vendidos como modelos 1985 e 1986  o gtv6 original tinha um v6 de 2 5 litros e 160 cv  e fazia o 0 100 em 8 segundos cravados  o callaway  equipado com dois turbocompressores e um resfriador ar/ar  dava 230 cv e um 0 100 km/h na casa dos 5 segundos  extremamente veloz para 1985  mas o melhor nao era apenas isso  era validado em emissoes pela epa americana  e podia ser vendido em todo estado americano   [caption id= attachment_381655  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo gtv6 twin turbo callaway[/caption]  paralelo a isso  em 1984  era lançado o novo corvette c4  um carro totalmente novo e tecnologicamente avançado  obra de dave mclellan  o segundo engenheiro chefe do corvette  depois de zora arkus duntov  o carro era moderno  mas o motor nao; ainda era o antigo v8 chevrolet de bloco pequeno com 5 7 litros  modernizado apenas com injeçao eletronica para 230 cv  em uma sessao de teste com concorrentes no campo de provas  um carro chama a atençao de dave mclellan  e todos os presentes  pelo seu desempenho e linearidade impressionantes  justamente o gtv6 twin turbo   [caption id= attachment_381663  align= aligncenter  width= 999 ] busso v6  biturbo by callaway[/caption]  mclellan avalia o carro com cuidado  e se impressiona com a qualidade da conversao  ele mesmo experimentara com instalaçoes turbo em v6 e v8 para o corvette  mas nenhum deles era tao bom  tao forte desde as mais baixas rotaçoes  como esta alfa romeo  nao demora para reeves callaway receber uma ligaçao importantissima para seu futuro   [caption id= attachment_381659  align= aligncenter  width= 999 ] o callaway corvette em 1987  so as tomadas de ar naca no capo eram diferentes[/caption]  a partir de 1987  aparecia nas concessionarias da chevrolet o resultado disso  o comprador marcava no formulario de configuraçao de seu novo corvette a caixinha do opcional b2k  e pronto  este simples ato dobrava o preço do carro  e por fora  ninguem saberia disso  era identico ao corvette basico  mas trazia com ele um motor que era completamente desmontado e acertado pela callaway  com virabrequim forjado e bielas e pistoes especiais  dois turbocompressores rotomaster  dois intercoolers  um modulo separado de injeçao com dois bicos extras     o novo motor dava nada menos que 387 cv a 4250 rpm; sim  4250 rpm; o motor cortava a 4500 rpm apenas  a patada em baixa era o mote  e impressionava  nada menos que 77 8 mkgf estavam disponiveis aos 2500 rpm  o motor parecia nao ter lag algum  e puxava feito um caminhao desde a marcha lenta  linearmente  fazia tempos significativamente melhores que os corvette de competiçao de 300 cv da scca em pistas fechadas  em linha reta  o 0 96 km/h era despachado em 4 6 segundos  e o carro chegava a 287 km/h  se voce esta prestando atençao  sabe que isso e muito para 1987     o opcional foi um sucesso apesar de seu preço alto e natureza artesanal; o carro ia ate a callaway  era convertido  mandado de volta a fabrica para inspeçao  e so depois para o concessionario que o encomendara  no fim  509 carros foram fabricados  mesmo a gm tendo puxado o tapete de callaway com seu zr1 de desempenho similar  mas personalidade diferente  a partir de 1990     sledgehammer [caption id= attachment_381665  align= aligncenter  width= 999 ] as rodas dymag de callaway[/caption]  em 1988  porem  callaway resolve atacar um problema apontado em 1987  a aparencia do carro biturbo  inalterada em relaçao ao basico  fora as rodas de competiçao dymag e dutos naca no capo  mas tambem resolve experimentar os limites de seu corvette  criar um carro que fosse o carro de rua mais veloz do mundo  baseado no incrivel chassi do corvette c4; um chassi entao anos luz a frente de tudo na industria  mas que ainda usava motores de baixa potencia especifica e baixa rotaçao   [caption id= attachment_381635  align= aligncenter  width= 999 ] callaway e paul deutschman com a sua criaçao[/caption]  por isso desenvolve um novo exterior que tambem ajudaria na aerodinamica  ele estrearia neste carro especial  o  sledgehammer   e se tornaria opcional no carro de produçao normal  a ajuda aqui veio de um fornecedor de materia prima  a general electric  a entao nova tecnologia de resina plastica xenoy da ge  uma blenda de policarbonato  foi usada como material para a fabricaçao dos paineis exclusivos da carroceria do sledgehammer     chamado de  aerobody   o kit de carroceria