voce deve ter visto que a honda esta preparando uma nova honda cb1000  por enquanto sao apenas rumores  mas que ja animam os fas mais saudosistas  afinal  a cb1000 e o topo da linha das motos esportivas da honda que deram inicio as motos esportivas modernas  e essa linha começou ha mais de 55 anos  com o lançamento da cb750 four   como bem disse o mao no zero a 300  nao ha moto japonesa mais classica e amada que a honda cb750  lançada em 1969  era tao superior em qualidade e desempenho em relaçao ao resto do mundo  que quase matou  sozinha  a industria de motos de alto desempenho europeia  e ao mesmo tempo  sendo imediatamente copiada  e superada  pelo resto da industria japonesa  criou o tipo de moto que se conhece hoje como  ujm   universal japanese motorcycle   voce sabe  aquela com um quatro em linha forte atravessado no quadro  mas ciclistica e aparencia tradicional  e que serve para uso diario  viagens e ate para pista   o lançamento da cb750 four foi um momento marcante para a industria motociclistica  pela primeira vez  o mundo via uma moto confiavel para uso diario  confortavel para viajar e veloz para garantir a diversao ao torcer o cabo  nao por acaso ela se tornou a primeira  superbike  da historia   ela foi lançada em 1969 e  ao juntar as melhores caracteristicas que uma moto  topa tudo  podia ter naquela epoca  obrigou as rivais a se mexerem e ate deu origem a um novo tipo de motocicleta  a universal japanese motorcycle   ou simplesmente  ujm   o termo foi criado pela imprensa norte americana justamente para referir se a cb750 e as rivais que vieram depois  e  de certa forma  descrevia a motocicleta ideal para o mercado de grande volume naquela epoca  mas a honda cb750 tambem ficou conhecida entre o publico como a primeira superbike de todos os tempos     entao uma companhia relativamente jovem  a honda ja era uma potencia das motocicletas na decada de 1960   razao pela qual  alias  tiveram inicio suas primeiras experiencias com as quatro rodas naquele mesmo periodo  seu forte  porem  eram as motos de menor cilindrada  para se ter ideia  a scooter step through super cub  com suas versoes de 50 a 100 cm³  era a moto mais vendida do planeta naquela epoca e  de carona com ela  tambem faziam sucesso motos como a cb77 super hawk  foto abaixo    que era movida por um motor bicilindrico de 305 cm³ e e considerada a primeira moto esportiva feita pela honda        em 1966  porem  a fabricante japonesa deu um passo alem e colocou no mercado uma das motos mais avançadas do planeta  a cb450  revolucionaria  ela foi a primeira moto da honda  e uma das primeiras do mundo  a utilizar um motor de dois cilindros em linha com comando no cabeçote  com exatos 444 cm³ e dois carburadores de 32 mm  o motor arrefecido a ar entregava 43 cv a 8 500 rpm  era um motor potente na medida certa e bastante elastico   o que  aliado a componentes eletricos de qualidade  incluindo partida por botao   construçao excelente e suspensao bem acertada  resultava em um conjunto muito bem equilibrado   [caption id= attachment_234179  align= aligncenter  width= 1024 ] honda cb450 1970[/caption]  a cb450  contudo  nao fez o sucesso que a honda esperava dela  embora fosse mais veloz  moderna e confiavel do que as consagradas motocicletas esportivas britanicas  como as norton e triumph  mesmo as maiores  com 650 cm³   ela ainda nao tinha punch o suficiente para encarar as harley davidson e indian que dominavam o mercado dos estados unidos   vale frisar aqui  a ideia nao era oferecer uma rival direta para as cruisers  que eram conceitualmente distintas  em vez disso  a honda queria dar ao publico dos estados unidos uma alternativa mais barata e versatil  que fosse tao torcuda e rapida quanto uma h d  mas que fosse tambem mais leve e melhor nas curvas  detalhe  esta era uma decisao do proprio soichiro honda  o fundador da companhia  ele sabia que o mercado no japao e mesmo na europa ja estava praticamente garantido  e acreditava que o publico americano era o proximo passo na expansao da honda como companhia multinacional  essas diretrizes valeram tanto para a operaçao de motocicleta quando a de carros da honda   para isso  ele determinou que a honda deveria construir  a rainha das motos   usando elementos ja testados na cb450  porem em uma motocicleta mais potente   e com o dobro dos cilindros     foi assim que a cb750 ganhou nada menos que um quatro cilindros em linha  com comando simples no cabeçote  o projeto era muito semelhante ao da cb450  mas havia uma diferença importante  alem de o dobro dos cilindros  claro   na cb450   o diametro dos cilindros era bem maior que o curso dos pistoes   70 mm e 57 8 mm  respectivamente  ja a cb750 adotava o diametro um pouco menor que o curso  61 mm e 63 mm  assim  ela girava menos e priorizava a entrega de torque em baixas rotaçoes  com isso  conseguia se um funcionamento mais suave do motor em uso urbano e com muita pegada em baixa   suavidade era um dos pre requisitos  outras exigencias diziam que a moto deveria