no inicio de 2001 a ford estava iniciando seu quinto ano sem um esportivo no mercado brasileiro  o escort xr3 havia saido de linha em 1995 e  depois dele  tivemos apenas os indiferentes escort racer e escort rs  de esportivos  so tinham o nome mesmo   mas ainda na primeira metade daquele ano  a ford lançou um de seus melhores — se nao o melhor — esportivos brasileiros  e ainda trouxe de volta uma das siglas mais iconicas de sua historia  o ka xr   foi o tipo de projeto que os americanos chamam de  skunkworks   um projeto extra oficial  tocado por iniciativa dos proprios engenheiros  sem as formalidades de um projeto comum  os engenheiros da ford no campo de provas de tatui decidiram fazer um esportivo sobre o ka e o resto e historia  como dizem   a ideia  aparentemente  surgiu em 2000  depois que a ford colocou o novo zetec rocam no ford ka  substituindo o obsoleto endura e  se o cofre comportava um rocam 1 0  ele evidentemente comportaria um rocam 1 6  e foi assim que o pessoal da engenharia da ford começou a desenvolver o ka xr    notou as aspas no trecho acima  pois e    trata se de uma citaçao  uma auto referencia flatouter  foi isso o que dissemos sobre o ka xr em julho de 2020 ao introduzi lo no guia de compra  a historia que haviamos apurado na epoca batia com relatos de gente de dentro da ford  realmente havia uma mula/prototipo usada pela turma da engenharia  com o motor 1 6  geometria de suspensao modificada  rodas de 14 polegadas e que andava forte   so que    a historia nao foi bem assim   intrigado e curioso sobre a origem do ka xr  comecei a sondar fontes que poderiam me ajudar a descobrir a verdadeira historia e  bem    voce sabe o que acontece quando um flatouter decide descobrir a verdade sobre alguma coisa   no fim das contas  com uma serie de indicaçoes chegamos a uma fonte que esteve diretamente envolvida com o projeto do ka no brasil  e nos contou a verdadeira origem do ka xr  — e nos ajudou a descobrir de onde veio a historia do projeto  skunkworks    para começar a historia  voce precisa lembrar que o ka chegou ao brasil em 1997 com os motores 1 0 e 1 3 da familia endura  o primeiro tinha so 54 cv  enquanto o maior chegava aos 60 cv — um numero modesto mesmo para a epoca  ainda que adequado para o porte/proposta do carro  quando a ford substituiu estes motores pela nova familia zetec rocam  em 2000  o novo 1 0 passou a produzir 65 cv — ou seja  o motor de entrada era mais potente que o antigo motor usado no topo da gama   isso permitiu a ford revisar o catalogo do ka para o mercado brasileiro  e foi nesse momento que eles decidiram que o ka teria uma versao esportiva com a versao 1 6 do zetec rocam  de 95 cv  na epoca a ford nao tinha nenhum carro com esse apelo de esportividade e a sigla xr ainda tinha muito da imagem construida pelo escort xr3 nos anos 1980 e 1990   o plano inicial era fazer somente o esportivo com o motor 1 6  e todas as outras versoes com o motor 1 0  e foi por isso que  naquele primeiro momento  em 2001  o unico ka oferecido com o motor 1 6 era o xr  logo em seguida veio o ka black  que tinha a mesma motorizaçao e bancos de couro preto combinando com a carroceria preta que lhe rendeu o nome   [caption id= attachment_332290  align= aligncenter  width= 999 ] os dutos de arrefecimento no primeiro xr eram uma demanda para lidar com o calor    mexicano [/caption]  para fazer o ka xr  os engenheiros da ford tiveram um trabalho extenso de reconfiguraçao de suspensao e direçao  alem de uma pequena discussao para convencer o alto escalao da ford de que o xr precisava de um conta giros  pois e      sendo um motor mais pesado e mais potente  a suspensao naturalmente ganhou novas molas  novos amortecedores e novos batentes de suspensao  alem disso  pela primeira vez ele ganhou barras estabilizadoras — ausentes na versao 1 0  outra novidade do ka xr sao as molas  side load   algo inedito na