quinta feira  17 de julho  fim da manha  estava ainda me recuperando do trote de aniversario que um amigo me passou por telefone quando o celular toca outra vez  era o gerente de comunicaçao da mitsubishi  em poucos segundos de conversa  ele me pergunta se estou sentado  no limiar de descobrir se seria uma noticia boa ou ruim   ou se seria mais um trote    digo  manda     bem       pois e  eu estava a um instante de ser convidado para competir na lancer cup com o mitsubishi lancer evo rs na etapa que aconteceria    dois dias depois  o primeiro treino  em menos de 24 horas  com o carro de quem  do idealizador da categoria e do proprio autodromo velo citta  que tinha um compromisso inadiavel e  pela impossibilidade de participar  me convidou para usar o seu evo rs vermelho e preto   perai  para tudo  como assim     sim  porque voce pode jogar uma de cool e  sempre sob controle   mas sejamos francos  nao ha como estar pronto para uma situaçao destas  um sonho  mas tambem uma responsa fora de escala   nao  obrigado   sem chance  ainda que a beira de uma sincope  aceitei na hora  seria a minha primeira corrida da historia e o meu segundo contato com um carro de corrida na vida   o primeiro foi o curso de pilotagem mitsubishi premium racing school  com um carro diferente  o lancer evo r   em resumo  o famoso virjao   certo  depois de largar o timao com os meus escudeiros leo contesini e dalmo hernandes e correr feito louco durante aquele dia atras de toda a documentaçao necessaria  pensei num condicionamento mental pra nao fazer da oportunidade algo amargo  defini quatro objetivos   trazer o menino inteiro pra casa  prioridade maxima  pegar o carro emprestado de alguem e uma grande responsabilidade  o esportivo de alguem  uma imensa responsabilidade  treinar com carro de corrida  responsabilidade monstruosa  competir com o carro de corrida do idealizador da categoria e do autodromo sem ter experiencia alguma  bem  e mais ou menos como competir nos 100 metros rasos com uma granada presa na cintura cujo detonador esta ligado por uma cordinha ao seu pe     nao dar uma de heroi  e facil dizer isso aqui  sentado na frente do computador com uma caneca de cafe na mesa enquanto ouço beach boys e vejo o leo e o dalmo falando sobre o challenger hellcat  mas quem tem gasolina na veia e naturalmente competitivo  ser ultrapassado causa torçoes estomacais e queremos ver brechas ate onde elas nao existem  e normal  dificil e fazer o contrario  engolir a seco  observar mais do que fazer  manter alguma distancia mesmo que isso signifique criar espaços para ser atacado   eis as condiçoes  eu sabia que morderia os labios de agonia  mas jamais cogitei ter uma carreira  tenho experiencia zero em competiçao e nao queria estragar o campeonato de ninguem  muito menos danificar o carro emprestado   nao chegar em ultimo  porque apesar de todo esse zelo e conservadorismo estrategico  algum orgulho precisa restar pra contar a historia de cabeça erguida   aprender ao maximo e trazer a experiencia para voces  notas a todo instante para nao perder detalhes  esta e a principal razao pela qual topei botar a corda no pescoço e acelerar  trazer a sensaçao de cair de para quedas em uma prova de turismo de verdade  como se fosse voce o cara a entrar no lancer evo rs numero 32  e e o que vamos fazer a partir de agora     sexta feira  suspense  climatizaçao e uma estranha sensaçao   a ansiedade vai se transformando em foco enquanto os mecanicos apertam os cintos de cinco pontos e o 2 0 turbinado de 340 cv e ligado nos boxes  com seu ronco grave e anasalado  estou aliviado  porque a garoa que caia sobre o autodromo foi interrompida e o sol tinha voltado a brilhar com força  treinar com chuva  logo de cara  seria informaçao demais para um estreante  alias  como voces verao em algumas das fotos  estou usando o capacete emprestado do duda pamplona  obrigado   porque o meu bell nao tem suporte para hans  equipamento de segurança exigido pela categoria   naquela tarde faria dois treinos livres com pneus usados  havia mais dois treinos opcionais pela manha  nos quais a maioria dos pilotos participou  mas eles envolviam custos que nao podia arcar   incluindo pneus novos   penso nas dicas de tocada que o eric darwich me passou e nas marchas que o ingo hoffmann me indicou para as 14 curvas do velo citta  me pergunto o quao dificil seria usar o cambio sequencial   lembrando que esta e uma transmissao de acionamento manual de verdade  cujas trocas sao uma porrada     alem do cambio