sete meses depois da chegada do camaro ss reestilizado  com face inspirada no modelo de 1969  a chevrolet anuncia a chegada do modelo sunrise  ou simplesmente conversivel  por 10% a mais   ou r$ 239 900    voce perde o teto rigido e ganha a experiencia de poder incorporar o espirito dos pace cars norte americanos das decadas de 1960 e 1970  tomando na orelha o murro sonoro dos 406 cv do v8 6 2 sem filtros   a chevrolet organizou um evento de lançamento para que nos  jornalistas  acelerassemos o muscle de cabelos ao vento na pista circular de seu complexo de testes de cruz alta   sao 4 3 km de extensao  diametro de 1 4 km  o equivalente a nove estadios do maracana  e faixas que variam de 4 2% a 56 6% de inclinaçao  se por um lado isso limitou ao extremo as impressoes dinamicas do muscle  por outro rendeu uma especie de revival simplificado de talladega as avessas  nos circulamos no sentido horario        [gallery link= file  columns= 4  ids= 12949 12948 12951 12950 ]    igual  mas  bem  diferente tanto na parte mecanica quanto nos equipamentos  o sunrise e identico ao camaro ss coupe  sob o capo  la esta o v8 small block l99 de 6 2 litros  com 406 cv a 5 900 rpm  corte de giro a 6 600 rpm  e 56 7 mkgf a 4 600 rpm  90% deste torque ja esta disponivel as 3 000 rpm   casado ao cambio automatico de seis marchas gr6  com opçao de trocas manuais por borboletas atras do volante  este conjunto leva o camaro aos 100 km/h em 4 8 s  com maxima limitada eletronicamente a 250 km/h     principais equipamentos  rodas de liga aro 20 com pneus pirelli p zero  245/45 r20 dianteiros e 275/40 r20 traseiros   discos de freio com 365 mm de diametro na frente e 355 mm atras  pinças de freio brembo  quatro pistoes nas quatro rodas   ar condicionado digital  direçao eletrica  regulagens eletricas nos bancos dianteiros  revestimento em couro  bancos aqueciveis  quatro airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia my link com navegador e tela de 7   sensores de estacionamento  camera de re  projetor de velocidade e rotaçoes do motor em pelicula sobreposta ao para brisa  heads up display   cores  preto global  branco summit  amarelo lemon peel  cinza ashen   na foto abaixo  note no capo o respiro inspirado no camaro zl1  o ar frio entra pela grade  troca calor com o radiador e sai por estes dutos  reduzindo a temperatura do cofre e auxiliando no escoamento aerodinamico  e  sim  o volante poderia ter um pouco menos de assinatura da marca e ter mais cara de camaro  pois e parecido demais com a peça de qualquer outro veiculo da chevrolet   do onix ao cruze     [gallery link= file  columns= 4  ids= 12945 12944 12946 12952 ]  a falta do teto implica em uma grande perda de resistencia a torçao estrutural   e e por isso que todo carro conversivel pesa mais  fora o sistema de acionamento do teto  o automovel precisa ter seu monobloco reforçado para assegurar rigidez similar   especialmente no caso deste camaro  que manteve as mesmas cargas de amortecedores e molas do cupe   no detalhe da imagem abaixo voce ve os bracings e subframe connectors que foram instalados para amarrar o assoalho  e destacado em vermelho na ilustraçao principal  o arco que recebeu mais reforços no monobloco  garantindo integridade em caso de capotamentos  com tudo isso  o camaro ganhou 126 kg  totalizando massivos 1 916 kg   o sistema do teto tambem consumiu 30 litros do porta malas  que tem 290 l      dica  estes bracings e subframe connectors caem muito bem em um cupe com amortecedores modificados ou pneus mais aderentes  empresas como a hotchkis fornecem reforços similares  com direito a barras para conectar as torres dos amortecedores  presente de serie no camaro conversivel    na ilustraçao abaixo  fica bem claro que a chevrolet seguiu a mesma orientaçao de design do modelo de primeira geraçao  a versao cupe tem caimento de teto mais suave  enquanto a conversivel adota um estilo mais hardtop  com angulo bem demarco para a coluna c  o camaro sunrise tem o vidro lateral traseiro mais curto  ficando ainda mais parecido com o modelo de 1968 ilustrado  e o vigia   que e de vidro termico   menor  no fim deste