ser capaz de rodar de forma estavel  com funcionamento regular e por longos periodos  ate os 160 km/h; que os freios deveriam suportar dezenas de frenagens em sequencia sem apresentar fading  ou seja  sem perder a eficiencia em altas temperaturas ; e que ela deveria ser tao confiavel como qualquer outra moto  e ela deveria  tambem  ser confortavel  a fim de que os motociclistas realmente quisessem passar muito tempo em cima delas   https //www youtube com/watch v=yemgeuf30g4  como ja dito  o motor da cb750 era um quatro cilindros de 736 cm³  diametro × curso de 61×63 mm  com comando simples no cabeçote  sohc   oito valvulas  67 cv a 8 000 rpm e 6 1 mkgf de torque 7 000 rpm  com cambio de cinco marchas  antes de ser aprovado para produçao  o motor passou por testes severos na bancada dos engenheiros  incluindo ciclos de 200 horas a 6 000 rpm e de 20 horas a 8 500 rpm  ele era tao suave que  reza a lenda  podia se equilibrar uma moeda em pe na tampa do motor funcionando  e ela nao cairia   apesar de ser inspirado no motor da cb450  o quatro cilindros da cb750 tinha diversas sofisticaçoes  a arvore de transmissao e o acionamento do comando de valvulas eram ligados ao centro do virabrequim  e nao a suas extremidades  evitando que o motor fosse excessivamente largo; o proprio virabrequim  era forjado; e um sistema de lubrificaçao por carter seco foi adotado por ser mais eficiente e seguro  pois eliminava o reservatorio perto do chao     a cb750 foi apresentada no salao de toquio de 1968  onde foi muito bem recebida  meses depois  em abril de 1969  ela foi apresentada publicamente  foram feitos  de forma artesanal  quatro prototipos que seriam exibidos quase simultaneamente em quatro locais diferentes  a pista de testes da honda no japao; nurburgring  na alemanha; o circuito de la sarthe  na frança  e o salao de brighton  na inglaterra  os prototipos eram diferentes da versao produzida em serie em alguns detalhes finos  como o formato do guidao ou o desenho das setas     outros detalhes estavam no motor  os prototipos tinham o bloco do feito de ferro fundido por molde em areia  sandcasting    olhando com atençao  pode se notar o acabamento mais rustico da superficie do metal  na versao de produçao  depois de poucos meses  o bloco passou a ser feito pelo metodo de fundiçao sob pressao  die casting   em um molde de metal  o acabamento era mais liso e regular  a liga era mais compacta e a peça tambem era mais resistente   apenas duas das quatro motos tem seu paradeiro conhecido   uma delas  a moto dourada conhecida como brighton bike  foi leiloada em março de 2018 por £ 157 500  o equivalente a cerca de r$ 740 000 em valores atualizados   sendo que a estimativa era de  no maximo  £ 40 000  r$ 180 000    a cb750 ganhou o apelido de superbike nao apenas por seu desempenho   que era excelente  com um zero a 100 km/h de dez segundos e velocidade maxima de 190 km/h    mas tambem porque conseguia aliar aquele desempenho a uma posiçao de dirigir mais ereta e relaxada  como nas motos cruiser americana  e a uma docilidade notavel em uso mais tranquilo  ou seja  era um sentido um pouco diferente de o que entendemos por superbike hoje     ela fazia tudo  mandava bem  e ainda agradava aos olhos  revistas como a cycle world e a motorcycling magazine a chamavam de  obra prima  e  a moto mais sofisticada do planeta   e  como se precisasse  o visual da moto era matador  o tanque  arredondado e mais estreito que o motor  tornava a posiçao de pilotagem mais confortavel e deixava seu estilo mais imponente e bem proporcionado  os cromados nao sobravam e nem faltavam  e os quatro canos de escape eram a sua grande assinatura de estilo   inicialmente  a honda planejava uma produçao de 1 500 unidades por ano em sua fabrica de saitama  mas nao chegou a levar um ano para que este numero dobrasse  em 1971  a produçao de motores teve de ser transferida para outra fabrica  em suzuka  para que a honda conseguisse atender a demanda     a honda cb750 nao tardou a inspirar as rivais   logo  yamaha  suzuki e kawasaki lançavam suas proprias interpretaçoes da  universal japanese motorcycle   mas nenhuma delas superou a honda  que tinha o carisma da marca e a reputaçao impecavel nos estados unidos a seu favor  tanto que  apos algumas atualizaçoes incrementais ao longo dos anos 1970  foi so em 1979 que a cb750 ganhou uma alteraçao realmente significativa  a adoçao do comando duplo no cabeçote     a honda cb750 sobreviveria  em sua forma original  ate 1983  nos anos 1980  a popularidade das ujm decaiu bastante  em grande parte por causa do desenvolvimento de diferentes nichos no mercado de motocicletas  em parte pela influencia do design futurista oitentista  dai  a cb750 foi substituida pela cbx750 f  acima    uma moto com pegada mais esportiva e desenho mais  quadrado   e esta a moto que ficou conhecida no brasil como  sete galo   dizem que pelos numero do galo no jogo do bicho  mas o apelido tambem costuma ser usado nas cb750 mais antigas que foram vendidas por aqui