a gente adora  alem do corvette basico  ha agora o z06  ainda e um v8 central traseiro longitudinal  dct de oito velocidades e traçao traseira como o c8 basico  mas o motor e totalmente diferente  um v8 a 90° com o mesmo espaçamento entre cilindros de todos os v8 chevrolet de bloco pequeno desde o primeiro de 1955  4 4 polegadas  ou 111 8mm  mas totalmente diferente e unico   [caption id= attachment_380529  align= aligncenter  width= 999 ] corvette z06[/caption]  e simplesmente o mais potente v8 aspirado da historia  com 679 cv e 63 6 mkgf de torque  o motor e um dohc com quatro valvulas por cilindro e virabrequim plano  injeçao direta com uma admissao elaborada de duas borboletas grandes  que parece saida direto de um ferrari 458  mede 104 25mm x 80mm  para um total de 5 5 litros  e atinge potencia maxima a 8400rpm  o corte e a 8600rpm   mas as opçoes nao acabam aqui  ha tambem o zr1 agora  que pega este motor lt6  gemini  do z06  e adiciona dois turbocompressores  o resultado e quase inacreditaveis 1079 cv  e torque de 114 5 mkgf  a traçao  continua so traseira   [caption id= attachment_380537  align= aligncenter  width= 999 ] no zr1  dois turbos[/caption]  mas por incrivel que pareça  tem mais opçao  ha tambem o e ray  um carro que pega o corvette c8 basico de 497 cv  502 cv com o escapamento opcional esportivo   e adiciona a ele um motor dianteiro eletrico  fazendo traçao total  e a potencia subir para 664 cv  pode andar em modo so eletrico  no modo  stealth   furtivo   ate velocidade de 72 km/h  silenciosamente  mas nao pode ser recarregado em tomadas  e faz 0 96 km/h em 2 5 segundos   [caption id= attachment_380553  align= aligncenter  width= 999 ] e ray  hibrido  motor dianteiro  4x4[/caption]  se ventila que havera mais uma versao  o corvette zora  que somaria os 1079 cv do motor biturbo traseiro do zr1 com os 162 cv do motor eletrico dianteiro do e ray  para um carro de duas toneladas  traçao nas quatro rodas  e 1241 cv  barrabas     alem dessas opçoes mecanicas  soma se o fato de que existe o corvette cupe e conversivel  com asa traseira ou sem  e mais uma infinidade de opcionais  se imagina que dificilmente existirao dois carros iguais  mas todas essas sensacionais versoes extremas do corvette  por mais legais que sejam  e sao    trazem consigo um desserviço   fazem a gente esquecer quao bom o carro basico ja e   [caption id= attachment_380539  align= aligncenter  width= 999 ] stingray basico  ja com 500 cv [/caption]  sim  o corvette stingray basico ja tem praticamente tudo que se deseja num corvette  inclusive um desempenho incrivel  afinal de contas  com 502 cv em um carro que pesa ao redor de 1650 kg  o desempenho e muito maior do que se pode usar fora de pista  a revista car and driver cronometrou apenas 2 8 segundos no 0 96 km/h  um quarto de milha em 11 2 segundos  e 300 km/h de final  pense um pouco nesses numeros  e veja ele na pista abaixo   https //www youtube com/watch v=ijy68_pzcpy     sim  este e o corvette basico  e ele custa a partir de us$ 69 995 nos eua  o z06 começa em us$ 113 795  o que significa que se voce optar pelo z06 conversivel  pagara quase o dobro do preço do carro basico  o e ray custa r$ 106 595  praticamente um corvette basico e uma picape silverado basica  e o zr1 biturbo entao  nem se fala  e nada menos que duas vezes e meia mais caro que um corvette normal  aos us$ 174 995  so deus sabe quando custara um zora   [caption id= attachment_380573  align= aligncenter  width= 999 ] corvette stingray conversivel  2025[/caption]  olhando assim a gente pode entender como alguem ainda consegue achar um sabor diferente de corvette  mesmo com tantas versoes da gm  este alguem  no caso  e o famoso preparador americano lingenfelter performance  que acaba de mostrar seu corvette  427   um corvette basico  que por meio de uma visita a empresa e um cheque  sim  cheque; nao tem pix nos eua  de us$ 29 950  vira um carro aspirado de sete litros e 700 cv     corvette 427 uma das coisas que particularmente acho legal no corvette base e justamente seu motor  isso por ser eu mesmo um sucker para tradiçoes mecanicas legais e obscuras que so podiam existir em lugares como a gm americana  e a seguinte  o seu v8 e um descendente direto do revolucionario v8  small block  de ed cole  lançado em 1955   [caption id= attachment_380557  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 ohv de 502 cv do corvette base  o lt2  com o transeixo