todo mundo concorda que o lamborghini lm002 e o primeiro suv lamborghini  mas pouca gente lembra que na verdade  nao e um suv e sim uma picape  pode olhar  a traseira e uma minuscula caçamba a ceu aberto  uma picape   [caption id= attachment_366936  align= aligncenter  width= 999 ] traseira aberta  e uma picape [/caption]  o carro que mais atende a definiçao de  primeiro suv lamborghini  e na verdade sua versao perua  perua  pera la  isso nao existe  bem  sim e nao  certamente nao era um carro produzido em serie  que podia ser encomendado na empresa  mas nao que dizer que nunca existiu   sua criaçao  como tantas outras nos anos 1980 e 1990  veio da fertil imaginaçao do mais rico entusiasta do mundo entao  sua majestade o sultao e yang di pertuan de brunei darussalam  hassanal bolkiah ibni omar ali saifuddien iii     todo mundo lembra das historias do sultao de brunei; sozinho sustentou a industria de carros de luxo europeus por quase dez anos  a pequena naçao na ilha de borneo tinhas enormes reservas de petroleo e gas natural a disposiçao  e com isso  a familia real de brunei rapidamente se tornou mais rica que creso   o sultao e seu irmao jefri passaram grande parte de suas vidas  e bilhoes de dolares  construindo o que e provavelmente a coleçao de carros mais insana da terra  em certo ponto  estimava se algo em torno de 2 500 carros  e voces podem ter certeza de que esses carros nao eram uno mille ou picapes toyota   [caption id= attachment_366938  align= aligncenter  width= 999 ] o ferrari 456 gt venice[/caption]  nao  o sultao comprava bentley a rodo  rolls royce aos baldes  e lotes inteiros de ferraris  encomendava tambem carros especiais; exemplos mais claros foram os ferrari 456 gt seda quatro portas e a perua 456gt venice   uma serie de sete peruas e tres sedas foram encomendadas a pininfarina pelo principe jefri  ha rumores de que cada carro custou ao irmao do sultao cerca de us$ 1 5 milhao     e foi o sultao que encomendou tambem  esta versao perua do lamborghini lm002  mas antes de falar dela em si  vamos  rapidamente  lembrar o que foi o lm002     lamborghini militare [caption id= attachment_366940  align= aligncenter  width= 999 ] o cheetah[/caption]  a historia do lamborghini militar começa em 1977  quando a mobility technology international  mti  do americano rodney pharis contrata a lamborghini para testar  validar e colocar um produçao seu jipe cheetah  em 1977  o prototipo do cheetah  desenvolvido e construido em sant’agata a partir dos desenhos de pharis  era um jipe para quatro soldados  totalmente aberto  com suspensoes independentes nas quatro rodas e traçao total permanente  sem diferencial central  o chassi era tubular em aço  e os freios eram quatro discos ventilados  os dianteiros do countach nas quatro rodas  o motor era montado na traseira do veiculo  nao era um motor lamborghini  e sim um chrysler v8 la  o mesmo dos nossos dodge  de 360 cid/ 5 9 litros que  com um carburador de corpo duplo  taxa baixa de 8 4 1 e regulagem militar  dava 183 cv a 4000 rpm  e 32 mkgf a 3500 rpm  cambio era chrysler torqueflite a727  automatico de 3 marchas   [caption id= attachment_366943  align= aligncenter  width= 999 ] lma 002[/caption]  mas o projeto nao vai adiante quando a concorrencia do governo americano vai para o primeiro hummer  a lamborghini logo em seguida vai a falencia  em 1980  um acordo e atingido com o frances patrick mimran  o mais jovem herdeiro de uma fortuna agricola no marrocos  basicamente cana de açucar   que entra na empresa primeiro como o administrador judicial  e depois  a partir de 1984  como proprietario  mimran tinha 25 anos em 1980     patrick mimran salva a empresa; nao somente com o desenvolvimento do coutach  mas tambem com a continuaçao do projeto de jipe  mas muito alterado  o motor v12 seria colocado na posiçao tradicional  na frente  para um comportamento mais aceitavel e previsivel dinamicamente  o prototipo e chamado lma002  o a de anteriore  dianteiro  o motor vinha do countach lp500s  completo com seus seis weber duplos  e o carro  finalmente uma proposta viavel para produçao  foi mostrado ao publico no salao do automovel de genebra de 1982  vinte e tres lma002 sao vendidos ate 1986  em 1986 aparece a evoluçao final lm002   [caption id= attachment_366942  align= aligncenter  width= 999 ] lm002  1986[/caption]  o carro era  como sabemos  um monstro  o motor era o do novo countach quatrovalvole  com quatro valvulas por cilindro  todo em aluminio  5167 cm³  e 450 cv a 6800 rpm  com os seis weber 44dcnf   e 50 9 mkgf a 4500rpm  o cambio era manual  zf  de cinco marchas  e a traçao total podia ser desligada na dianteira para uso no asfalto  tinha suspensao independente por braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos  e muito curso  os freios  de novo quatro discos de countach  a direçao era hidraulica  necessaria devido ao peso do carro  e os pneus  que eram imensos     em 1986  era uma