velocidade de verdade nao vem apenas de potencia  vem da forma em que esta potencia se transforma em movimento  e a forma que o carro mantem este movimento  como encara curvas e outros obstaculos  requerendo o minimo de diminuiçao desta velocidade        em pista  a receita para altas velocidades e clara  traçao traseira e o minimo de peso possivel  a maior parte dele ligeiramente deslocado para o eixo traseiro  ja aqui fora  no mundo real  esta direçao nao e tao clara  num mundo onde nao se sabe como vai ser a proxima curva  onde nao se sabe se um cachorro ou buraco vai estar no meio dela  onde frequentemente as tomadas de curva sao forçosamente erradas por trafego  onde barro  neve  lama  gelo  oleo  cascalho e bosta de vaca podem repentinamente acabar com a aderencia dos pneus    controlabilidade esta acima de aderencia  traçao e distribuiçao de peso     desta forma  no mundo real alguns hot hatches de traçao dianteira  instintivos em seu comportamento emergencial  podem ser competitivos com supercarros em estradas de montanha  e e por este motivo que a traçao total permanente e tao popular em carros esporte e de alto desempenho hoje em dia  mesmo que praticamente nao exista nas pistas     mas fale de traçao total permanente e todos lembram do audi quattro original de 1980  o carro que mostrou a todos que alto desempenho e traçao total nao eram mutualmente excludentes  alguns lembram do jensen ff de 1966  que trouxe a tecnologia da ferguson formula para a produçao seriada  ainda que limitada  mas poucos lembram do primeiro 4x4 permanente realmente moderno  que chegou antes do audi  o amc eagle   o motivo do esquecimento e claro  o sistema nao foi entendido  e num carro alto com pretensoes fora de estrada  acabou sendo substituido por um sistema temporario  de jipe   que liga a traçao dianteira somente para sair de atolamento  colocando o sistema num carro de alto desempenho  a audi conseguiu mostrar as claras vantagens do sistema e teve sucesso; nao foi o caso aqui  mas de qualquer forma  seu pioneirismo nao pode ser esquecido; uma mostra de como grandeza e gloria andam sempre muito  mas muito proximas do fracasso e esquecimento     nossa historia começa num carro totalmente comum e ordinario  ainda que importante para seu fabricante; um novo compacto americano nos anos 1970  da empresa que os inventou  a amc     amc hornet   fundada em 1954 pela junçao da hudson e da nash  a american motors corporation  amc   se tornaria a perene 4ª fabricante americana  bem menor que as 3 grandes  em 1969  a empresa compraria tambem a kaiser jeep  mantendo se entao ate 1981 como o ultimo fabricante  independente  dos eua  quando entao foi comprada pela renault  a empresa francesa ainda manteve certa independencia da amc  mas finalmente  vendeu a para a chrysler em 1987  a marca jeep e a unica sobrevivente  das varias que no passado fizeram parte da amc   [caption id= attachment_309495  align= aligncenter  width= 999 ] s/c 360  o hornet esportivo[/caption]  a nash  quando a amc foi formada em 1954   vendia um carro compacto de sucesso chamado nash rambler  o sucesso do carro permaneceu nos anos que se seguiram  praticamente sustentando a empresa  a ponto de nos anos ’60 a rambler se tornar a marca de automoveis da amc  tres carros rambler eram entao oferecidos  o american  compacto  tamanho original do rambler   classic  medio  concorrente do chevrolet chevelle   e finalmente o ambassador  um carro grande tipicamente americano  no final dos anos ’60 a empresa gradualmente abandonava o nome rambler em favor de amc  o que hoje e visto como um grande escorregao estrategico; o ultimo rambler foi o american de 1965 a 1969  um carro que os argentinos conhecem  modificado  como o ika torino     em 1969  aparecia um novo compacto para substituir o rambler american  que levaria agora o nome de amc  o modelo teria o mesmo nome conhecidissimo de um hudson dos anos 1940/50  hornet  era um compacto americano classico em mecanica  com motor dianteiro e traçao traseira  suspensao independente na frente e eixo rigido atras  a  novidade  era apenas a carroceria monobloco  sem chassis separado  era tambem menor do que o usual entao naquele mercado  com entre eixos de 108 polegadas  2 743 mm      lançado ao final de 1969 como modelo 1970  era oferecido em versoes seda de duas e quatro portas inicialmente  mas se mostraria uma plataforma muito versatil  gerando um sem fim