a formula 1 ja nao tem os roncos do passado  nao tem tantas ultrapassagens quanto gostariamos e seus idolos ja nao parecem tao heroicos como outrora  os carros estao enormes  todos extremamente parecidos  e o halo que protege a cabeça dos pilotos nao e a soluçao mais bem resolvida que se poderia encontrar  ja nao e mais a mesma formula 1 de que tantos de nos aprendemos a gostar   mas ela ainda e a formula 1  nenhum carro de corridas e tao avançado  tao rapido e tao eficiente  seus pilotos sao  justamente  qualificados como os melhores do mundo pela super licença da federaçao internacional do automovel  nao foi a toa que a formula 1 se tornou  a categoria maxima do automobilismo    engana se  contudo  quem pensa que ela e a categoria maxima porque tem os melhores carros e os melhores pilotos  o processo foi inverso  ela foi primeiro pensada como categoria maxima para depois elevar seus elementos ao panteao do automobilismo     apesar de estar completando 70 anos em 2020 — com direito a um grande premio de 70º aniversario  que sera realizado em silverstone —  a formula 1 nao nasceu em 1950 como tambem se convencionou dizer  mas quatro anos antes em 1946  depois de quase quatro decadas de gestaçao   a historia começou em 1902  durante a organizaçao da terceira ediçao da gordon bennett cup  caso voce nao esteja lembrado  a gordon bennett cup foi a primeira grande competiçao internacional de automobilismo da historia  e  como sugere seu nome  tinha o formato de copa  sendo disputada entre paises e nao entre pilotos   [caption id= attachment_263528  align= aligncenter  width= 999 ] equipe britanica com seus napier verdes[/caption]  o problema e que ja em 1901  na sua segunda ediçao os organizadores notaram disparidades muito grandes entre os carros  e perceberam que seria necessario encontrar uma forma de equalizar o desempenho dos carros  assim  em 1902  os clubes automobilisticos dos paises participantes se reuniram em paris — entao a capital comercial cultural do planeta  e onde seria disputada a prova — para elaborar um regulamento que determinaria as caracteristicas dos carros  relacionando o peso e o desempenho do carro em uma formula  o regulamento acabou conhecido como formula internacional  e e por isso que eles se chamam  carros de formula   porque foram feitos de acordo com a formula do regulamento   esta organizaçao dos clubes participantes acabaria evoluindo para se tornar a associaçao internacional dos clubes automobilisticos reconhecidos  association internationale des automobile clubs reconnus  ou aiacr  em 1904     o nascimento do grand prix dois anos mais tarde  gordon bennett perdeu o interesse pelas corridas de automoveis e transformou sua copa em uma disputa de balonismo  bennett jamais dirigiu um automovel  e viu nas corridas de carro apenas uma forma de promover seu jornal  o new york herald  foi facil para ele mudar o foco de sua publicidade   https //www youtube com/watch v=u60ve n9hos  tambem foi facil para o automovel clube da frança  acf  preencher o vazio deixado pelo fim da gordon bennett cup  eles idealizaram uma nova prova que  por ser a mais importante do ano  acabou batizada como  grande premio   e os carros que participariam deste grande premio  seguiriam uma formula criada pelo acf  a formula grand prix  que teria os carros mais potentes e velozes  foi quando os termos  grande premio  e  formula  foram associados pela primeira vez   a formula era simploria  os carros precisavam ter  no maximo  1 000 kg  so isso  motor liberado  potencia liberada  layout liberado  so precisavam ter ate uma tonelada  nao tao simples foi resolver o problema que a formula grand prix trouxe   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 263526 263527 ]  a alemanha e a italia tambem tinham suas grandes provas nacionais — o kaiserpreis e a targa florio —  que eram igualmente reconhecidas pela comunidade automobilistica como provas de grande importancia  e  como se nao bastasse  elas nao seguiam a formula grand prix   cada uma tinha suas proprias regras  a targa florio exigia carros originais produzidos em serie  com ao menos 10 exemplares finalizados e que nao pesassem mais de 1 000 kg se custassem ate 15 000 francos  e 1 300 kg se custassem entre 15 000 e 20 000 francos  o kaiserpreis exigia que os carros tivessem motores de nao mais que oito litros e peso minimo de 1 175 kg  desta forma era possivel disputar o grande premio e a targa florio  ou a targa florio e o kaiserpreiss com o mesmo carro  mas quem quisesse