no inicio dos anos 1980  depois de colocar o quattro para disputar o wrc  a audi criou sua divisao esportiva para produzir as versoes mais potentes de seus modelos  nos primeiros anos a quattro  assim em minusculas mesmo  atualmente audi sport  foi responsavel por adicionar uma pitada de pimenta aos modelos comportados da audi e tambem pela produçao do quattro  a versao de rua do seu sport quattro de rali  era uma operaçao timida  mas aquele era apenas o começo   o primeiro grande momento da audi quattro veio em 1990  quando a divisao criou o s2 coupe  o sucessor direto do sport quattro  s1   baseado na versao cupe do audi 80  ele era equipado com um motor 2 2 de cinco cilindros e turbinado  com comando duplo no cabeçote  quatro valvulas por cilindro e 220 cv de potencia despejados nas quatro rodas pelo revolucionario sistema quattro  ele nunca foi um carro de corridas  mas foi o responsavel pela transiçao do rali para as ruas e para a consolidaçao da imagem esportiva da audi quattro   tanto que em 1993 foi a vez do audi 80 seda e da perua avant ganharem a mesma receita do coupe  naquele ano a audi passou a usar um novo motor 2 2  aby  tambem com cinco cilindros e 20 valvulas  porem a potencia passou a ser de 230 cv e o cambio manual ganhou uma sexta marcha   mas o melhor ainda estava por vir  para mostrar as reais intençoes de sua divisao esportiva a audi começou o projeto p1 ainda naquele 1993  o que era o projeto p1  uma superperua  algo inedito e impensavel ate entao — afinal  porque raios o dono de uma perua precisaria de um desempenho digno dos supercarros da epoca  hoje nos sabemos por que  mas na epoca ninguem tinha pensado nisso  bem  ninguem alem de paul newman   o resultado do projeto p1 foi a rs2 avant  a primeira superperua da historia e talvez o maior icone da audi fora dos estagios de rali  feita em parceria com a porsche  a rs2 avant tinha componentes do 911 e um desempenho jamais visto em um carro com o porta malas daquele tamanho   https //www youtube com/watch v=a vgfekv9 g  por esse status revolucionario  a rs2 avant esta cada vez mais valorizada e cada vez mais dificil de se encontrar a venda  com isso a s2 avant se tornou a segunda opçao de quem nao conseguiu encontrar uma rs2 para chamar de sua — o que tambem levou seus preços para o alto  afinal  ela tambem e uma perua baseada no 80  tambem tem um motor 2 2 turbo de cinco cilindros  tambem teve produçao limitada e tambem tem o pedigree esportivo da audi   mas apesar destas semelhanças  elas sao maquinas bem diferentes — mais ou menos como o porsche 911 carrera 4 em relaçao ao porsche 911 gt3  por isso decidimos explicar melhor estas diferenças  e tambem as semelhanças  entre a audi s2 avant e a rs2 avant     para isso consultamos o material promocional da audi na epoca e tambem conversamos com rodolfo moreira  uma das principais referencias do brasil em audi rs2 — das 80 rs2 importadas para o brasil na epoca pela audi senna  cerca de 40 ja passaram em suas maos  seja para ajustes menores  manutençoes  restauraçoes ou preparaçoes ousadas   o que lhe rendeu o apelido entre alguns conhecidos de  mister rs2   e ele ainda tem um s2 sedan de 800 cv     as duas peruas sao baseadas na audi 80 avant  as duas usam o motor aby 2 2 turbo de cinco cilindros em linha e 20 valvulas e o memo cambio manual de seis marchas  na s2 avant a potencia era 230 cv — um numero bem elevado para a epoca —  mas quando a porsche colocou as maos no motor  deu a ele uma turbina k24 maior que a original  um intercooler com maior capacidade de troca de calor  um novo coletor de escape e catalisador  ambos com menos restriçao de fluxo   um novo coletor de admissao e sensor de pressao absoluta  map   um novo trem de valvulas com comandos mais agressivos na admissao e no escape  bomba de oleo de maior capacidade  valvulas injetoras de maior vazao e uma ecu programada pela propria porsche para controlar tudo isso  a mudança era