todo mundo concorda que o lamborghini lm002 e o primeiro suv lamborghini mas pouca gente lembra que na verdade nao e um suv e sim uma picape pode olhar a traseira e uma minuscula caçamba a ceu aberto uma picape [caption id= attachment_366936 align= aligncenter width= 999 ] traseira aberta e uma picape [/caption] o carro que mais atende a definiçao de primeiro suv lamborghini e na verdade sua versao perua perua pera la isso nao existe bem sim e nao certamente nao era um carro produzido em serie que podia ser encomendado na empresa mas nao que dizer que nunca existiu sua criaçao como tantas outras nos anos 1980 e 1990 veio da fertil imaginaçao do mais rico entusiasta do mundo entao sua majestade o sultao e yang di pertuan de brunei darussalam hassanal bolkiah ibni omar ali saifuddien iii todo mundo lembra das historias do sultao de brunei; sozinho sustentou a industria de carros de luxo europeus por quase dez anos a pequena naçao na ilha de borneo tinhas enormes reservas de petroleo e gas natural a disposiçao e com isso a familia real de brunei rapidamente se tornou mais rica que creso o sultao e seu irmao jefri passaram grande parte de suas vidas e bilhoes de dolares construindo o que e provavelmente a coleçao de carros mais insana da terra em certo ponto estimava se algo em torno de 2 500 carros e voces podem ter certeza de que esses carros nao eram uno mille ou picapes toyota [caption id= attachment_366938 align= aligncenter width= 999 ] o ferrari 456 gt venice[/caption] nao o sultao comprava bentley a rodo rolls royce aos baldes e lotes inteiros de ferraris encomendava tambem carros especiais; exemplos mais claros foram os ferrari 456 gt seda quatro portas e a perua 456gt venice uma serie de sete peruas e tres sedas foram encomendadas a pininfarina pelo principe jefri ha rumores de que cada carro custou ao irmao do sultao cerca de us$ 1 5 milhao e foi o sultao que encomendou tambem esta versao perua do lamborghini lm002 mas antes de falar dela em si vamos rapidamente lembrar o que foi o lm002 lamborghini militare [caption id= attachment_366940 align= aligncenter width= 999 ] o cheetah[/caption] a historia do lamborghini militar começa em 1977 quando a mobility technology international mti do americano rodney pharis contrata a lamborghini para testar validar e colocar um produçao seu jipe cheetah em 1977 o prototipo do cheetah desenvolvido e construido em sant’agata a partir dos desenhos de pharis era um jipe para quatro soldados totalmente aberto com suspensoes independentes nas quatro rodas e traçao total permanente sem diferencial central o chassi era tubular em aço e os freios eram quatro discos ventilados os dianteiros do countach nas quatro rodas o motor era montado na traseira do veiculo nao era um motor lamborghini e sim um chrysler v8 la o mesmo dos nossos dodge de 360 cid/ 5 9 litros que com um carburador de corpo duplo taxa baixa de 8 4 1 e regulagem militar dava 183 cv a 4000 rpm e 32 mkgf a 3500 rpm cambio era chrysler torqueflite a727 automatico de 3 marchas [caption id= attachment_366943 align= aligncenter width= 999 ] lma 002[/caption] mas o projeto nao vai adiante quando a concorrencia do governo americano vai para o primeiro hummer a lamborghini logo em seguida vai a falencia em 1980 um acordo e atingido com o frances patrick mimran o mais jovem herdeiro de uma fortuna agricola no marrocos basicamente cana de açucar que entra na empresa primeiro como o administrador judicial e depois a partir de 1984 como proprietario mimran tinha 25 anos em 1980 patrick mimran salva a empresa; nao somente com o desenvolvimento do coutach mas tambem com a continuaçao do projeto de jipe mas muito alterado o motor v12 seria colocado na posiçao tradicional na frente para um comportamento mais aceitavel e previsivel dinamicamente o prototipo e chamado lma002 o a de anteriore dianteiro o motor vinha do countach lp500s completo com seus seis weber duplos e o carro finalmente uma proposta viavel para produçao foi mostrado ao publico no salao do automovel de genebra de 1982 vinte e tres lma002 sao vendidos ate 1986 em 1986 aparece a evoluçao final lm002 [caption id= attachment_366942 align= aligncenter width= 999 ] lm002 1986[/caption] o carro era como sabemos um monstro o motor era o do novo countach quatrovalvole com quatro valvulas por cilindro todo em aluminio 5167 cm³ e 450 cv a 6800 rpm com os seis weber 44dcnf e 50 9 mkgf a 4500rpm o cambio era manual zf de cinco marchas e a traçao total podia ser desligada na dianteira para uso no asfalto tinha suspensao independente por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos e muito curso os freios de novo quatro discos de countach a direçao era hidraulica necessaria devido ao peso do carro e os pneus que eram imensos em 1986 era uma coisa simplesmente nunca antes vista os pneus eram unicos enormes sob medida hoje custam uma fortuna pirelli scorpion 325/65 vr17 media 4900mm de comprimento num entre eixos de 2997mm com dois metros de largura e bem largo tambem nao e nada leve 2699 kg mesmo assim e um carro que nao e lerdo; 0 100 km/h na casa dos sete segundos e velocidade maxima de 