sequencial de seis marchas  o lancer rs tem 34 cv a mais que o r  slicks pirelli 20 mm mais largos  265/645 r18   splitter frontal e aerofolio traseiro  que deixam o carro mais plantado nas curvas de alta e nas frenagens mais longas  os freios possuem abs mas nao possuem nenhuma servoassistencia   estou liberado para a primeira saida  engato a primeira marcha  levo o carro ate a boca da saida dos boxes  sorrio com o zunido das engrenagens de dentes retos do cambio e faço uma ultima nota mental  reclimatizar sem pressa  reaprender o traçado todo  descobrir as reaçoes do carro  flertar com o meu limite e tentar nao passar vergonha  faz calor aqui dentro  muito calor     logo nas primeiras voltas  senti uma dificuldade que nao esperava  o cambio sequencial  nas trocas ascendentes  voce da um golpe seco sem usar a embreagem  apenas com o carro em velocidade   em ritmo lento  e vital usa la  e sem soltar o acelerador  powershift ; e nas reduçoes  e altamente recomendado fazer o punta tacco e usar a embreagem  qual a dificuldade  nas trocas ascendentes feitas em curva  a alavanca fica torta  e voce precisa empregar mais força no golpe para ele aceitar o comando  se fizer algo vago  apenas o sensor de corte do motor entra em açao e a marcha nao passa  isso aconteceu diversas vezes  falta de experiencia     nas reduçoes  o misto de pedal de freio duro com acelerador sensivel dificulta um pouco o punta tacco  especialmente porque o pedal do freio descia bastante  ficando um pouco mais baixo que o do acelerador  talvez isso nao fosse normal   veja mais adiante nesta materia   e como a transmissao e rapida como um relampago  voce precisa executar o movimento da alavanca um atimo depois do que faria num cambio h   em resumo  o uso do cambio nao era natural  eu precisava pensar a cada troca e isso consumia a concentraçao na tocada  me senti meio burro por isso  mas me dei um desconto  era muita coisa para assimilar     a tocada do evo x de rua ja e um espanco  o evo r  que usei no curso de pilotagem  era impressionante  muita  mas muita aderencia lateral  slicks  carroceria 240 kg mais leve com componentes de fibra de vidro  monobloco mais rigido por causa da gaiola  e uma precisao que poucas vezes vi na vida   o rs da lancer cup    fuck  e tudo isso com mais pneu  mais potencia e mais estabilidade aerodinamica  e um baita de um carro de corrida da cabeça aos pes  mas com dinamica muito mais previsivel que qualquer bolido de traçao traseira  isso sem mencionar na forma como a traçao integral permite que o evo rs pule nas saidas de curva     ao voltar para os boxes  estava lavado de suor e algo ofegante  pilotar um carro de corrida e um esforço bem maior do que a gente imagina  vi que meu melhor tempo era de 1 47 8  nada mal para uma primeira saida   fiquei em 10º na sessao com este tempo  estava a pouco mais de dois segundos do melhor tempo na sessao  para a proxima saida  queria melhorar ao menos um segundinho   na sessao de telemetria com o duda pamplona  vimos que o passo de curva  velocidade media no contorno  estava boa  mas eu podia usar  bem  mais a pista nas curvas de alta e estava freando cedo demais e com certa gentileza   pode descer o cacete pe  especialmente no começo da frenagem  este freio e totalmente diferente do r que voce usou na escola   me disse duda  ele me cantou todos os pontos limitrofes  onde todo mundo   exceto eu   estava brecando  os lancer evo r do curso de pilotagem nao tinham abs e tinham servoassistencia no pedal  ou seja  exatamente o contrario do rs que estava usando  lavei o rosto  enxuguei o suor  tentei descansar a cabeça e  pouco mais de uma hora depois  estava de volta a pista para a segunda sessao de treinos   [youtube id= b7p6lqsioiw  width= 620  height= 349 ]  embora tenha baixado meu tempo em um segundo sem dificuldades  para 1 46 9   nao estava contente  apesar de ter mudado minha atitude no pedal do meio  eu simplesmente nao conseguia atender aos pontos de frenagem que o duda havia me passado  sempre que eu tentava  o carro entrava rapido demais  balançando a traseira ou arrastando a frente  perto do fim da sessao  cheguei a usar tanta força no pedal que tive uma leve distensao na panturrilha  o jeito foi forçar as reduçoes de marcha um pouco mais do que eu gostaria  e mesmo assim  sempre freava uns 20 ou 30 metros antes do que todo mundo   antes ate mesmo do que eu fazia com o carro da escola de pilotagem  o lancer r  cazzo  o que sera que eu estava fazendo de errado  passei o resto do dia pensando