coisa simplesmente nunca antes vista  os pneus eram unicos  enormes  sob medida  hoje custam uma fortuna   pirelli scorpion 325/65 vr17  media 4900mm de comprimento num entre eixos de 2997mm  com dois metros de largura  e bem largo  tambem nao e nada leve  2699 kg  mesmo assim  e um carro que nao e lerdo; 0 100 km/h na casa dos sete segundos  e velocidade maxima de 190 km/h  apenas 218 carros foram feitos de 1986 ate 1992     os lm especiais a ideia de um jipe lamborghini foi levada um passo adiante com o lm 004 7000  o carro foi construido em torno do mesmo chassi do lma 002  com apenas uma diferença crucial  um v12 nautico da lamborghini  com 7 0 litros de deslocamento  perceba que e de antes de 1986  e do lm002   [caption id= attachment_366946  align= aligncenter  width= 999 ] lm 004 7000  um v12 de sete litros[/caption]  este novo motor foi projetado por giulio alfieri e usou muito poucas peças da unidade original de 5 litros; era um novo v12  bem maior nao so em deslocamento  mas tambem fisicamente  tinha 450 cv  a mesma potencia que teria depois o lm002  mas mais torque  62 mkgf  o cambio era uma caixa zf manual  e o carro era ainda mais pesado  exatas 3 toneladas   [caption id= attachment_366947  align= aligncenter  width= 999 ] o unico lm 004 7000[/caption]  com isso  o desempenho era melhor que o lma  mas nao do futuro lm  fazia 0 100 km/h em 8 5 segundos  e chegava a 200 km/h  apenas um carro foi vendido     outro carro especial apareceria em 1992  o lm002 nunca tinha sido vendido oficialmente nos eua  mas no final da produçao  o importador da marca para os eua criou uma ediçao especial do lm chamada  americana   com interior atualizado  rodas de aluminio msw/oz e para choques cromados na frente e na traseira do carro  apresentada no detroit auto show de 1992  conseguiu vender apenas 60 unidades  com motor injetado     mas sem duvida o lm002 mais exclusivo ja feito e a perua do lm002  voce lembra que o carro era basicamente uma picape  o deck aberto na parte traseira usado para acomodar quatro pessoas adicionais  originalmente destinados a serem soldados  na verdade    [gallery ids= 366961 366966 366964 366963 366962 366960 366959 366957 366956 ]  conta se que o sultao de brunei recebeu um lm002 1986 da lamborghini de cingapura; em 1989  solicitou a lamborghini por uma conversao em perua  a lamborghini por sua vez subcontratou a oficina de salvatore diomante em bolonha  o nome oficial do lm002 wagon e  lm002 carrozzeria diomante   conta se que diomante depois fez mais dois carros     a perua e ainda mais pesada  claro  a conversao adiciona cerca de 500 kg ao ja mastodontico veiculo  para um total de 3 2 toneladas  em troca  e um interior muito mais espaçoso e habitavel  a segunda fileira ganhou um console central sofisticado com tv  videocassete e um dvd player que foi adicionado mais tarde  a area de carga e equipada com um banco em forma de u     a perua original do sultao nao ficou muito tempo com ele  o sultao de brunei o dirigiu por apenas 1700 km antes de ser enviado para a alemanha e vendido ao ex ceo da bmw e da volkswagen  bernd pischetsrieder  mais tarde  foi comprado por uma mulher sueca que  diz a lenda  usava o leviata para levar seus filhos a escola — este lm002 reside na suecia desde entao     o lm002 de corrida mais uma versao existiu  e essa talvez a mais estranha para um carro tao pesado  um carro de corrida de deserto  para o paris dakar  apareceu em 1987  baseado no lm002     para fazer do lm002 um carro de corrida  primeiro o motor foi preparado  cuidadosamente preparado  com comandos diferentes e cabeçotes trabalhados  o v12 chegou a 600 cv  com escapamento de competiçao aberto  seu urro era espetacular     obviamente o carro foi depenado de superfluos para reduçao de peso; um santantonio de proteçao completo foi colocada no interior depenado  e apenas dois bancos permaneceram na frente ostentando cintos de segurança multiponto que prenderiam os ocupantes a gaiola   naturalmente  a suspensao tambem foi atualizada para lidar com o impacto constante da direçao em alta velocidade no deserto  enquanto o vidro foi substituido por plexiglas mais leve; as janelas laterais dianteiras ate apresentavam uma pequena parte deslizante como na maioria dos carros de corrida  se chamou lm002 rallye     com pneus extras  tanque de combustivel de 600 litros e carga completa para o longo rali  o carro ainda assim pesava como a perua de rua  3 2 toneladas  o consumo medio em competiçao era de 1 5 km/l  resultando em cerca de 900 km com o tanque cheio  atingindo velocidades de ate 200 km/h na rua e impressionantes 180 km/h na areia  com os pneus especiais  este lm002 foi capaz de atingir velocidades acima de 100 km/h com um dos pneus furado     mas o carro nunca participou do dakar; teve uma carreira breve em ralis menores  e logo foi aposentado  outros deles chegaram a participar  mas inscritos por equipes particulares  e preparados por eles