190 km/h apenas 218 carros foram feitos de 1986 ate 1992 os lm especiais a ideia de um jipe lamborghini foi levada um passo adiante com o lm 004 7000 o carro foi construido em torno do mesmo chassi do lma 002 com apenas uma diferença crucial um v12 nautico da lamborghini com 7 0 litros de deslocamento perceba que e de antes de 1986 e do lm002 [caption id= attachment_366946 align= aligncenter width= 999 ] lm 004 7000 um v12 de sete litros[/caption] este novo motor foi projetado por giulio alfieri e usou muito poucas peças da unidade original de 5 litros; era um novo v12 bem maior nao so em deslocamento mas tambem fisicamente tinha 450 cv a mesma potencia que teria depois o lm002 mas mais torque 62 mkgf o cambio era uma caixa zf manual e o carro era ainda mais pesado exatas 3 toneladas [caption id= attachment_366947 align= aligncenter width= 999 ] o unico lm 004 7000[/caption] com isso o desempenho era melhor que o lma mas nao do futuro lm fazia 0 100 km/h em 8 5 segundos e chegava a 200 km/h apenas um carro foi vendido outro carro especial apareceria em 1992 o lm002 nunca tinha sido vendido oficialmente nos eua mas no final da produçao o importador da marca para os eua criou uma ediçao especial do lm chamada americana com interior atualizado rodas de aluminio msw/oz e para choques cromados na frente e na traseira do carro apresentada no detroit auto show de 1992 conseguiu vender apenas 60 unidades com motor injetado mas sem duvida o lm002 mais exclusivo ja feito e a perua do lm002 voce lembra que o carro era basicamente uma picape o deck aberto na parte traseira usado para acomodar quatro pessoas adicionais originalmente destinados a serem soldados na verdade [gallery ids= 366961 366966 366964 366963 366962 366960 366959 366957 366956 ] conta se que o sultao de brunei recebeu um lm002 1986 da lamborghini de cingapura; em 1989 solicitou a lamborghini por uma conversao em perua a lamborghini por sua vez subcontratou a oficina de salvatore diomante em bolonha o nome oficial do lm002 wagon e lm002 carrozzeria diomante conta se que diomante depois fez mais dois carros a perua e ainda mais pesada claro a conversao adiciona cerca de 500 kg ao ja mastodontico veiculo para um total de 3 2 toneladas em troca e um interior muito mais espaçoso e habitavel a segunda fileira ganhou um console central sofisticado com tv videocassete e um dvd player que foi adicionado mais tarde a area de carga e equipada com um banco em forma de u a perua original do sultao nao ficou muito tempo com ele o sultao de brunei o dirigiu por apenas 1700 km antes de ser enviado para a alemanha e vendido ao ex ceo da bmw e da volkswagen bernd pischetsrieder mais tarde foi comprado por uma mulher sueca que diz a lenda usava o leviata para levar seus filhos a escola — este lm002 reside na suecia desde entao o lm002 de corrida mais uma versao existiu e essa talvez a mais estranha para um carro tao pesado um carro de corrida de deserto para o paris dakar apareceu em 1987 baseado no lm002 para fazer do lm002 um carro de corrida primeiro o motor foi preparado cuidadosamente preparado com comandos diferentes e cabeçotes trabalhados o v12 chegou a 600 cv com escapamento de competiçao aberto seu urro era espetacular obviamente o carro foi depenado de superfluos para reduçao de peso; um santantonio de proteçao completo foi colocada no interior depenado e apenas dois bancos permaneceram na frente ostentando cintos de segurança multiponto que prenderiam os ocupantes a gaiola naturalmente a suspensao tambem foi atualizada para lidar com o impacto constante da direçao em alta velocidade no deserto enquanto o vidro foi substituido por plexiglas mais leve; as janelas laterais dianteiras ate apresentavam uma pequena parte deslizante como na maioria dos carros de corrida se chamou lm002 rallye com pneus extras tanque de combustivel de 600 litros e carga completa para o longo rali o carro ainda assim pesava como a perua de rua 3 2 toneladas o consumo medio em competiçao era de 1 5 km/l resultando em cerca de 900 km com o tanque cheio atingindo velocidades de ate 200 km/h na rua e impressionantes 180 km/h na areia com os pneus especiais este lm002 foi capaz de atingir velocidades acima de 100 km/h com um dos pneus furado mas o carro nunca participou do dakar; teve uma carreira breve em ralis menores e logo foi aposentado outros deles chegaram a participar mas inscritos por equipes particulares e preparados por eles
SEJA UM MEMBRO DA
FAMÍLIA FLATOUT!
![](https://cdn.flatout.com.br/wp-content/plugins/flatout-forms-v2/img/icon-paywall.png)
Ao ser um assinante, você ganha acesso irrestrito a um conteúdo verdadeiro e aprofundado. Nada de jornalismo genérico e sensacionalista. Vale a pena? Clique aqui e confira os testemunhos dos assinantes, amostras livres e os benefícios extras que você poderá desfrutar ao ser um FlatOuter!
PARA LER MAIS, CADASTRE-SE OU ASSINE O FLATOUT E TENHA ACESSO LIVRE A TODO CONTEÚDO DO SITE!
JÁ POSSUI CADASTRO OU É ASSINANTE DO FLATOUT?
Este é um conteúdo restrito: pode ser uma matéria só para assinantes, pode ser porque você já atingiu o limite de matérias gratuitas neste mês.