a internet e cheia de mitos  a velha historia do papagaio de pirata que domina as redes desde sempre  e um desses mitos que me incomoda e aquela velha adaptaçao  muitas vezes dita como milagrosa  de por a fantastica e super heroica bosch f000zs0105  ou  para quem nao e habituado com este codigo  a bobina de gol mi  ela promete milagres  consumos milagrosos  melhora de marcha lenta instantanea  carros a alcool carburados com comportamentos de injetados a frio    nossa  sao tantas melhorias que ate fico sem palavras de como a bosch conseguiu humilhar as suas tradicionais bobinas asfalticas que por decadas equiparam nossos veiculos  com essa nova geraçao de bobinas plasticas  mas isto e realmente uma verdade     como todo bom apzeiro que sou  obviamente a primeira coisa que fiz em meu querido gol gt quando o mesmo era carburado foi colocar a querida bobina de mi  ora  todos meus amigos apzeiros tinham ela; ate me sentia cafona e antiquado de usar a cilindrica  como poderia eu  um jovem rachador midnight club car special moonigan outlaw  na epoca  nao adotar esta melhoria quase que obrigatoria em todo volkswagen que era cool  fui la e o fiz  e  apos 2 horas ouvindo musica em um domingo  com a igniçao ligada para o radio funcionar  ele nao ligou mais  a bobina fervia no cofre  e la fui eu montar uma nova bobina a tarde  ate hoje nao entendi como ela queimou; era para o modulo ter desligado a corrente apos 1 minuto  e uma das caracteristicas da caixa seis pinos  pelo que sei      se  para o rodolfo do raimundos  seu odio por automotores começou quando ele prendeu os dedos na porta de um opalao  o meu odio pela bobina mi começou neste dia; na verdade  reacendeu uma aversao antiga que eu ja possuia por ela  mas  no final  eu me acertei com ela e rodei por anos com a mesma  como relatarei mais a frente  afinal  em uma hora de extrema necessidade  fui salvo pelo meu antigo cisma  ignitivo      durante minha adolescencia  precisamente nos meus 14 anos  em 2013  andando de bicicleta na pacata cidade de santo angelo/rs  cruzei por uma oficina pequena  mas que me fez quase cair da bicicleta  la havia um dodge roxo  como assim  no meio daquele fim de mundo havia um carro antigo e roxo  dei meia volta  e la me deparei com um dodge dart luxo  customizado na iconica plum crazy  que  como bom jovem gearhead  ja conhecia de cor e salteado o catalogo high impact colors da mopar  o dono da oficina  e deste carro incrivel  e o meu querido amigo e meu primeiro  guru  automotivo  andre mallman         naquele dia  ele resolveu responder as infinitas perguntas do jovem entusiasta e  por anos  foi minha fonte de consultas e sabedoria infinita automotiva  andre e um cara realmente peculiar  nunca teve medo de ler ou pensar  tanto que e advogado de formaçao; ate mesmo oab ele possuia  o que descobri em uma conversa com a mae de uma ex namorada minha  que sempre achou bizarro ele largar da advocacia para mexer em carros antigos   mas o seu negocio sao os carros  e  em uma das nossas conversas  ele comentou de uma das adaptaçoes que ele mais odiava  a maldiçao de por bobina mi em tudo que possuia um motor ciclo otto     e ele nao destilou odio contra a bobina; negativo  ele me explicou  com a sua didatica exemplar  os motivos de nao concordar com a remoçao da bobina original em prol da mi  existiu um contexto de uma analise erronea dos mecanicos e preparadores da epoca  ao olhar um catalogo que alguma fabricante de bobinas divulgou no inicio dos anos 2000 e  assim  o pessoal começou a fazer algumas comparaçoes  sendo que sempre estavam em busca de uma melhor performance  de bate pronto  a bobina mi parecia ser uma otima pedida  pois entregava uma maior potencia e era compativel com os modulos de igniçao dos carros com bobina cilindrica  essa informaçao se espalhou e virou uma unanimidade em varios setores da comunidade automotiva  mas sera que tem logica nisso  sera que realmente ela vai fazer diferença naquele motor cansado de dia a dia do pessoal     vamos  entao  aos dados tecnicos e ver se a matematica e a fisica explicam essa melhora milagrosa  segundo apostilas da epoca  a bobina do mi possui uma voltagem de saida do enrolamento secundario de aproximadamente 42000 v e com uma resistencia de 0 47 ohm     pera ai  o sistema de igniçao tsz i de primeira geraçao  a famosa caixinha de 6 pinos onipresente em todos os carros com igniçao eletronica   o de segunda geraçao  caixa 7 pinos  e o de terceira geraçao  tambem conhecido como mini tsz  que equipou os fiat e chevette  funciona com a bobina kw12  que tem de 1 2 a 1 6 ohm de resistencia e  originalmente  com o enrolamento