post voces verao a capota fechada     para abrir o teto de nylon  que usa o mesmo material do corvette  com direito a tratamento acustico   o carro precisa estar estacionado e com o cambio na posiçao  p   voce destrava uma argola manualmente e depois aciona o sistema eletrico  em uma operaçao que leva 20 segundos  depois disso  caso queira  voce pode instalar um acabamento de vinil  leva cerca de um minuto   deixando a aparencia mais fluida  como na foto abaixo     uma vez com o teto aberto  a sua relaçao com a cabine muda completamente  em primeiro lugar  aquela sensaçao de confinamento que o camaro cupe da  pelo seu teto baixo e linha de cintura alta  desaparece  mas  acima de tudo  voce ganha uma experiencia muito mais envolvida com o ambiente  voce deixa de ver o mundo por janelas para interagir com o espaço de forma direta   o vento invade a cabine  o ronco do v8 te envolve por todos os lados  em breve faremos uma trip noturna com um conversivel para voce entender a dimensao da coisa       embora a posiçao de dirigir seja muito boa para os entusiastas  com assento baixo e pedais recuados; ha limitaçoes de ergonomia  o volante tem raios gordos e diametro um tanto quanto grande para a proposta do carro  o pedal de freio poderia ser menos macio e os bancos sao largos e com apoio lateral apenas suficiente  acaba sendo uma forma sutil de o camaro te dizer que sua proposta e mais laid back do que sangue nos olhos   ainda que  nas maos de um cara experiente  este chevy possa fazer um belo estrago       curvas  so para um lado como falei no inicio deste texto  nosso contato com o camaro sunrise foi limitado a pista circular  com velocidade maxima estrangulada na ecu a 200 km/h  originalmente  a programaçao e de 250 km/h   neste local  a sensaçao de tocada foi a mesma do cupe  otimo controle dos amortecedores mesmo na velocidade maxima   apenas uma compressao e retorno  mesmo com bumps significativos presentes no percurso   e muita estabilidade direcional  algo de se esperar em um carro de quase 2 toneladas  com carroceria longa e larga e com as rodas plantadas nas extremidades     para trazer alguma informaçao sobre a dinamica do camaro  resgato abaixo minhas impressoes sobre o ss coupe  extraidas em novembro do ano passado  vale lembrar que nao pudemos avaliar o conversivel em trechos sinuosos   sua carroceria menos rigida e 126 kg mais pesada possivelmente apresente geometria de suspensao sensivelmente menos estavel e reaçoes mais lentas pela maior inercia  contudo  vale ponderar  nao escutamos um unico ruido de acabamento ou de estrutura  que seria algo tipico de conversiveis  o trabalho no monobloco parece ter sido primoroso  emocionante  sim  mas nao e um carro para newbies  ele e um carro proporcionalmente largo para o seu entre eixos  1 91 m e 2 85 m  respectivamente  e isso  combinado ao torque de quase 57 mkgf  resulta em um carro nao muito tolerante com quem dirige muito agressivamente em estradas sinuosas   especialmente porque comunicabilidade nao e o seu ponto mais forte e ele usa diferencial autoblocante  com o controle de estabilidade no modo esportivo  a sutil saida de frente vira uma escapada de traseira num instante  pra andar rapido  o camaro exige sensibilidade dinamica e modulaçao carinhosa no acelerador em saidas de curvas mais fechadas  talvez esta seja uma das razoes para a sua caixa de direçao nao ser tao direta  16 8 1  contra a media de 14 1 dos esportivos  seus controles de estabilidade e de traçao possuem quatro estagios no total   recomendo voce escala los de forma respeitosa ate chegar no modo 100% esportivo     por todas estas pegadinhas   mais um pensamento estereotipado em relaçao aos automoveis americanos  ignorando o dna australiano da plataforma zeta  a mesma do omega    os mais incautos acham que o chevy nao faz curva  afinal  ele nao e travado de suspensao e nao aponta agressivo nas entradas de curva como o bmw m3  sua receita dinamica e mais classica  com mais movimentaçao da carroceria   a questao  na verdade  e outra  andar forte com o camaro e tarefa para iniciados  nao ha duvidas de que sua curva de aprendizado e