do callaway foi desenhado por paul deutschman  da callaway  para acomodar os pneus goodyear de 17 polegadas  largos para a epoca  nas leves rodas dymag de 17 polegadas   sem afetar muito o coeficiente de arrasto aerodinamico  o kit aerobody se tornaria um opcional muito popular  depois da estreia no sladgehammer   [caption id= attachment_381648  align= aligncenter  width= 999 ] o kit aerobody num roadster twin turbo normal[/caption]  e era efetivo  tim good  da callaway  calculou na epoca que para atingir 200 mph  321 km/h  em um corvette com carroceria original  seriam necessarios cerca de 1 012 cv  com bem menos potencia que isso  o sledgehammer chegaria a velocidades muito maiores     o motor foi criado com ajuda de um piloto e preparador hoje famosissimo por sua empresa independente  mas entao trabalhando para a callaway  john lingenfelter  em vez de usar o bloco do corvette tpi 350  como fazia o opcional b2k  lingenfelter usou um bloco de competiçao chevrolet  o  bowtie  com quatro parafusos principais por capa de mancal     o virabrequim era de aço forjado da cosworth  pistoes forjados especialmente projetados para o carro  bielas crower  aneis e rolamentos speed pro  cabeçotes da pontiac motorsports  incluindo valvulas de escape em inconel   um comando de valvulas hidraulico especial  duraçao de 232 graus com a 0 050 polegadas  lift de 14 mm   e um sistema de balancins roletados com eixo comum da jesel   [caption id= attachment_381666  align= aligncenter  width= 999 ] 892 cv  o motor do sledgehammer[/caption]  hoje e usual e facil alimentar motores de mais de 1000 cv; em 1988 era uma arte experimental  para o sledgehammer  lingenfelter recorreu a um par de turbocompressores hibridos airesearch to4b  gerando 22 psi atraves um par de intercoolers personalizados que alimentam o coletor de injeçao original do corvette  de aluminio fundido  mas para a injeçao  uma soluçao exotica e cara foi necessaria  conjunto de oito injetores de 75 lb/h especialmente projetados pela rochester special products sob encomenda  e gerenciados por um computador zytek de formula 1     por fim  o escapamento e direcionado para quatro silenciadores de disco supertrapp que saem pela traseira  a igniçao e feita por um msd 7 a  acionado por um distribuidor de aluminio fabricado pela callaway  o resultado e 892 cv e 107 mkgf de torque  a potencia maxima era a 6250 rpm  mas o milagre da injeçao permitia marcha lenta suave de 650 rpm  o torque de mais de 100 mkgf era um ilustre desconhecido em 1988; fomos apresentados a ele aqui  o pico de torque era a 5250 rpm     a embreagem era uma configuraçao experimental da centerforce  com 10 5 polegadas  o cambio era o doug nash de quatro marchas com overdrive nas tres marchas superiores  original dos corvettes ate 1989  mas modificado para virar um 5 marchas  ultima overdrive  os pneus goodyear p275/40zr17 sao especiais tambem  criados experimentalmente pela empresa americana  e garantidos para ate 300 mph  482 km/h   eram montados em um conjunto de rodas dymag de 17 x 9 5     os calculos da empresa foram incrivelmente precisos  na potencia maxima em ultima marcha  a transmissao foi calculada para que o carro chegasse a 254 mph  408 8 km/h   teoricamente o maximo possivel  em 1988  na pista oval do transportation research center  trc  em ohio  eua  com john lingenfelter ao volante  o carro chegou na media em duas direçoes de 254 76 mph   exatos 410 km/h  por 11 anos seria o carro de rua mais veloz do mundo   [gallery ids= 381651 381636 381637 381639 381633 ]     era um carro de rua mesmo  o interior era o do corvette  e apenas um santantonio e cintos de competiçao foram instalados  nas fotos do motor da para ver o compressor do ar condicionado  ate os bancos eram originais  e reputa se que era perfeitamente tratavel  fazia o 0 96 km/h em 3 8 segundos  mesmo com transmissao final longa  e o quarto de milha em 10 6 segundos  a 235 km/h   https //www youtube com/watch v=xi g8ttrivi  callaway depois estudou homologar o carro em emissoes  perdendo  talvez  50 cv  e oferece lo no mercado  mas o preço do motor de mais de 800 cv pareceu grande demais  isso foi antes do mclaren f1  afinal de contas  e a normalizaçao de carros que custam mais de um milhao de dolares  um sledgehammer certamente custaria nem 10% disso; mas nao importa  um carro foi so o que foi necessario para fazer uma lenda imortal