primario recebendo 12 v  o secundario gera 28000 v tambem  mas ela usa um pre resistor para baixar sua voltagem no primario para 8 v  pois o modulo pede isso  entao  usando a lei de ohm novamente  i = v/r  i = 8 v/1 4 ohm  vamos por a media de resistencia   isso nos da 5 3 a; ja temos uma corrente menor passando entao pela bobina do que teriamos se tivessemos usando 12 v     resistencias das bobinas cilindricas disponiveis no brasil     essa corrente maior e umas das grandes vantagens da igniçao eletronica  pois voce consegue ter mais corrente passando pelo sistema  conseguindo manter um campo magnetico mais forte e um melhor controle de dwell nas diversas situaçoes que o motor passa  lembre se de que era uma epoca em que tinhamos motores a alcool populares pelo brasil  e uma mudança dessas ajuda a ter uma melhor queima na fase fria no motor  que sempre foi algo critico nos motores a etanol  nao e so de voltagem que a bobina vive  nada adianta ter potencia de sobra para conseguir fazer a centelha saltar pelo dieletrico se nao tem uma corrente forte o suficiente para isso  ambas andam juntas  so isso da um assunto por si so para bobinas e suas nuances/aplicaçoes     bom  se com uma bobina com primario recebendo 8 v e 1 5 ohm em media a nossa corrente e mais baixa  com a mi  mesmo que ela receba 8 v  por ter uma resistencia menor  0 47 segundo catalogo   ela ira gerar 17 a de corrente  pronto  ela e mais forte  vai dar mais corrente no sistema e  se colocasse 12 v direto  teriamos 25 a  e ainda tem a informaçao de que no secundario saem 42000 v  e so vantagem  mesmo respeitando a resistencia do modulo  fazendo ela trabalhar com uma voltagem mais baixa  sua corrente ainda assim aumenta e  como ela tem uma resistencia baixa  nao ira danificar o modulo  e so vantagem  nao e     resistencias de algumas bobinas plasticas    essa corrente maior e umas das grandes vantagens da igniçao eletronica  pois voce consegue ter mais corrente passando pelo sistema  conseguindo manter um campo magnetico mais forte e um melhor controle de dwell nas diversas situaçoes que o motor passa  lembre se de que era uma epoca em que tinhamos motores a alcool populares pelo brasil  e uma mudança dessas ajuda a ter uma melhor queima na fase fria no motor  que sempre foi algo critico nos motores a etanol  nao e so de voltagem que a bobina vive  nada adianta ter potencia de sobra para conseguir fazer a centelha saltar pelo dieletrico se nao tem uma corrente forte o suficiente para isso  ambas andam juntas  so isso da um assunto por si so para bobinas e suas nuances/aplicaçoes     mas qual o efeito pratico disso no motor  teoricamente  teriamos uma centelha mais forte e isso geraria  mais potencia   em motores com alta taxa de compressao  sobrealimentados etc   a pressao dentro do cilindro dificulta o trabalho da centelha na vela; por isso se abre o gap  por exemplo  em algum artigo eu li que uma conta rapida e grosseira e que  a cada 0 1 mm de desgaste do eletrodo  aumenta em 1000 v o necessario para a centelha ocorrer corretamente      entao  deduzimos que voce pode mexer no gap para alterar tambem a potencia da centelha  tanto para menos quanto para mais  por isso muitos preparadores fecham o gap de vela em motores turbos  pois facilitam o trabalho da corrente saltar para o eletrodo  porem  em motores de grandes cavalarias  e comum se abrir o gap  pois precisa de uma voltagem e corrente muito altas para ter uma centelha realmente forte  quase um arco eletrico   vai da aplicaçao     mas  em um motor original  isso realmente tem efeito  naquele cht 1000  cansado  andando com combustivel duvidoso    colocar 42 kv na vela ja usada pode ate resolver; afinal  vai compensar o desgaste das velas  dos cabos etc  por isso a melhora quase imediata  veja  ele nao fez uma melhoria  so remendou um problema  e o mesmo tipo de problema da galera dos aircooled que reclama e vive fazendo piada que a bobina do seu carro esquenta  cria soluçoes mirabolantes  mas vai ver se o carro dele tem as latarias de ventilaçao do cofre  e tem mais um detalhe  seguindo essa mesma linha de pensamento e  diagnostico  da coisa      https //flatout com br/quadrados injetados a injecao eletronica na familia gol/     no gol quadrado  os cabos de vela da mi nao eram compativeis com o sistema original; logo  ja de cara  precisava se trocar os cabos de vela e a tampa do distribuidor  nisso  o mecanico ja aproveitava e trocava tambem as velas  pois  se ja trocou os cabos  troque as velas de uma vez  e  cara  ja aproveita e troque o martelete por um novo do mi  este que o pessoal esquece  mas possui aplicaçoes para ele e tem