tao extensa que o motor ganhava outro codigo  adu  o resultado sao 85 cv extras  chegando aos 315 cv     a transformaçao da perua esportiva em uma super perua logicamente exigiu alteraçoes em sua estrutura  que foi reforçada com 432 pontos de solda  e tambem uma nova suspensao e freios mais eficientes  por isso a rs2 tem suspensao bilstein acertada pela propria fornecedora  com amortecedores de carga maior que a da s2 avant e molas mais grossas  bem como as barras estabilizadoras  a suspensao da s2 tem acerto feito pela audi quattro  atual audi sport   e usa as mesmas barras estabilizadoras dos audi 80 avant comportados     os freios da rs2 vem do porsche 964 e foram fornecidos pela brembo  por esse motivo ela tambem usa rodas cup do 964  nao e uma roda inspirada pela cup do 911 964  e sim as mesmas rodas usadas pela porsche  prova disso e o padrao de furaçao 5x130 em vez do 5x112 original   pois a audi nao tinha um modelo de roda capaz de abrigar os discos de freio de 323 mm  no brasil  onde o carro nao chega a velocidades autobahnicas  os discos eram menores  de 304 mm  ainda assim eram bem maiores que os discos de 276 mm do s2     alem das rodas  outros componentes da porsche tambem foram usados no visual da rs2  que foi fortemente inspirado pelo porsche 993  e como se a audi tivesse esquecido de enviar as peças e a porsche acabou montando o carro com o que tinha na prateleira      por isso a rs2 usa piscas dianteiros do porsche 993  retrovisores do 964 clubsport e uma faixa refletiva na traseira unindo as duas lanternas  exatamente como o porsche 993  como na s2 avant a placa traseira fica entre as lanternas  para adotar o visual porsche na rs2 a placa acabou deslocada para o para choques  alias  tanto o traseiro quanto o dianteiro sao exclusivos da rs — este ultimo e inspirado no para choques do porsche 993 carrera s  com as tres tomadas de ar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 157663 157664 157665 157666 ]  a grade dianteira dos dois carros tambem era diferente  usando formato de colmeia na rs2 e filetes horizontais no s2     no lado de dentro mais diferenças  na rs2 avant os bancos dianteiros foram fornecidos pela recaro  enquanto na s2 avant eram bancos esportivos da propria audi  os instrumentos do painel tinham fundo cinza no s2  enquanto no rs2 eram brancos   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 157670 157671 ]  o velocimetro tambem e diferente nos dois carros  com escala de ate 280 km/h na s2 e ate 300 km/h na rs2  nao que fosse necessario  a  velocidade maxima do s2 avant e de  apenas  246 km/h  enquanto a rs2 chega aos 262 km/h  limitada eletronicamente   a aceleraçao de zero a 100 km/h e  obviamente  mais rapida na rs2  4 8 segundos contra 6 1 da s2 avant     o acabamento interno e praticamente o mesmo  com opçao de apliques de madeira ou carbono tanto na s2 quanto na rs2  os volantes tambem sao os mesmos  variando apenas de acordo com o ano  o modelo de tres raios nao tem airbag  enquanto a alternativa com airbag era este de quatro raios acima  depois  quando o airbag se tornou item de serie  o volante foi modificado para este modelo abaixo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 157667 157668 ]  um fato curioso sobre as duas peruas  e que embora mais mundana que a rs2  a s2 avant e mais rara  foram feitas apenas 1 812 unidades da perua s2  enquanto a rs2 avant teve 2 891 unidades produzidas  somente no brasil que a proporçao e diferente  foram trazidas 98 s2 avant e somente 80 rs2 avant     outra curiosidade e que o modelo s2 sedan e ainda mais raro  com apenas 306 unidades produzidas  das quais 37  mais de 10%  portanto  vieram para o brasil  a audi chegou a fazer quatro unidades do rs2 no formato de tres volumes  mas aparentemente nao o ofereceu como um modelo de produçao  dois deles estao nos emirados arabes  um deles no museu da audi em ingolstadt e o quarto exemplar ninguem sabe o que aconteceu