no famoso  concurso de elegancia  na chique ilha de amelia  perto de jacksonville  na florida  a hagerty drivers foundation  entidade non profit ligada a seguradora de antigos hagerty insurance  sempre entrega o seu premio  american automotive heritage award   o premio  reconhece e celebra o significado cultural do passado automotivo dos estados unidos   segundo diz a fundaçao  nao e restrito a carros americanos  e sim  a carros com historia ligada ao pais   [caption id= attachment_380417  align= aligncenter  width= 999 ] recebendo o premio[/caption]  por exemplo  o premio ja foi dado a americanos como o show car dodge deora  e  old red   o primeiro meyers manx  mas tambem para carros com historico de competiçao no pais  como maseratis  mercedes  e outros do tipo  ate um ac ace bristol que veio novo para o pais em 1957  nunca foi restaurado ou competiu  mas permanece original como uma capsula do tempo  recebeu o premio  preservaçao  nao restauraçao  e o mote     mas este ano  o carro que levou o premio e sem duvida o com a melhor historia de todos eles  e um stutz model m roadster de 1929  sem restauro  pintura gasta e com corrosao superficial na maioria das chapas visiveis  mas em pleno funcionamento  por si so  interessante  parece um carro usado de quase 100 anos de idade  mas mecanicamente bem cuidado  e e um stutz oito em linha  sempre algo especial e sensacional   mas este  e mais que isso  e o carro de um senhor chamado norman chambers  um engenheiro americano que  com sua esposa bertha  presenciou grandes eventos da humanidade de perto; alguns deles  com o seu stutz como protagonista  era tao parte de sua vida que ganhou nome  o casal o chamava de  stephano      ja vamos contar a historia dos chambers e de stephano  claro  mas antes  um tl;dr de o que e um stutz de oito cilindros     stutz eight harry clayton stutz deixou a empresa que leva seu sobrenome em 1º de julho de 1919 e  junto com henry campbell  fundou a h  c  s  motor car company; h  c e s  claro  as iniciais de seu nome   [caption id= attachment_380424  align= aligncenter  width= 999 ] charles weymann e fred moskowics[/caption]  os novos proprietarios trouxeram frederick ewan moskowics  ex daimler motoren gesellschaft  marmon e franklin  em 1923  era ja ali um dos mais famosos e talentosos engenheiros automobilisticos dos eua  ainda que doctor fred fosse na verdade nascido em budapeste  na hungria  e uma lenda nos eua   um dos fundadores da entidade que hoje conhecemos como sae  a sociedade mundial de engenheiros automotivos  que tanto faz para o avanço tecnico do automovel por compartilhamento de dados   [caption id= attachment_380431  align= aligncenter  width= 999 ] model aa  1926  avançado para sua epoca[/caption]  pois bem  o bom doutor fred queria fazer o bem  segurança veicular  nascia o  safety  stutz  vidro laminado  de segurança   um centro de gravidade baixo para melhor comportamento e uma transmissao que nao deixava o carro descer em rampas chamada  noback   mas com bom comportamento e um oito em linha potente  da para ver que fred moskowics gostava da coisa   [caption id= attachment_380428  align= aligncenter  width= 999 ] o motor oito em linha sohc[/caption]  o stutz 8 aparece em 1926  com o nome de model aa  o novo motor  vertical eight  8 em linha tinha um unico comando de valvulas no cabeçote acionado por uma correia e igniçao de vela dupla; duas valvulas e duas velas de ingiçao por cilindro  era suave  potente e muito silencioso  um oito em linha moderno  tambem  com bloco e cabeçote separados  e um comando no cabeçote  inicialmente tinha 4 7 litros  95 cv a 3200 rpm  e 27 mkgf a 1200 rpm apenas  dr fred acreditava que potencia era tambem item de segurança  e por isso  logo crescia para 4 9 litros e 125 cv a 3600 rpm   [caption id= attachment_380429  align= aligncenter  width= 999 ] model m  1929[/caption]  em 1928  o carro ganharia fama imediata por quase ganhar as 24 horas de le mans em cima da entao imbativel bentley  o carro era um stutz 8 blackhawk preto com o motor de 4 9 litros  de propriedade do rico piloto e inventor frances charles weymann  e pilotado por robert bloch e edouard brisson  apenas por um problema de transmissao no fim da prova  chegou em segundo atras do bentley de 4 5 litros de rubin e barnato  weymann depois ficaria famoso por uma certa aposta  envolvendo stutz e hispano     [caption id= attachment_380432  align= aligncenter  width= 999 ] em le mans  1928[/caption]  em 1931 o dr  fred inovaria de novo  um cabeçote dohc de 4 valvulas por cilindro para seu oito em linha  chamado de dv32  double valve  32 valvulas   o novo oito em linha tinha 5278 cm³  85 6 x 114 3 mm  e nada menos que 160 cv a 3900 rpm  a stutz prometia 100 mph  160 km/h  com qualquer carroceria   [caption id= attachment_380425  align= aligncenter  width= 999 ] dv32  dohc e 32 valvulas [/caption]  mas sabemos que tudo isso foi em vao para manter a saude da empresa  a recessao depois da quebra da bolsa de 1929 diminuia a cada ano o mercado de carros de luxo  a produçao termina em 1935  com 35 000 stutz fabricados na sua historia  a empresa entrou com pedido de falencia em abril de 1937; em abril de 1939  o tribunal de falencias ordenou sua liquidaçao       norman e bertha chambers a vida deste casal americano certamente daria um filme  começa de forma totalmente normal  como qualquer historia começa  bertha griggs e o engenheiro norman chambers eram ambos do