ate mesmo resistencias diferentes   e quando foi que o trabalhador  que usava o carro para se locomover  trocou os cabos pela ultima vez     veja que  ja de largada  ele fazia uma revisao no sistema de igniçao  as vezes  nem era a bobina o problema  poderia ser um problema no conector eletrico ou um cabo ruim  mas  como ele trocou a bobina  logo  a magica vem dela  e era normal que  ja que mexeu na igniçao  por que nao dar aquele tapa no carburador  limpeza  regulagem etc   muitas vezes  a pessoa nem sabia que o carburador exige limpeza e regulagem periodica  eu mesmo fui descobrir que precisava regular carburador quando o meu antigo solex 32/35 didta começou a ter problemas de marcha lenta e fui ler o manual dele e do meu proprio carro  mas  segundo os internautas  depois que trocou de bobina  o carro virou outro     e nao estou tirando informaçoes do alem  li paginas e paginas de foruns automotivos dos anos 2000  onde o pessoal fazia a troca da bobina e  ja na sequencia  trocava velas  limpavam carburador  uns ate trocavam o comando  mas o santo que fazia o milagre era a tal bobina de mi com seus 48000 v  o cara muda um monte de coisa  faz o que hoje sabemos que e o basico em um carro  e atrela o sucesso a bobina  ve o milagre  mas agradece ao santo errado  e a fama dela ia aumentando  e a lenda urbana da milagrosa bobina de mi se propagava e aumentava cada vez mais      ate mesmo nos dias de hoje o pessoal insiste que ela melhora o carro na hora; afinal  e um paliativo para alguns desgastes que podem existir no sistema  tambem li varias pessoas falando que nao sentiram diferença nenhuma  eu fui uma delas   nestes casos  acredito que eram carros com a revisao em dia  cabos  velas etc   todos novos ou ao menos dentro do prazo normal de uso     ainda assim  ela e uma peça fantastica  e agora vai meu relato pessoal de quando essa peça  que eu nutri um certo desprezo por anos  me salvou  meu querido gol gt e injetado faz alguns anos  porem  andei de roda fonica desde que turbinei ele em 2019  em 2021  resolvi sair das tradicionais ft e ir para o mundo da eficiencia volumetrica  e montei uma speeduino  algum tempo depois  em 28 de novembro de 2022  o senhor aqui que vos escreve errou os mapas de speed  basicamente  na funçao de boost control  inverti o alvo de pressao x tps x rpm com o mapa abaixo de tps x rpm x % de abertura da n75  em menos de 10 minutos de ter feito isso  subiu mais de 300 kpa no miolo original e a biela do cilindro 1 se desintegrou  e serio  eu nao achei ela ate hoje  comprei outro bloco e fui montando aos poucos     porem  em abril de 2023  me mudei para trabalhar em curitiba com o que sempre sonhei  e o meu querido gol  que era o meu daily drive  estava com o motor em processo de montagem  o dodge nao era muito usavel para longas viagens  4 marchas  rebaixado e com umas pendencias na suspensao na epoca   2 meses depois  foi uma tortura vir para essa cidade sem carro   fui terminar de montar meu querido carro e busca lo  mas resolvi montar a roda fonica original dos ap flex em um bloco 2 0 efi  so esse motor ja rende uma postagem dele   em conjunto da conhecida bobina dupla de corsa  que eu ja usava ha anos           fui dar partida e nada de rotaçao; o tunerstudio nao mostrava nada  todos sensores funcionando; as vezes  algum rpm era visto  mas nada de rpm tipico de partida  poxa  eu fiz a ligaçao certa  tudo  começo a revirar tudo; meu grande amigo herter  que montou o motor  foi me ajudando no que podia  ate que  em um monte de loucura  eu peço para ele um distribuidor emprestado  uma bobina mi 3 fios  faço emendas as pressas  configuro a injeçao  bato na chave e o carro ligou perfeitamente     e entao  depois de algumas conferencias  o motor estava vivo novamente  sem roda fonica  mas vivo novamente  demorei algum tempo a descobrir o defeito da roda fonica  mas naquele momento nao importava  isso era sabado de noite  e terça feira cedo tinha que estar na empresa  peguei o resto da minha mudança  abasteci ele antes dos postos fecharem no domingo  carreguei a bateria do notebook e parti as 3 da manha de segunda rumo a curitiba  acertando o novo conjunto durante o trajeto e amaciando o novo coraçao dele      foi nesta viagem que ela se redimiu comigo  foram longas horas a fio sem nenhum incomodo  e assim ficou por anos montada  outros problemas aconteceram  mas ela nunca falhou  sempre operacional  nunca deu defeito  afinal  a montagem estava correta e dentro das especificaçoes mesmo  recentemente  aposentei ela  mas por questoes de upgrades que o gol esta passando  no final de tudo  tenho dito  viva a supremacia da bobina mi