nisso   tambem me faltou mais constancia  a soma das minhas melhores parciais era de 1 45 3  ou seja  velocidade eu ate que tinha  o que eu nao tinha era ritmo  grrrrrr   esta e a parte muito louca do automobilismo  a competiçao te consome de uma forma que  mesmo com toda a humildade e o controle mental possiveis  voce e envolvido em uma obsessao  nao importa que seja um segundo  um decimo  um milesimo a menos  nao tem essa de  ta bom assim  em corridas  do ultimo ao primeiro  todos querem ir alem   o que significa que ninguem nunca esta satisfeito  eu era apenas mais um buscando um limite que  no fundo  e infinito       sabado  a hora da verdade apesar de ansioso  dormi feito uma pedra no hotel  pois estava exausto  a classificaçao rolou as 8 30 do sabado  nela  utilizamos um jogo de pneus novos   seria o meu primeiro contato na vida com slicks zerados    que tambem seria utilizado na primeira corrida  por isso  os ponteiros vao para o qualify apenas nos ultimos minutos  e para dar  no maximo  duas voltas lançadas  eu  dei oito voltas  pois acima de tudo  precisava continuar aprendendo a pilotar o lancer evo rs  ja sabia que isso iria me consumir a produtividade na corrida  mas sejamos honestos  eu ainda estava bem abaixo do limite do carro   [youtube id= bl8tlq7hauc  width= 620  height= 349 ]  meu melhor tempo baixou em mais oito decimos  1 46 1  mas sobrou carro e nao usei toda a pista em alguns locais  com pneus novos  o limite de aderencia foi parar em um ponto no qual eu ainda nao tinha referencia  apesar disso  ainda nao conseguia frear nas referencias  no fim da sessao  ja estava assumindo minha condiçao de novato e decidi nao forçar mais as freadas  afinal  pra corrida eu precisaria mais de constancia do que de ousadia  largaria em 12º  penultimo na minha categoria   ufa  promessa cumprida por pouco    do lado de fora     as onze horas  chegou a hora da verdade  eu tinha uma preocupaçao adicional exatamente atras de mim no grid  em uma prova anterior  o ultimo colocado da rs e o ponteiro da r se envolveram em um incidente em pista que nao me parecia estar bem resolvido no briefing  como meu objetivo numero 1 era trazer o carro inteiro para casa  decidi fazer uma primeira volta ultraconservadora   seria um voyeur  mais observando o que todos estariam fazendo do que participando da zona em si  se passassem  tudo bem  a partir da segunda volta faria o que pudesse     so que eu nao contava com dois ou tres carros saindo da pista na saida da curva 2  criando uma nuvem de poeira exatamente onde eu estava passando  por fora  com receio de encontrar alguem rodado  passei sem enxergar nada   fui ultrapassado por uma serie de carros  incluindo um punhado de lancer evo r  isso acabou virando um exercicio interessante  porque pude aprender os pontos de ultrapassagens da pista e como fazer a composiçao  ou seja  descobrir quais saidas de curva seriam vitais para poder fazer o ataque posterior  a diferença de potencia e principalmente de torque facilitou muito o serviço   [youtube id= _kdcosf2ihu  width= 620  height= 349 ]  depois de uma corrida caotica  com incontaveis saidas de pista dos rivais e muita terra no asfalto  terminei em 9º de um total de 13 carros da lancer rs  20 no grid   nada mal  de lambuja  na parte final da corrida pude pressionar o adalberto baptista  da mesma categoria que a minha   me permitindo estudar ainda mais a ritmica de ultrapassagem  sem pneus  lembra das oito voltas de classificaçao    descobri a importancia de ter uma tocada limpa desde o começo da corrida  mal a bandeira quadriculada tinha baixado e ja estava montando minha estrategia para a segunda bateria  que ocorreria quatro horas depois     segunda prova  descabaçando ultrapassagens na rs  a segunda prova e feita com o grid invertido entre o 1º e 8º colocado  como largaria em nono  lado de dentro da pista  desta vez   imediatamente a minha frente estariam os vencedores da primeira prova  agora que ja nao era mais tao virjao na pista  poderia arriscar um pouco mais  pude descobrir como a galera disputa posiçoes  a lancer cup tem uma politica bastante rigida quanto a excessos   a responsabilidade e sempre do atacante    mas corridas de turismo sao inevitavelmente duras em disputas   entendi o decaimento de performance dos pneus ao longo da prova e descobri os pontos importantes da pista para ultrapassar  e me permitiria embolar um pouco mais com o pacote  nao ficando tao distante do rebanho   minha estrategia de tocada seria assim  ja que eu nao tinha