de variantes e versoes  e se tornando a base de praticamente todo automovel amc de algum sucesso ate o fim da empresa   [caption id= attachment_309492  align= aligncenter  width= 999 ] gremlin [/caption]  a primeira variante foi lançada num emblematico 1º de abril de 1970  era o primeiro subcompacto fabricado nos eua  o amc gremlin  na verdade  era o fruto de uma engenharia sem dinheiro para nada realmente novo  um hornet com o entre eixos reduzido para 2 469 mm  e sem o terceiro volume correspondente ao porta malas  o estilo da traseira era pelo menos interessante  como sempre vindo do designer dick teague  vinha de um carro conceito baseado no pony car amc javelin  de 1968  chamado de amx gt     o gremlin foi motivo de piada como todo carro barato  mas foi um sucesso e vendeu bem  como o hornet do qual derivava  tinha o seis em linha ohv da amc em tres cilindradas  o maior de 4 227 cm³  era o mais barato carro americano de entao  em sua versao mais basica  sem o banco traseiro  piada ou nao  hoje e nostalgicamente venerado por uma geraçao inteira     a criatividade de esticar o hornet era o que mantinha a empresa  em 1971 aparecia a perua do hornet  chamada sportabout; seria a versao do hornet mais vendida em sua historia  tambem aparecia uma versao esportiva  o s/c 360  com o v 8 de 360 pol³  5 899 cm³  e carburador quadruplo  mas naquela epoca em que acabavam os carros musculosos por alto preço de combustiveis e altos seguros  durou apenas um ano  em 1973  outra versao interessante e criativa aparecia  o liftback  efetivamente um hornet hatchback  provava de novo a criatividade e a intençao de inovar  ainda que sem muitos recursos  da empresa   [caption id= attachment_309501  align= aligncenter  width= 999 ] spirit sedan  o gremlin normalizado[/caption]  em 1978 toda a familia receberia uma reforma visual  a amc decide mudar tambem o seu nome  agora se chamava amc concord  este ano seria o ultimo do gremlin  que seria substituido por dois carros com o mesmo entre eixos curto  mas com estilo mais moderno  o spirit liftback  fastback  e o spirit sedan  hatchback    [caption id= attachment_309500  align= aligncenter  width= 999 ] o spirit liftback[/caption]    jeep + hornet = eagle para se ter traçao total permanente e necessario um diferencial central; como existe diferença de velocidade em curvas entre as rodas de um mesmo eixo  compensadas pelo diferencial  exite tambem a diferença de eixo para eixo  compensada pelo central  o diferencial central nao e la uma novidade  a four wheel drive company de clintonville  wisconsin  produzia caminhoes com traçao total permanente e diferencial central desde 1911  mas como o uso principal da traçao total continuava sendo o fora de  estrada  nao fez muito sucesso  no fora de estrada  um diferencial central tem que ser blocante  ou nao ajuda muito  na segunda guerra mundial  o jeep mostrou o caminho mais facil e eficiente para este tipo de veiculo fora de estrada  sem diferencial central  a traçao dianteira so era acionada em pisos de baixa aderencia  onde o deslizamento das rodas o permitia  onde as rodas nao podem deslizar  usa se somente a traçao traseira  este sistema se chamou part time  ou temporario   [caption id= attachment_309483  align= aligncenter  width= 948 ] a dianteira do eagle[/caption]  com o aumento do uso de veiculos fora de estrada para recreaçao e  por consequencia  no dia a dia das pessoas nas cidades e estradas  a utilidade do sistema part time  era dubia  relegando o para uso muito esporadico  quase de vez em nunca  a jeep americana  claro  começou a pensar em maneiras de criar mais uso para toda aquela parafernalia extra de traçao dianteira que ia em seus carros  mas poucas vezes era usada  rodas livres  que reduziam o arrasto do eixo dianteiro quando fora de uso  foram adotadas  e a popularizaçao do cambio automatico suavizou um bocado a operaçao no asfalto dos jeep cj e derivados     em 1973 a jeep apareceu com uma grande novidade  adotando um diferencial central  blocante  criou um sistema de traçao total permanente chamado quadra trac  que fazia com que as vantagens da traçao total pudessem ser aproveitadas tambem no asfalto  ao mesmo tempo  alguem na amc teve uma grande ideia  vinda da observaçao do crescimento do uso dos jeeps como carro de uso diario   e se  ao inves de civilizarmos um jeep para que ele faça algo que nao foi projetado para fazer  pegassemos um carro de