disputar as tres grandes provas europeias  precisava de ao menos dois carros diferentes    os franceses  apostando em sua liderança no automobilismo da epoca  ignoraram o fato e adicionaram um fator extra de complicaçao visando equilibrar o desempenho dos carros  consumo limitado a 3 34 km/l  em 1908 a aiacr se reuniu para tentar unificar o regulamento e saiu com a formula ostend  em referencia a cidade belga em que o acordo foi feito  ela limitava a area do pistao de acordo com o numero de cilindros e exigia o peso minimo de 1 100 kg — o que permitia que um mesmo carro disputasse as tres grandes provas europeias   [caption id= attachment_263525  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes 120 hp de 1908  tambem conhecido como mercedes grand prix[/caption]  apesar da unificaçao  o acf aprovou suas proprias regras para 1909 e acabou sofrendo um boicote dos fabricantes  o que resultou no cancelamento das provas daquele ano e do ano seguinte  em 1911 ele voltou a ser realizado  mas teve tao poucos inscritos e tao poucos competidores que a acf se viu forçada a criar um novo regulamento para 1912  e este regulamento era nao ter limitaçao alguma   sim  regulamento livre  cada um faz o que quiser e corre com o que tiver  mesmo assim esse regulamento desregulado ganhou um nome  formula libre  a ideia era  claro  encher o grid de largada para devolver a prova seu status de mais importante competiçao do ano  deu certo  mas os franceses acharam que os carros estavam  rapidos demais  e impuseram novamente um limite de consumo  agora de 5 km/l  para o ano seguinte  voltando a usar suas proprias regras  em 1914  a aiacr voltou a se reunir e definiu uma nova formula que limitou o deslocamento dos motores a 4 5 litros  entao veio a guerra  o automobilismo europeu foi paralisado e tudo acabou engavetado ate 1919     enquanto isso nos eua    apesar da complicaçao do regulamento do grand prix  ainda em 1908 os americanos realizaram o american grand prix  que foi a primeira corrida a seguir a formula do grand prix frances — incluindo a limitaçao da area do pistao  mais tarde  os italianos tambem usaram a formula do grand prix para sua coppa florio  e foi assim que os carros construidos de acordo com este regulamento se tornaram os  carros de formula    mesmo com o inicio da guerra em 1914  os americanos nao precisaram interromper suas atividades automobilisticas em um primeiro momento  e continuaram disputando sua recem criada indy 500 ate 1917  so entao eles finalmente interromperam as atividades por dois anos  ate o fim do conflito belico     quando o automobilismo retomou as atividades logo em 1919 nos eua  eles adotaram uma nova formula que estava sendo planejada pela aiacr  com limitaçao do deslocamento a 4 9 litros  300 pol³   quando os europeus voltaram a correr em 1921  eles adotaram a formula dos americanos  iniciando a relaçao intercontinental que persistiria ate meados dos anos 1950   [caption id= attachment_263524  align= aligncenter  width= 999 ] indy 500 de 1916  que teve 300 milhas    [/caption]  aquela altura  contudo  o nome grand prix ja estava sendo usado por diversas provas em todo o mundo — na indy 500  inclusive —  muitas sem relaçao alguma com as formulas da acf  porem disputada por  carros de formula   era hora de colocar algumas coisas em seus lugares     o primeiro mundial depois de quase 20 anos de uma disputa entre a acf e a aiacr pela autoridade dos regulamentos internacionais  em 1922 a associaçao internacional finalmente formou um comite desportivo para avaliar todos os aspectos envolvidos no automobilismo e  com base nisso  introduzir o regulamento dos grand prix   [caption id= attachment_263522  align= aligncenter  width= 999 ] sunbeam de 2 litros para grand prix  1922[/caption]  a nova formula previa motores de ate 2 litros  com ou sem sobrealimentaçao  e peso minimo de 650 kg  o balanço traseiro nao poderia ter mais de 1 5 metro — o que parece muito  mas estamos falando da epoca das carrocerias em forma de gota — e o peso combinado do piloto e do mecanico deveria ser de  no minimo  120 kg   no mesmo ano de aplicaçao desta nova formula  1923  a aiacr se reuniu novamente para definir quais eram as provas mais importantes do ano  dando inicio ao campeonato mundial de grand prix para construtores a partir de 1925  as provas  500 milhas de indianapolis  gp da belgica  gp da italia e gp da frança  a alemanha  embora tivesse seu tradicional kaiserpreis desde o inicio do seculo  estava temporariamente banida do