capacidade para frear bem como o resto  iria me focar em sair forte das curvas e em nao estragar os pneus com exageros no passo de curva     na primeira freada  ganhei algumas posiçoes em consequencia de um  ou mais  toques na freada para a curva 1  mas perdi uma posiçao para o adalberto baptista  o carro azul numero 10 da foto no alto  algumas curvas depois  os lideres me repassaram  caso do velocissimo bruno mesquita  na foto abaixo  o carro azul e amarelo   sequer tentei impor resistencia a ele na freada para a curva 3  e dei espaço para ele me ultrapassar por dentro  mas nisso  veio junto o carro 87  de mau zanella  e foi com ele que travei a disputa que me rendeu a primeira posiçao conquistada em pista na categoria     pra mim foi uma disputa importante porque aprendi a estudar o adversario  e engraçado como a dinamica da coisa chega ate a lembrar o boxe  voce vai acompanhando  dentro do seu limite  mas tambem observando onde o rival deixa seus pontos fracos expostos   e claro  onde voce perde  onde eu conseguia extrair maior vantagem era no trecho das curvas 5  da mata e na saida do hairpin  curva do museu   entao eu sabia que  se fosse para ultrapassa lo  seria ou na freada do hairpin ou no fim do descidao em direçao ao  s      por sorte  zanella acabou errando na aproximaçao do hairpin e criou a oportunidade no fim da descida  sorte porque eu estava precisando frear cada vez mais cedo   sera que estava ficando sem freios  nao importa  o que eu precisava fazer era nao errar  nao perder a posiçao e tentar me aproximar de adalberto baptista  que tinha me passado na primeira curva da prova  seria um belo desafio   [youtube id= gpr03shfto8  width= 620  height= 349 ]  e aos poucos  consegui manter zanella numa distancia segura e me aproximar de baptista   que ja se encontrava na quinta posiçao  fiquei orgulhoso por nao ter errado neste trecho intermediario da prova  com mais milhagem acumulada  foi ganhando confiança para atacar as curvas mais complicadas  como a 1 e a 2  com mais vontade   e elas foram essenciais para me aproximar de baptista  fora a curva 5  na qual continuava a extrair vantagem   embora freasse mais cedo  estava caprichando de verdade na saida dela  que conecta a curva mais veloz do circuito   a sexta posiçao ja estaria excelente para um dia de estreante  mas ai entra aquela coisa do automobilismo  sempre queremos mais  so que ai algo começou a acontecer  com duas voltas para o final  senti a traseira começando a balançar nas freadas   indicio bem claro de que os freios dianteiros estavam perdendo eficacia  pois proporcionalmente os traseiros ganharam potencia  e na ultima volta  eu perdi os freios na aproximaçao da curva do museu  bombeei os freios como louco  chamei no cambio  mas nao foi suficiente  passei reto   e com isso  devolvi a sexta posiçao para zanella   meu maior medo era de ter quebrado o para choque no impacto com a grama  pois o splitter fica bem baixo  ao parar nos boxes  minha primeira pergunta para o mecanico foi   ferrou muito     com uma cara de cachorro quando faz sujeira e e descoberto pelo dono      onde   foi a resposta  o que ja me deixou aliviado   da uma olhada no splitter  ve se aconteceu alguma coisa  pelamordedeus por favor   repliquei   quase nada amigo  um trincadinho de nada    agora podia respirar aliviado   o evo do homi tava inteiro  ao descer do carro  demos uma olhada nas pinças  e ai que vimos isso     a pinça dianteira direita estava lambuzada de fluido  embora nao fosse um vazamento grande  o maior problema e que um vazamento destes impede que o circuito hidraulico funcione com pressao adequada   em resumo  nao so os pistoes desta pinça nao conseguiam empurrar as pastilhas adequadamente como o lado oposto  traseiro esquerdo  tambem  talvez isso ajude a explicar por que eu nao conseguia frear nos locais que duda pamplona havia me indicado durante todo o fim de semana e por que o pedal exigia tanta força e descia a ponto de passar o acelerador  no fim da corrida  com o excesso de temperatura e fadiga  o problema quase invisivel cresceu e ai deu no que deu   carros de corrida quebram  por maior que seja a obsessao no processo de fabricaçao e de manutençao  veja neste post a baita estrutura da ralliart do brasil para os carros de corrida   o que aprendi com isso e que eu deveria ter me comunicado com os mecanicos sobre os freios   como era novato  achei que o problema fosse comigo   mas  honestamente  mesmo se os freios estivessem absolutamente perfeitos  sei que meus