rua  monobloco  e colocassemos nele algo da capacidade para o fora de estrada do jeep   o novo sistema quadra trac parecia ser a porta para isso     a engenharia da amc pegou se uma perua hornet e nela montou a traçao nas quatro rodas permanente quadra trac da jeep  facilitou muito o fato de que a suspensao dianteira  independente  tinha as molas e amortecedores montados no braço superior  fazendo com que a semiarvore de traçao tivesse espaço para passar entre os braços  com um minimo de modificaçao   o veiculo resultante era relativamente bom  mas com um problema  como era monobloco  ao contrario dos jeep de chassi separado  transmitia muita vibraçao e ruido do diferencial central em toda gama de operaçao     o estudo de soluçoes para este problema leva os engenheiros da amc a achar alguns paper da sae sobe o assunto  de autoria da gkn  ferguson formula  corria o ano de 1976  logo a gkn era contratada como consultora para o projeto  um prototipo do diferencial central da ferguson formula  epiciclico e com embreagens de acoplamento viscoso  e preparado para o hornet de traçao integral  os resultados foram muito melhores  logo de inicio  o acoplamento viscoso da gkn ff se mostrou eficiente em reduzir sobremaneira os niveis de vibraçao e ruido  dando novo impeto para o projeto   o sistema era muito mais suave na distribuiçao de torque  amortecia impactos e transiçoes  e se travava automaticamente quando as rotaçoes variavam muito  e aprovado para produçao  em um novo modelo amc  o eagle     amc eagle   durante o projeto  o diferencial central da ferguson se mostrou muito bom  mas varias modificaçoes seriam necessarias para produçao nos volumes planejados  fazendo que um parceiro americano aparecesse  a new process gear  seria o representante americano da gkn ff  e desenha duas caixas diferentes para a amc  uma  chamada 219  para os jeep  com reduzida incorporada  e uma menor chamada 119  sem reduzida  para o eagle     o eagle  como apareceu em agosto de 1979  sete meses antes da apresentaçao em genebra do audi quattro   era 76 mm mais alto que o concord do mesmo ano  e seguia a configuraçao basica do carro de traçao traseira  o diferencial dianteiro era um dana 30  adaptado para receber juntas universais nas extremidades  e preso ao carter modificado do seis em linha amc de 4 2 litros  apesar dos primeiros prototipos da ff terem distribuiçao de 30 70% de torque entre a dianteira e traseira  e um unico hornet v 8 prototipo de alto desempenho usar 33 67%   no final os carros de produçao usavam distribuiçao tradicional da jeep  50% do torque para cada eixo     o projeto original era apenas em versao perua  mas no lançamento o cupe de duas portas e o seda de quatro portas estavam disponiveis  completos com pneus de faixa branca  teto de vinil e pequenas janelas traseiras  carros realmente esquisitos em aparencia  estes dois ultimos  com cara de seda cafona americano dos anos 1970  mas altos e com traçao total  a exceçao dos paralamas alargados  eram amc concord inalterados   [caption id= attachment_309478  align= aligncenter  width= 999 ] sx/4  um  esportivo  diferente[/caption]  para o ano modelo 1981 aparecem as versoes de entre eixos curto  os  gremlin  4x4  o spirit seda se torna o eagle kammback  e o spirit liftback se torna o esportivo eagle sx/4  ate um conversivel e oferecido  feito sob contrato pela griffith company   chamado de sundancer  baseado no eagle seda duas portas   o eagle e um sucesso de vendas para a pequena amc  vendendo 40 mil veiculos anualmente em seus primeiros anos  a ponto de que em 1983 cessava a produçao dos amc concord     ja em 1981 surgia a opçao do sistema de traçao part time tradicional da jeep  mais barato e muito eficiente no fora de estrada  com o tempo  este sistema seria o mais vendido  o que mostra que ainda se pensava em traçao integral para uso em fora de estrada apenas   [caption id= attachment_309506  align= aligncenter  width= 307 ] o sogro do marty mcfly tinha uma  lembra [/caption]  a audi  mantendo o carro baixo e com alta performance  mostrou a todos a utilidade do sistema de traçao total permanente  em toda situaçao  fazendo um carro alto obviamente para o fora de estrada  e inerentemente lento pelas suas origens  a amc e seu eagle  apesar do sucesso inicial  permanecem uma curiosidade esquecida apenas  gloria e esquecimento  um do ladinho do outro  um detalhe ou outro os separando definitivamente