automobilismo devido as consequencias da guerra   [caption id= attachment_263521  align= aligncenter  width= 999 ] pete de paulo  vencedor da indy 500 em 1925  ainda sobre a pista de tijolos[/caption]  na temporada seguinte os alemaes ja puderam competir novamente  mas ainda sem um grande premio local  em vez disso  o calendario incluiu o grand prix do royal automobile club  gra bretanha  e o gran premio do san sebastian  gp da europa  na espanha   este calendario de seis provas acabou usado em 1927 e os alemaes deveriam realizar seu grosserpreis a partir de 1928  mas devido aos cancelamentos dos gp da frança  belgica  inglaterra  espanha e da propria alemanha  o campeonato nao foi realizado nos dois anos seguintes  diversos fabricantes perderam o interesse nas competiçoes e venderam seus carros de corrida — caso da bugatti  por exemplo  nos eua  em 1930 a indy decidiu abandonar a formula europeia e correr sob suas proprias regras  marcando a primeira cisao com a aiacr   a soluçao foi criar um campeonato europeu  com novas provas e um novo regulamento a partir de 1931     a formula europeia sem os americanos e com um numero reduzido de fabricantes e grandes premios na europa  a aiacr criou o campeonato europeu de grandes premios em 1931  agora recompensando os pilotos e nao mais os fabricantes  para atrair competidores  o regulamento mudou e passou a adotar a formula libre novamente  e pensar que eles brigaram com os franceses por isso      desta vez  alem da liberdade total no projeto  o regulamento previa o formato da prova  todas deveriam durar dez horas  e cada carro seria dividido entre dois pilotos    [caption id= attachment_263520  align= aligncenter  width= 999 ] gp da italia de 1931[/caption]  sim  era um formato mais proximo das corridas de endurance que conhecemos hoje  mas as tres provas do calendario  sim  so tres   eram o grande premio da italia  o grande premio da frança e o grande premio da belgica — os mesmos que conhecemos ate hoje  talvez o tempo fosse uma forma de compensar o calendario franzino  em 1932 mais uma mudança  a formula libre continuava  mas as provas teriam entre cinco e dez horas e  pela primeira vez  os monopostos entravam em cena   a mudança nos formatos das corridas era uma indicaçao clara de que a aiacr estava procurando uma formula ideal para seu campeonato  em 1933 as corridas mudaram mais uma vez e passaram a ter  no minimo  500 km  mas o campeonato nao foi disputado  ele so voltaria em 1935 com uma nova formula de 750 kg  que era o peso seco maximo dos carros  o combustivel era liberado no volume e no tipo  as corridas foram mantidas com  no minimo  500 km  e os carros tinham que ter ao menos 85 cm de largura   [caption id= attachment_263519  align= aligncenter  width= 900 ] alfa romeo 8c de tazio nuvolari[/caption]  a aiacr finalmente conseguiu seu calendario de sete provas — os gp de monaco  da frança  da belgica  da suiça  da alemanha  da italia e da espanha — e viu os alemaes dominarem os campeonatos com seus carros desenvolvidos pelo investimento estatal de 450 000 reichsmarken  a alfa romeo  coitada  nao teve chance nem mesmo com tazio nuvolari ao volante  rudolf caracciola venceu a temporada inaugural com seu mercedes w25 de oito cilindros em linha e 4 3 litros  enquanto a auto union inscreveu um monoposto com motor v16 de 5 6 litros e a ferrari/alfa romeo correu com os lendarios p3 de 3 8 litros e oito cilindros em linha  havia ainda a scuderia subalpina  que corria com carros da maserati  a bugatti e os britanicos da english racing automobiles  a era  alem deles  outras seis equipes/pilotos independentes foram inscritos   [caption id= attachment_263518  align= aligncenter  width= 999 ] bernd rosemeyer e seu auto union type a[/caption]  em 1936 foi a vez da auto union dominar as provas de um campeonato reduzido — foram apenas quatro grandes premios  monaco  alemanha  suiça e italia  e bernd rosemeyer e seu type c so nao venceram a primeira prova   no ano seguinte mais uma mudança nas regras  a partir de 1938 os carros deveriam se adequar a formula de 3 litros com sobrealimentaçao  com peso variavel de acordo com a capacidade do carro  na pratica  os carros adotaram motores de tres litros com supercharger ou 4 5 litros sem supercharger  ambos com peso minimo de 850 kg   [caption id= attachment_263517  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes w25 e w154[/caption]  novamente auto union e mercedes dominaram as provas  com dois titulos de rudolf caracciola a bordo do mercedes benz