norte do estado de nova york  e se casaram em ithaca em 12 de março de 1906   [caption id= attachment_380436  align= aligncenter  width= 998 ] o casal  ja mais velho nos anos 1950[/caption]  norman trabalhava para a niles bement pond machine company  e estava a trabalho na inglaterra com a esposa  quando no seu retorno  a empresa reservou sua volta aos eua num novo e magnifico transatlantico que faria sua viagem inaugural  ele e sua esposa receberam a cabine de primeira classe e8 na viagem inaugural navio chamado titanic  no inicio de 15 de abril de 1912  eles escaparam do navio que estava afundando no bote salva vidas 5  o segundo bote salva vidas a ser lançado naquela manha fatidica     como se sobreviver ao naufragio do titanic nao fosse emoçao suficiente para uma vida inteira  o casal chambers depois foi morar em petrogrado  na russia do czar  logo quando a primeira guerra mundial estourou  ficando por la  ate um ano antes do inicio da revoluçao russa  por causa de seu dominio da lingua alema  norman foi inicialmente preso pelo governo russo como suspeito de espionagem alema  ele e seu empregador conseguiram convencer os russos de sua cidadania americana  norman foi posteriormente libertado  e sua empresa o colocou a serviço do governo russo para a compra de muniçoes de guerra   [caption id= attachment_380439  align= aligncenter  width= 999 ] norman chambers[/caption]  mas e depois desta aventura  de volta a ithaca  ny  nos eua  que norman e bertha chambers resolvem comprar um novo carro     o stutz chamado  stephano    o casal compra o seu sutz model m roadster em 1931  zero km  mas o carro foi fabricado em 1929  comum em carros assim naquela epoca em que o ano/modelo era uma novidade  e da gm somente  norman foi entao transferido novamente  agora para a italia  antes de irem  pediram a um construtor de carrocerias que inclinasse o para brisa para tras e alterasse as molduras das portas para um visual mais elegante em seu adorado stutz  o casal viajou pelas estradas da europa durante a decada de 1930 com o carro  que foi com eles para la no navio  finalmente  depois de muitas viagens  eles fixam residencia em paris  so podemos imaginar como o povo frances viu aquele imenso e veloz roadster americano em suas ruas nos anos 1930     aparentemente  tambem  neste ponto  o carro tinha recebido um novo motor  norman pedira a stutz  em 1932  que fosse instalado o entao novo e moderno motor dohc  o dv32  assim foi feito  e stephano  o stutz dos chambers  se tornava realmente um carro especial em sua epoca  tanto que em 1940  mais de dez anos depois de ser fabricado  o casal ainda estava usando o em paris     os chambers acordaram em sua casa em paris em 10 de junho de 1940 e logo souberam de uma tragedia para a frança  o exercito de hitler invadia  e estava avançando rapidamente para a capital  o casal resolve deixar paris imediatamente  e voces podem imaginar a correria  empacotaram o maximo de pertences que puderam no grande stutz  tres malas pequenas  mais sete malas maiores  um bau de sapatos e uma caixa de chapeus  o portfolio de norman  a bolsa de bertha  duas mascaras de gas e uma lancheira  muito ficou para tras     mas resoluto  norman apontou o nariz de seu potente stutz para a direçao da peninsula iberica  e acelerou com vontade  nos pirineus  seguiram uma fila interminavel de refugiados ate conseguirem chegar a espanha  e depois portugal  e la pegarem um navio para casa  a viagem ate o porto  quase 2000 km  normalmente levava quatro dias  mas desta vez  levou doze  eles escaparam de paris apenas 36 horas antes dos nazistas invadirem a cidade   [caption id= attachment_380442  align= aligncenter  width= 999 ] em meio a carros restaurados  sobrevivente[/caption]  o carro embarcou com eles em lisboa em maio de 1941  de volta para nova york  e felizmente  desta vez sem naufragios no caminho  era uma epoca perigosa para cruzar o atlantico devido aos ataques de submarinos alemaes  mas aparentemente  menos perigosa que icebergs em tempo de paz  o casal  e o carro carregado  chegaram de volta aos eua intactos     norman chambers manteve o stutz que com carinho chamava de stephano ate sua morte em 1966  passou por alguns colecionadores sem ser restaurado  e hoje e propriedade de jerome m  reinan  que apenas restaurou a mecanica  e agora  ganhou o premio da hagerty em amelia island  sim  o carro funciona perfeitamente   [caption id= attachment_380450  align= aligncenter  width= 999 ] o model m 1929  quando novo[/caption]  a descriçao fria do carro e a seguinte  e um stutz modelo m cabriolet de 1929 e equipado com o motor stutz vertical 8 originalmente  mas agora com um dv32 dohc de 5 3 litros e 160 cv  tem uma transmissao manual de 4 velocidades sem sincronizadores  o carro tem freios a tambor hidraulicos nas 4 rodas  eixo traseiro rigido e eixo dianteiro com molas de lamina semielipticas  foram feitos 2 320 unidades do model m 1929  e o custo quando novo era de us$ 3 995  o que se traduz aproximadamente  corrigido pela inflaçao em us$ 83 000 hoje     mas e mais que isso  claro  tem nome  e e testemunha de acontecimentos incriveis  e e uma prova viva da importancia de se ter um carro particular bom sempre na garagem  pronto para servir  quantos nao conseguiram sair de paris em junho de 1940  para os chambers  foi so ir a garagem  ligar o oito em linha  e se mandar  quando a coisa fica feia de verdade  e so o que importa  carros salvam vidas