melhores tempos nao viriam tao abaixo assim  afinal  estava longe do limite do carro     mas mesmo com este imprevisto  estava radiante  esgotado e mais do que feliz  cheguei a disputar a quinta posiçao  afinal  setimo de treze carros na categoria e vinte no grid esta de otimo tamanho     as liçoes desta corrida se voce acha que depois de uma corrida tudo o que se quer e descansar  bem  voce tem razao  mas so em parte  mal sai do banco concha  pingando de suor  e ja estava pensando no que fiz durante o fim de semana  as coisas que gostei  as que poderia ter ido melhor logo de cara  e evoluçoes que eu buscaria   feedback aos mecanicos  considero este meu pior vacilo  porque embora quase invisivel  o problema era relativamente simples  e essencial voce passar tudo o que esta estranhando no carro aos mecanicos  que alias sempre foram extremamente atenciosos  mesmo que seja um palpite errado  nunca deixe de se comunicar   menos brechas de espaço nos ataques e defesas  minhas largadas foram conservadoras propositalmente  mas acho que fui longe demais   especialmente na primeira largada  dei brechas exageradas  e assim perdi mais posiçoes do que o esperado  precisaria me acostumar a correr tao proximo dos outros carros  especialmente nas frenagens  nesta estreia eu tambem evitei me defender  ou seja  nunca fechei meu traçado por dentro  teria sido um aprendizado util   usar mais a pista e carregar mais velocidade em voltas rapidas  revendo os videos onboard  especialmente dos treinos  fica claro que ha sobras de pista  faltou um pouco de experiencia  ou de loucura  para carregar mais velocidade   em algumas curvas na entrada  em outras  na saida  no fim da segunda prova ja estava bem melhor  mas mesmo assim ha muito o que aprimorar   deixar a tocada mais solida  esta e a parte mais dificil  porque ainda estou aprendendo  ou seja  sempre experimentando detalhes novos  mas e importante ter um ritmo constante  acho que estou numa fase em que ainda preciso arriscar mais  mesmo que seja punido pela inconstancia  antes de estabelecer o ritmo formalmente   melhorar o cardiovascular  da metade para o final da prova comecei a perder concentraçao pela falta de preparo fisico  nao cheguei a ficar esgotado  mas ficou claro que se nao tivesse parado de andar de bike nos ultimos 45 dias estaria com mais disposiçao mental     ai  o  ex  virjao  todo felizao  as coisas boas  bem  exceto o incidente do splitter  o carro terminou absolutamente inteiro  tambem nao sai da pista por erro meu  nao rodei nem me envolvi em problemas com outros pilotos  evolui muito na pilotagem na segunda bateria  e gostei da forma como administrei os pneus e sai das curvas importantes  foi isso que me permitiu ultrapassar o zanella e me aproximar do baptista  outra coisa boa e que pude compreender onde precisaria melhorar sem que ninguem precisasse me apontar  o duda pamplona gostou da forma como analisei os trechos onde perdi tempo na telemetria e o ingo hoffmann elogiou a minha maturidade em pista    gostei de ver  japones  andou junto com o pessoal na segunda bateria e nao fez nenhuma cagada    em bom portugues do alemao   tambem foi bacana ter conhecido um dos responsaveis pelo project cars #100  o danilo porto  foto abaixo   do formula sae da escola de engenharia de sao carlos  que estava la a serviço da pro tune  todos os evo de corrida usam o painel e sistema de telemetria/data logging deles   dois dias depois  conheci na jaguar land rover o fabio purgailis  dono do fusca com swap para o 2 5 do subaru wrx  e muito bom saber que varios dos caras envolvidos com o flatout trabalham na area automotiva e sao felizes trabalhando com o que gostam     falando em felicidade  bem  a ficha so começou a cair depois que a bandeira quadriculada cruzou no fim daquela tarde de sabado  de todas as coisas bacanas que pude fazer com a carreira de jornalismo automotivo  jamais sequer cogitei em alinhar um carro de competiçao num grid de largada  este era um distante sonho de infancia  que foi realizado numa pista sensacional com um baita de um race car   agora entendo  de dentro pra fora  que isso e mais viciante que qualquer droga  a frase  racing is life  anything before or after is just waiting   de michael delaney  steve mcqueen   em  24 horas de le mans   e perigosamente verdadeira     [ fotos  tom papp  ricardo leizer  juliano barata ]    serviço lancer cup  como participar    link do site mitsubishi racing school   link do site e mail  racingschool@mmcb com br telefone   11  5694 2933