dct[/caption]  claro que nao ha nenhuma peça em comum entre o  265  de 4 6 litros de 1955 e o lt2 de 6 2 litros do corvette atual   mas e uma linha evolutiva clara e visivel  como um avo e um neto  juntos  um veio do outro  nao da para negar     o v8 de 1955 era basicamente compacto  leve  simples  mas de alta cilindrada e potencia para seu tamanho externo  era tambem barato de produzir e modular  e  portanto  barato para se comprar e preparar  criou uma familia de v6 e v8 que foi de 4 3 ate 6 5 litros  e de 1955 a 2003 em carros zero km  foi substituido por um motor todo novo  lançado no corvette c5 de 1997  o ls  era tao moderno que ainda esta em produçao   [caption id= attachment_380565  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 ls  ohv  mas moderno[/caption]  o ls era um  small block  desenhado de novo  com o beneficio de 40 anos de experiencia com v8 pequeno ohv de alta cilindrada da gm  cabeçotes novos  bloco novo  ainda menor e mais leve que o motor antigo  mas mais potente  e com versoes em ferro fundido e aluminio  mas continuava igual no basico  um v8 a 90° com 4 4 polegadas  111 8 mm  de espaçamento entre cilindros  com um comando so no vale do v  varetas e balancins  e cabeçote wedge  existiu de 4 8 a ate 7 litros  em carros de produçao  mas ainda existe em picapes  hoje  em 2025  e e a base do lt2 do corvette  base     este lt2 tem 6 2 litros  e aspirado  e vem com 502 cv a 6 450 rpm  rotaçao alta para um ohv  sim  o motor gemini dohc do z06 e zr1 vai ate quase 9000 rpm  mas quer saber  particularmente acho mais de 7000 rpm legal pacas  mas como lichenstein  dizem ser muito bonito e gostoso  mas e um pais raramente visitado  e  francamente  irrelevante   [caption id= attachment_380560  align= aligncenter  width= 999 ] o big block 427 no c2[/caption]  o lt2 e construido todo em aluminio  e usa tambem um sistema de lubrificaçao por carter seco para ficar mais baixo  tambem conta com moderno active fuel management  ou desativaçao do cilindro  que e usado quando o carro e submetido a cenarios de baixa carga  como a velocidade constante em rodovias  e um motor sensacional  em minha humilde opiniao  mesmo que sua potencia especifica nao seja como a dos dohc  e e este motor que a lingenfelter transforma em um  427   [caption id= attachment_380558  align= aligncenter  width= 999 ] c2 1966  primeiro ano do  427   ainda big block[/caption]  o numero 427 tem conotaçoes historicas  claro  se refere ao deslocamento  em polegadas cubicas  dos big block chevrolet que existiam nos corvette  e outros carros da marca nos anos 1960  e equivalente a sete litros de deslocamento  agora normais e possiveis nos v8 de bloco pequeno da familia ls   [caption id= attachment_380552  align= aligncenter  width= 999 ] c6 z06  7 litros de novo[/caption]  o motor big block mark iv estreou em produçao seriada em 1965  substituindo o mark i  w motor   mark ii e mark iii nao viram produçao seriada   em 396 polegadas cubicas  6 4 litros  em 1966  chegava o famoso 427  no corvette c2 stingray  os clientes podiam escolher inicialmente entre uma variante de 390 cv conhecida como l36  ou um l72 com 425 cv  no ano seguinte  foi adicionada a variante  tri power  l71  que aumentou a potencia para 435 cv  e poucos motores sao tao lendarios quanto as variantes l88 e zl 1 totalmente em aluminio que logo se seguiram  consolidando o motor de 7 0 litros como um icone indiscutivel da historia do corvette   [caption id= attachment_380554  align= aligncenter  width= 999 ] o ls7  obra prima[/caption]  apesar de nao ser chamado de  427   outro motor v8 de 7 litros existiu no corvette  o ls7 de 2005  no c6 z06  o ls7 era um ls de aluminio com sete litros  7000 rpm  200 kg de peso e 500 cv  ainda e um dos mais sensacionais motores ja criados em toda a historia  muitos consideram este girador e potente v8 ls7 o ponto alto da historia do corvette     nao e surpresa  entao  que a lingenfelter tenha usado os mesmos valores de diametro e curso desse motor para este novo projeto  o corvette  427  esta de volta     lpe  427  corvette quando o projeto começou  as medidas do ls7  diametro de 4 125 polegadas e curso de 4 00 polegadas  104 8 x 101 6 mm  foram adotadas como base  mas o problema era o carter seco  nao existia espaço nele para o curso maior no lt2  que mede 3 622 polegadas  92 mm  de curso  o carter de oleo do c8 lt2 e muito raso e tem zero espaço para aumento de curso   [caption