industria  segundo nossa fonte   estas molas  como o nome  side load   carga lateral  sugerem  tem compressao uniforme mesmo instaladas em posiçao diagonal  quando ocorre a transferencia de carga nas curvas  as molas convencionais instaladas diagonalmente tendem a se comprimir de maneira nao uniforme — o lado interno da mola se comprime mais que o lado externo  de modo que a mola acaba curvada como uma banana   as molas side load evitam este efeito  comprimindo se de modo uniforme quando ocorre esta transferencia de carga sobre elas  como resultado  a carroceria fica mais controlada e menos oscilante durante as curvas     a caixa de direçao tambem era especifica  trazida do fiesta pois a do 1 0 tinha relaçao mais direta e exigia caster menos positivo  o que tornaria o carro demasiadamente arisco no manejo  a engenharia da ford entao alongou a relaçao da direçao e modificou o caster para trazer mais estabilidade direcional   o motor mais potente tambem exigiu coxins especificos para esta aplicaçao — afinal  tem taxa de compressao mais elevada e conjunto reciprocante com mais massa se comparado ao 1 0  para filtrar ruidos e vibraçoes  os coxins foram desenvolvidos para o ka xr   houve ate mesmo um retrabalho de longarinas para adotar as rodas de 14 polegadas com offset mais positivo que as rodas de 13 polegadas do ka 1 0  originalmente  no prototipo  foram usadas as rodas de 14 polegadas do escort xr3  que tinham as dimensoes adequadas   depois  com o facelift do ford ka em 2002  a ford decidiu compartilhar mais elementos do xr com as demais versoes — incluindo a 1 0 — e nasceu o ka 1 6 action  que  na pratica  era um ka xr sem saias e spoilers  sem a roda de liga leve de 14 polegadas e sem a saida de escape esportiva — tambem exclusiva do xr     nessa mesma epoca surgiu o projeto que  aparentemente  trouxe a mistica do  projeto skunkworks  para o ka xr  em 2003  a ford lançou a nova geraçao do fiesta e o inedito ecosport  os modelos eram oferecidos com tres motorizaçoes da familia zetec rocam  1 0 aspirado  1 0 supercharger e 1 6 aspirado  o motor supercharger foi uma tentativa da ford de se valer do downsizing para explorar a aliquota reduzida do ipi para carros com ate 999 cm³ — da mesma forma que fizera a volkswagen com o gol turbo alguns anos antes   o motor 1 0 supercharger tinha 98 cv  e usava um compressor roots fornecido pela eaton  era praticamente a mesma potencia do 1 6 rocam usado no ka xr  porem com uma curva de torque mais plana  o que  na pratica  passa uma impressao de o carro ser bem mais agil  foi ai que a equipe de engenharia resolveu agir por interesse no projeto  eles se comprometeram a colocar o motor 1 0 supercharger no ka   dai veio o carro usado internamente que tinha cara de projeto de engenheiro para convencer os chefes a aprovar um esportivo mais comprometido com a causa — e que deve ter sido a origem da teoria de que o ka foi um projeto  skunkworks   especialmente porque o projeto saiu na midia  na epoca  como um segredo da ford para o mercado brasileiro     esse carro bate com a descriçao do carro citado por outros funcionarios da ford que estavam na fabricante nesta epoca  era um carro com motor supercharged  com cambagem negativa nas quatro rodas — a dianteira obtida pela modificaçao do angulo das torres de suspensao —  com a suspensao rebaixada em 5 cm e com rodas de 15 polegadas   o carro foi montado e acertado  mas por diversas razoes o projeto nao foi adiante e deve ter sido sucateado sem que muita gente alem dos envolvidos o tivessem visto     em 2007 a ford encerrou a produçao do ka de primeira geraçao no brasil e  ao final daquele ano  lançou a segunda geraçao do ka  inicialmente sem um esportivo  mas com o motor 1 6  o esportivo veio so em 2011  junto do facelift do ka de segunda geraçao e era o unico ka equipado com o motor 1 6 — exatamente como a ford planejara para o xr dez anos antes