los angeles e uma cidade movida pelo automovel  cortada por um sistema de vias expressas — as famosas freeways — construidas para tentar comportar sua frota atual de 6 433 000 carros  que servem aos seus quatro milhoes de habitantes  sim  ha 1 6 carro por habitante  em suas rotinas diarias   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  o transporte publico na cidade californiana nao ajuda muito  alem dos onibus  ha seis linhas de metro  com apenas 169 km de extensao  que começaram a ser feitas em 1990  toda essa dependencia dos carros e falta de eficiencia no transporte coletivo resultam no titulo de cidade mais congestionada no mundo por seis anos consecutivos  de 2011 a 2017  mas nem sempre foi assim   ate o inicio dos anos 1950  los angeles tinha a maior malha de linhas de bondes eletricos do mundo  com mais de 1 600 km de extensao  como comparaçao  o metro de nova york  o sexto maior do mundo  atualmente tem 1 105 km de trilhos de metro  havia duas empresas principais que operavam os bondes  a pacific electric  que operava rotas mais longas entre os bairros  e a los angeles railway  que operava no centro da cidade   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 220403 220400 ]  nos anos 1930 os congestionamentos começaram a aparecer e se tornaram um problema na regiao metropolitana de los angeles  o automobile club of southern california propos um sistema de vias expressas elevadas para aliviar o transito  a proposta usava trilhos para os bondes como divisoria entre as pistas  o projeto nao chegou a ser implementado  mas boa parte foi reaproveitado pelo departamento de transito da california na decada seguinte  sem os trilhos de bonde   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 220367 220368 ]  junto da intençao de aliviar o transito da cidade  as freeways tambem serviam para incentivar a venda de carros  a construçao das freeways começou em 1951 e mudou a cara de los angeles  bairros tiveram que ser demolidos e realocados  a cidade cresceu mais horizontalmente e os suburbios residenciais ficaram ainda mais afastados   foi quando iniciou o declinio do transporte publico local e  junto dele  uma teoria conspiratoria que persiste ate hoje  a atuaçao da gm para sucatear os bondes e substitui los por carros e onibus     a conspiraçao   a historia começa com a national city lanes  ncl   uma holding formada pela general motors  firestone  mack trucks  standard oil of california  atual chevron  e phillips petroleum  a ncl foi criada para comprar empresas de bondes por todo o pais  em 1945 sua subsidiaria american city lines comprou a los angeles railway  a companhia de transporte foi renomeada para los angeles transit lines e introduziu 40 trolebus novos   ate o final da decada de 1940 a maioria das linhas de bonde da empresa haviam sido convertidas para onibus a diesel  todos fabricados pela general motors ou sua divisao yellow coach  os onibus tinham o custo de operaçao menor e nao tinham o preço da passagem controlado pelo governo  o que permitia um lucro maior       a pacific electric havia começado uma pequena frota de onibus em 1925 para substituir bondes em rotas de pouca demanda  suas linhas de bonde resistiram ate o começo da construçao das freeways  em 1953 a pacific electric acabou sendo comprada pela metropolitan coach lines  que nao tinha relaçoes com a national city line  apesar de ser comandada por um ex executivo da empresa  em 1959 os bondes ja estavam extintos em los angeles   isso nao estava acontecendo apenas no sul da california  por todo os eua haviam empresas de bondes eletricos sendo compradas pela national city line  isso chamou a atençao do governo e o caso acabou na suprema corte dos estados unidos  em 1949 as empresas donas da holding foram condenadas de conspirar para a monopolizaçao de vendas de onibus e produtos relacionados com transporte local  a general motors recebeu uma multa de us$ 5 000 e seu tesoureiro teve que pagar uma multa de us$ 1   segundo as teorias  foi graças a esta conspiraçao que o transporte publico dos eua acabou sucateado  com o fim dos bondes as alternativas que sobraram para a populaçao foram os onibus ou um carro proprio  alem disso  o  american way of life  que se tornou uma politica propagandista dos eua no pos guerra  os carros se popularizaram e influenciaram a expansao urbana e o proprio planejamento das cidades  foi como surgiram os tao famosos suburbios americanos     na epoca a gm saiu vencendo e conseguiu aumentar suas vendas de carros  enquanto o transporte publico piorava  hoje a situaçao inverteu  as vendas da gm vem caindo e os americanos procuram cada vez mais alternativas para os carros e os engarrafamentos  los angeles so inaugurou seu metro em 1990 e vem expandindo suas linhas desde entao  em 2018 a cidade conseguiu sair do ranking das 10 mais congestionadas do mundo   teoria ou fato  ha quem diga que a culpa nao e toda da gm  que ela foi apenas um catalisador para o inicio do declinio do transporte publico nos eua e outros fatores vieram em seguida para piorar a situaçao  os bondes eletricos eram operados por empresas privadas  e alem da manutençao dos carros  eles ainda precisavam pagar taxas de manutençao dos trilhos ao governo   alem desses gastos a tarifa cobrada nos bondes era fixada pelo governo em cinco centavos de dolar  independentemente da rota  o que prejudicou muito as empresas com o aumento da inflaçao  os onibus tinham custo operacional menor que os bondes — eles rodavam em ruas pavimentadas pelo governo e os gastos se resumiam ao combustivel e a manutençao dos carros  enquanto os bondes tinham as linhas eletricas e trilhos incluidos na conta da empresa  alem disso  as exigencias dos sindicatos dos operadores de bonde tambem ajudaram a agravar a situaçao das operadoras   contudo  o que pode ter sido o maior responsavel pela decadencia dos bondes e  por tabela  do transporte publico nos eua foi a suburbanizaçao  com o fim da segunda guerra mundial começou uma migraçao da populaçao para areas mais afastadas do centro das cidades  em busca de mais espaço para lazer e tranquilidade  os suburbios eram ligados a area comercial das cidades pela freeways  e foram fomentados pelo acesso facilitado ao carro proprio e pela gasolina barata  o resultado e um pais inteiro movido pelo automovel     o transporte publico hoje nos eua ainda nao e visto por politicos como necessidade para mobilidade urbana; para eles e um programa do governo para ajudar pessoas pobres que nao tem carro  essa mentalidade fez as cidades subsidiarem muito o transporte publico  o que resultou em baixa lucratividade para as empresas de transporte  o que limita as melhorias  sem as melhorias nao e possivel atingir mais pessoas fora dos centros urbanos  caindo no ciclo vicioso que os bondes eletricos estavam nos anos 1940