w154 em 1938 e 1939  entao a historia se repetiu  a guerra começou e o automobilismo europeu parou  a temporada de grandes premios continuou na america  no brasil  inclusive  ate 1942  mas  sem um campeonato  eram apenas provas avulsas disputadas por pilotos locais  quando os eua entraram na guerra  em 1942  as atividades foram suspensas ate 1945     o nascimento da formula 1 quando a segunda guerra finalmente terminou  os alemaes evidentemente nao estavam em condiçoes de disputar nenhuma prova de automobilismo — ate porque estavam proibidos de participar de competiçoes ate 1950  alem disso  ainda que mercedes tivesse seus w154  a auto union fora dominada pelo exercito vermelho e estava praticamente extinta   [caption id= attachment_263516  align= aligncenter  width= 999 ] alfa 158[/caption]  na italia  a alfa romeo havia começado a disputar provas com seu 158 de 1 5 litro sobrealimentado que disputava a categoria  voiturette   de porte menor que os carros das formulas grand prix  antes do inicio da guerra  a maserati tambem tinha suas  voiturette  de 1 5 litros e  juntamente da alfa romeo  retomou as atividades localmente   na frança havia os talbot e os delahaye  ambos de 4 5 litros sem supercharger  conforme o regulamento de 1938 ainda vigente  junto de outros modelos de diversas categorias  eles tambem retomaram o automobilismo local ja em 1945   [caption id= attachment_263514  align= aligncenter  width= 999 ] louis chiron  sim  do bugatti chiron  em seu talbot[/caption]  em 1946 a aiacr  agora reformada como federaçao internacional do automovel  fia  encarregou sua comissao desportiva internacional  aquela que unificou o regulamento em 1922  de reorganizar as categorias do automobilismo para os novos tempos  considerando que os carros ja prontos tinham 4 5 litros com aspiraçao natural ou 1 5 litro com superchargers  ficou definida que a formula a seria disputada por estes carros com esta equivalencia de deslocamento  os modelos com motores e dimensoes menores disputariam a formula b  os modelos 3 0 com motor supercharged foram banidos   a maioria das corridas de 1946  contudo  foram disputadas sob as regras da formula libre  apenas uma foi realizada com os carros da formula a  o gp de turim  vencido por achille varzi em seu alfa romeo 158     em 1947  quatro provas foram consideradas superiores as outras e remetiam aos antigos grand prix dos anos 1920 e 1930  eram as grandes epreuves  disputadas pelos carros da formula a e nao premiavam os pilotos nem os fabricantes com titulos — havia apenas o proposito de nomear o melhor piloto do ano  naquele ano  as quatro grandes epreuves foram os grandes premios da suiça  da belgica  da italia e da frança  no ano seguinte  1948  o gp da belgica foi substituido pelo gp de monaco  em 1949  monaco ficou fora das grandes epreuves  substituida pelo gp da belgica  enquanto uma quinta prova  o gp da gra bretanha  passou a integrar o calendario   em 1950  a fia criou uma nova categoria para carros com motores de ate 500 cm³  como as formulas a e b ja vinham sendo chamadas informalmente de formula 1 e formula 2  a nova categoria acabou batizada formula 3  com isso  a fia rebatizou oficialmente a formula b como formula 2 e a formula a como formula 1   https //www youtube com/watch v=thtbxjqnyww  naquele mesmo ano a temporada de grandes epreuves e sua nomeaçao de melhor piloto do ano foi transformada no primeiro campeonato mundial de pilotos da formula 1  o campeonato de construtores — nos moldes do que era disputado nos anos 1920 — começou somente em 1958     os pre campeoes e importante notar que o campeonato mundial de formula 1 foi o terceiro mundial de grandes premio — o que nos permite traçar uma linhagem direta com os competidores das decadas de 1920 e 1930  alem das seminais grandes epreuves  claro  que foram  na pratica  as primeiras disputas da formula 1  o que completa 70 anos em 2020  portanto  nao e exatamente a formula 1 em si  mas o campeonato organizado como foi iniciado em 1950  a formula 1  tecnicamente  ja esta em sua 74ª temporada e em sua 74ª disputa de pilotos   [caption id= attachment_263512  align= aligncenter  width= 999 ] ascari  fangio e farina[/caption]  se considerarmos os  pilotos do ano  das grandes epreuves  juan manuel fangio e alberto ascari teriam mais um titulo cada — o que faria do argentino hexacampeao e do italiano tricampeao —  e luigi villoresi  que nunca venceu uma prova do campeonato da formula 1  seria bicampeao por ter sido o maior vencedor em 1947 e 1948