o dia 20 de janeiro  tambem conhecido como  hoje   e o dia nacional do fusca  nao confundir com o dia mundial do fusca  que e comemorado em 22 de junho   sendo um site sobre cultura automotiva  o flatout  nao pode deixar de celebrar a historia do carro do povo  quer dizer  a verdadeira historia — a origem da origem do fusca  se quiser   nao estamos falando de uma verdade absoluta  e sim de uma historia alternativa  contada pelo jornalista e pesquisador holandes paul schilperoord  schilperoord se interessou pelo trabalho do engenheiro e jornalista alemao josef ganz e por sua historia  e acredita que o trabalho de ganz  especialmente um prototipo chamado maikafer  foram fundamentais pra que ferdinand porsche concebesse o carro que daria origem ao fusca   a atividade principal de ganz era o jornalismo automotivo  em meados da decada de 1920  ele era o editor chefe de uma publicaçao chamada motor kritik que  como o nome diz  trazia uma visao sincera e  muitas vezes  incisiva a respeito da industria automotiva alema — talvez ate demais  acusando os carros alemaes fabricados por empresas como a bmw e a mercedes benz  de serem perigosos ao volante e pouco eficientes  ao mesmo tempo em que oferecia consultoria tecnica a estas e outras marcas menos conhecidas  como a extinta standard     nos primeiros anos a revista se chamava klein motorsport  esta pratica acabou sendo sua ruina  em 1931 o nazismo ja tinha muita força e dois anos depois adolf hitler se tornaria o novo chanceler da alemanha  naquele ano  uma publicaçao da propaganda nazista acusou josef  que era judeu  de usar seus artigos na motor kritik para intimidar os fabricantes e força los a contrata lo como consultor tecnico  nao por acaso  josef ganz tambem era engenheiro e detentor de algumas patentes de sistemas de direçao  suspensao e outros sistemas que poderiam ter aplicaçoes automotivas   com as acusaçoes  ganz precisou deixar o cargo de editor chefe da revista  na epoca  segundo schilperoord  ganz era um dos unicos defensores da ideia de que um carro popular ideal teria motor traseiro refrigerado a ar  carroceria sobre um chassi do tipo espinha dorsal  alem disso  ganz era amigo de paul jaray  projetista austriaco de avioes e dirigiveis     coincidentemente  jaray foi um dos primeiros a aplicar a fundo o principio da aerodinamica em automoveis  e um de seus projetos mais famosos e o tatra t77   feito em conjunto com hans ledwinka  como ja dissemos aqui  e amplamente aceito que estes e outros modelos da tatra tiveram influencia no projeto de ferdinand porsche para o beetle  acredita se ate que o proprio professor admitiu a inspiraçao  e ainda disse que era reciproca   acontece que  em seu livro the extraordinary life of josef ganz   the jewish engineer behind hitler s volkswagen  publicado no brasil com o provocativo titulo  a verdadeira historia do fusca — como hitler se apropriou da invençao de um genio judeu  pela editora alaude  schilperoord sugere que a inspiraçao para porsche veio de outro lugar  o prototipo maikafer de josef ganz     professor porsche e o outro besouro maikafer significa  besouro de maio   uma especie de besouro encontrado principalmente em territorio portugues  e foi este o apelido escolhido por ganz para seu prototipo de  carro do povo  — a expressao volkswagen era bastante comum naquela epoca  na verdade  varios engenheiros jovens e empolgados se inspiraram em henry ford e tentaram criar  carros do povo ; meios de transporte praticos  eficientes e acessiveis ao homem comum   desenvolvido com o apoio da adler  fabricante alema fundada em 1900 e extinta em 1957  o prototipo com motor traseiro  suspensao independente era compacto e  de fato  parecia um besouro  como ficou pronto em maio de 1931  o pequeno roadster de motor traseiro refrigerado a ar e suspensao traseira independente por eixos flutuantes recebeu o nome de maikafer   e foi o maikafer que  segundo documentos encontrados por schilperoord  ferdinand porsche teria ido ver quando visitou josef ganz em outubro de 1931  semanas antes de projetar um prototipo para a zundapp — que  vejam so  tinha um conceito bem semelhante ao do fusca  com exceçao do motor que  em vez de um boxer de quatro cilindros refrigerado a ar  era um radial de cinco cilindros por exigencia da zundapp   em 1932 havia tres prototipos funcionais que foram perdidos em um dos ultimos bombardeios da segunda guerra  em 1945  o carro da foto abaixo  no museu industrial de nuremberg  na alemanha  e uma reconstruçao     tres anos depois  porsche seria contratado por adolf hitler para projetar o carro do povo    o nome volkswagen acabou sendo adotado pelo modelo anos mais tarde  aquela altura  o nome de josef ganz ja era passado — um de seus rivais na motor kritik  paul ehrhardt   e apontado pelo pesquisador holandes como o autor da denuncia contra ganz aos nazistas  em 1931 ele precisou deixar o cargo de editor chefe da revista e  em março de 1933  foi preso   depois de solto  ganz mudou se para a suiça  mas nao sem antes ser censurado pelo partido nazista  que proibiu qualquer publicaçao alema de usar seus textos e o impediu de patentear qualquer tipo de inovaçao tecnologica  schilperoort acredita que  assim  hitler pode usar o trabalho de porsche sem dar creditos a ganz  que raramente e lembrado na historia do fusca   uma das evidencias de que porsche visitou ganz foi apresentada por um colega dele na redaçao da motor kritik  georg ising  em um artigo publicado em fevereiro de 1934  ising apresenta evidencias fotograficas com imagens daquele que seria ferdinand porsche ao volante do maikafer   este ao lado dele seria adolf rosenberger  que foi um dos projetistas do auto union type c  de 1936 — que  de acordo com scilperoord  tambem teve influencias do maikafer em seu design     naturalmente  nada disto foi provado e a  malandragem  dos nazistas nao e muito bem aceita pelos fas do besouro — na verdade  a associaçao do fusca com adolf hitler jamais foi digerida pelos entusiastas  que preferem esquecer esta parte da historia  vai ver e por isso que sempre surgem versoes alternativas  como esta   de qualquer forma  o legado do fusca e muito maior e mais bonito do que sua origem obscura  e e dele que precisamos lembrar   [ com informaçoes do site ganz porsche org ]