id= attachment_380522  align= aligncenter  width= 999 ] o 427 da lingenfelter[/caption]  mark rapson da lingenfelter disse   entramos em contato com o melhor fornecedor que temos  a callies  trabalhando juntos  as duas equipes de engenharia começaram a compartilhar dados e a construir simulaçoes em cad  analisando a viabilidade de obter um virabrequim de curso de 4 00 polegadas dentro dos limites do carter de oleo e do sistema de lubrificaçao do lt2   uma peça especial  sob medida   [caption id= attachment_380569  align= aligncenter  width= 999 ] o vira na tela  sem espaço[/caption]  em março de 2023  a callies concluiu o design de um virabrequim exclusivo de oito contrapesos que mantinha o equilibrio correto  e era possivel funcionar no espaço do lt2  a preservaçao de todo sistema de carter seco do lt2 era a unica forma de se usar este motor no corvette c8     para complementar o novo virabrequim  a lingenfelter usou tambem bielas especiais da callies de acopladas a pistoes mahle 2618 power pack especificos de 4 125 polegadas de diametro  isso resultou em uma combinaçao leve e rigida  mas mais importante  que funcionaria nos estreitos limites fisicos da extremidade inferior do motor lt2     o bloco do motor tambem foi retrabalhado com camisas maiores; tambem foi adicionada ventilaçao a area do vale que se conecta ao sistema bombeamento de oleo  isso foi necessario por causa do curso mais longo e do maior volume do pistao  gerando pressao adicional no carter  por isso tambem  e para descomplicar a coisa toda  o deslocamento sob demanda  dod  foi defenestrado  a eliminaçao do sistema de dod desempenhou um papel importante na resoluçao dos problemas de respiraçao apresentados pelo projeto  e o kit de exclusao do dod se tornou uma peça autonoma popular  disponivel para venda agora em separado      os blocos ls7 eram os melhores nao gerenciamento dessas pressoes; eles faziam tudo melhor   diz o engenheiro da lingenfelter   perdemos isso no lt1  e perdemos ainda mais no lt2  entao o bloco lt2 nao foi realmente projetado para aplicaçoes de alta cilindrada  foi ai que tivemos problemas bem no começo  mas que felizmente estao no passado    como a transmissao dct do c8 corvette determina  em ultima analise  o perfil de potencia que pode ser usada  muito trabalho foi feito no projeto do comando de valvulas  o comando resultante e exclusivo para a aplicaçao  e permite um funcionamento suave e que casa perfeitamente com as necessidades de potencia desejadas  e de suavidade de entrega para o transeixo     a chave para manter uma curva de torque plana e boa potencia no topo foi manter a funcionalidade do variador de fase do comando  a equipe construiu um motor lt1 com as mesmas especificaçoes do lt2 e começou a testar perfis de cames e coletores de admissao  no fim  um retardado maximo de 4° foi usado  junto com o novo comando  o comando e fabricado pela comp cams     para os cabeçotes  a lingenfelter usou as peças originais  mas retrabalhando os dutos em sua maquina cnc de cinco eixos  os cabeçotes agora oferecem mais fluxo e usam um volume de camara de 59 cm³ para uma taxa de compressao de 12 1  contra 11 5 1 do carro original  os cabeçotes foram finalizados com guias de valvula lingenfelter  molas de valvula mais fortes  retentores de titanio e balancins de fabrica com buchas especiais     mais potencia pede mais combustivel  entao a lingenfelter montou uma nova bomba de combustivel de alta pressao di pro de 11 5 mm para novo 7 litros  alem de maior fluxo  a bomba permite o uso de e85  os injetores tambem sao de maior fluxo  no dinamometro da lingenfelter  o novo 427 deu 710 cv e 83 mkgf de torque  consumindo gasolina de somente 91 octanas   para aqueles que precisam de ainda mais potencia  a lpe tambem esta desenvolvendo um pacote com dois turbos para o 427  o que sera tao potente quanto um zr1  mas bem mais barato  espera se  o pacote foi projetado para parecer quase com as especificaçoes de fabrica  com o layout final definido para espelhar o posicionamento do turbo encontrado no lt7 do zr1  detalhes completos sobre o preço do pacote turboalimentado devem chegar em breve     o legal disso tudo e que um cara pode comprar um corvette basico  e quando acostumou com os 500 cv  ir na lingenfelter e conseguir 700  e depois  1200 cv  um passo de cada vez  diferente dos porsche preparados  para ficar num exemplo oposto gritante  o mote aqui e fazer mais  por menos