mais longa do que na maioria dos esportivos alemaes  em circunstancias de direçao esportiva  sua grande desvantagem esta nas frenagens  nao tanto pelo alto peso  que  ao menos  e bem distribuido  52 48   muito mais pelo cambio automatico  que exige uma queda muito grande de rotaçoes antes de aceitar reduçoes   o que dificulta em transiçoes feitas com trail braking  os entusiastas de sangue quente sentirao falta do tremec t56 de seis marchas  disponivel no mercado americano   com cambio manual  qualquer muscle car vira uma maquina completamente diferente      bottom line o camaro ss ja era um carro de nicho   contudo  a sua relaçao entre apelo visual  desempenho e preço acabaram o tornando em um negocio lucrativo ate mesmo para a chevrolet  o que explica a presença do modelo em praticamente toda e qualquer concessionaria do pais  o camaro sunrise ss e algo ainda mais de nicho   o que explica a expectativa da marca de vender apenas 100 unidades por ano  10% das vendas do cupe  mas  quando pensamos em possiveis concorrentes para ele  fica facil de concluir que sua situaçao fica ainda mais beneficiada que seu irmao de teto fechado   sao pouquissimos os conversiveis disponiveis no mercado brasileiro   e se pensarmos naqueles com motor v8  entao  sobram apenas carros como jaguar f type v8 s  mercedes benz slk55 amg/sl amg e bmw 650i  que sao muito mais sofisticados  mas custam entre duas e tres vezes mais  o camaro sunrise acabou criando um filao intermediario entre os conversiveis da mini e os de extrema elite     e qual camaro comprar  bem  por mais estranho que pareça  o sunrise me parece muito mais interessante  seu monobloco aparenta rigidez compativel com a do cupe  e a possibilidade de se vivenciar um conversivel v8  algo que definitivamente voce precisa experimentar antes de concluir a respeito  e nada menos do que sedutora  especialmente em hillclimbs improvisados em estradas de serra durante a madrugada  tive esta experiencia com um slk55 amg na serra de maresias  a meia noite  no meio da semana    eu iria pelo cupe se tivessemos mais opcionais de performance  como por exemplo os diferenciais de relaçao curta  cambio manual tremec e o pacote esportivo rs  o que inclui os farois com elementos oticos redondos   como e nos eua  sem estas opçoes apimentadas  o camaro cupe acaba tendo apelo maior com o publico de imagem que com o entusiasta com graxa na veia  portanto  ja que o pacote brasil tem uma pegada mais cruiser  bem  que o passeio entao seja feito num pace car que traga o maximo de liberdade em sua experiencia ao volante       bonus 1  fotos oficiais se voce prefere uma descriçao visual mais literal  confira algumas fotos oficiais da chevrolet do brasil do camaro sunrise  na cor amarelo lemon peel     [gallery columns= 4  link= file  ids= 12916 12919 12917 12918 ]    bonus 2  galeria do camaro ss coupe   [gallery link= file  columns= 4  ids= 12731 12732 12733 12734 ]  se voce tem boa memoria  vai se lembrar que aceleramos no ano passado o camaro ss coupe no mesmo local   por coincidencia  o clima estava igualmente macabro     [gallery link= file  columns= 4  ids= 12736 12737 12738 12739 ] ficha tecnica  chevrolet camaro sunrise ss  conversivel  2014 motor  v8 aspirado  longitudinal  6 162 cm³  16v  comando de valvulas variavel  injeçao multiponto sequencial  gasolina potencia  406 cv a 5 900 rpm  corte de giro a 6 600 rpm  torque  56 7 mkgf a 4 600 rpm transmissao  automatica de seis marchas  traçao traseira  diferencial autoblocante suspensao  dianteira mcpherson e traseira multibraços freios  discos ventilados na frente e atras pneus  pirelli p zero  245/45 r20  dianteiros  e 275/40 r20  traseiros  dimensoes  4 83 m de comprimento  1 91 m de largura  1 37 m de altura e 2 85 m de entre eixos peso   1 916 kg  52% sobre o eixo dianteiro  48% sobre o traseiro  itens de serie  ar condicionado digital  direçao eletrica  regulagem eletrica nos bancos  revestimento em couro  bancos aqueciveis  quatro airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia com navegador e tela de 7   sensores de estacionamento  camera de re preço  r$ 239 900  junho de 2014