antes daquele 29 de julho  nunca havia ficado numa fila de carros em interlagos que ja começasse no portao de acesso aos boxes  mas para tudo ha uma primeira vez  a sensaçao era de estar na fila da balsa para ilhabela durante o carnaval  tanto pelo volume de automoveis aglutinados quanto pela sensaçao de que a festa estava rolando la do outro lado da margem  o traçado do autodromo de interlagos  nada menos que 192 sandero rs reunidos na setima ediçao do track day speed experience organizado pela renault  que desta vez conquistou o titulo de maior evento renaultsport ja organizado na historia   [gt40 content search= sandero rs  widget= 1  title= os sandero rs a venda no gt40 com br  ]  mas nao era uma data importante apenas para a renault  aquele foi um dos dias mais importantes da ordospec  fabricante de upgrades tanto de motor quanto de suspensao e drivetrain  alem de itens de personalizaçao para o sandero rs  todos os seus pilotos de teste que estao validando o kit aspirado rs200   que sera lançado em breve  pois a fabricaçao dos itens em serie ja começou   estariam presentes  bruno figueiredo  hebert cangueiro  organizador do htd track day   ingmar biberg  o  guinho  da injepro  e marcio maia  que tem todo o expertise como piloto de teste e desenvolvimento da renault  seria a chance de todos verem estes carros em açao   no vlog abaixo voce confere os bastidores da experiencia  video on board comigo na minha melhor volta  perdoem a espalhada no laranjinha  e um bate papo com os pilotos de teste do rs200 que trara muitas informaçoes para quem esta se mordendo de curiosidade a respeito de como fica o sandero rs com o kit   [youtube id= gwpvwv 1t9i  width= 620  height= 349 ]  para mim  era mais um dia de experimentar um setup novo de geometria em nosso sandero rs  os pirelli p zero trofeo r nos fornecem um nivel de aderencia fenomenal  mas todo este grip teve um preço de balanço dinamico  um pronunciado sub esterço causado pela eliminaçao do escorregamento dos pneus traseiros  que agarram mais do que nunca nas curvas  sem termos recursos como barra estabilizadora traseira regulavel ou a possibilidade de se alterar cargas de molas e amortecedores  por enquanto   a unica saida possivel e buscar reduzir o grip do eixo traseiro  ao longo dos ultimos meses  começamos subindo a pressao aos poucos  ate chegar aos atuais 60 psi frios  que ganham pouco menos de 5 psi quando na temperatura operacional  coincidentemente  conversei com o william freire  piloto profissional e instrutor do centro de pilotagem roberto manzini e foi essa a pressao que ele adotou no projeto do rs da fullpower   em paralelo a isso  ja faz alguns meses que estamos com o maximo de cambagem possivel na dianteira utilizando os camber bolts  em fase de desenvolvimento  da ordospec  como estou usando apenas um por manga  estou com algo proximo a 2 5 graus negativos na dianteira  mas o desgaste no ombro externo me indica que  1  preciso de ao menos mais um grau negativo e  2  preciso estabilizar a geometria da suspensao  começando provavelmente com buchas de poliuretano  de la pra ca  vim abrindo divergencia na dianteira e desta vez  tambem experimentei abrir um pouco no eixo traseiro     isso feito  o carro melhorou bastante  ainda ha sub esterço  mas o balanço dinamico ja esta muito proximo ao que era o sandero rs oem  mas gerando muito mais aceleraçao lateral  contudo  com isso perdi um pouco de velocidade final  sintoma que o william freire tambem me apontou como uma contrapartida provavel  na pratica  nao compensava colocar a sexta marcha no fim do reta dos boxes  pois o corte de giro durava menos de meio segundo  como devemos começar os trabalhos de instalaçao do rs200  a ordospec e parceira do flatout driving academy  em breve  com o daniel da home garage  e provavel que quando encontrar a soluçao para o setup atual de suspensao  começaremos da estaca zero novamente  pois com mais potencia  o balanço dinamico muda  e um retrabalho que farei com o maior prazer  pois e mais conhecimento para compartilhar com voces   nao fiquei totalmente feliz com o meu tempo  minha melhor volta   que teve uma freada nao tao tardia no s do senna  duas passagens de retardatarios e um erro no laranjinha   foi 2 08 8  a melhor projetada com as parciais era 2 07 8 e na volta que eu arruinei  veja no vlog  tinha ganho quase 3 decimos so na primeira parcial  mas fiquei feliz ao menos de representar a casa e ficar atras apenas dos carros com motores preparados da ordospec     sobre o evento em si  foi uma enorme festa  muitos amigos  muitos leitores  muita risada e incontaveis bate papos entre as gravaçoes  como sempre  a parte da manha  ate pouco depois da hora do almoço  e reservada ao track day para proprietarios de sandero rs  divididos em grupos de aproximadamente 30 carros  com 3 baterias para cada grupo  e na parte da tarde  a renault leva clientes interessados no sandero rs para uma volta rapida   desta vez  com nomes como ricardo mauricio e bia figueiredo    alem de exercicios dinamicos como slalom  largadas e frenagens de emergencia; para que os clientes tenham um contato pessoal com o produto     e verdade que  no track day  houve um ou outro contratempo  a maior parte deles causada pela falta de experiencia de proprietarios que visitavam um autodromo pela primeira vez na vida  por isso  fica uma listinha de sugestoes para os proximos eventos  alo  renault    1  novatos de pista identificados com um adesivo de cor berrante na traseira  motivo  quem se aproxima ja sabe que pode acontecer um traçado errante ou erros inesperados  isso tambem permite a todos darem mais conforto  espaço  para os novatos  nao se aproximando tanto   2  baterias de pilotos experientes a parte  motivo  evitar diferença de velocidade  que e a coisa mais perigosa em pista  havia carros andando a 80 km/h em trechos de 160 km/h  quem ja tem experiencia consegue andar mais proximo e de forma mais respeitosa e previsivel  juntar pilotos muito rapidos com muito lentos = perigo   3  coaching para novatos  com certeza um time de pilotos instrutores ajudaria muito os novatos a evitar perigo e a se divertir mais  ha diversos pilotos profissionais que atuam nesta area   4  no caso de quebra ou modo de emergencia  nao continuar arrastando na pista  nao parar proximo ao asfalto  como se fosse um acostamento   nao parar na area de escape externa  trazer o carro para o mais longe da pista possivel  area de escape  preferencialmente do lado de dentro  o mais longe da pista e o mais proximo ao guard rail  e nesta manobra  observar atenciosamente se ha carros vindo   5  no caso de rodada ou saida de pista  aguardar os carros passarem antes de fazer a manobra     galeria de fotos by albuquerque photo o fotografo gabriel albuquerque esteve presente no evento a convite do pessoal do rs groupe e mandou ver numa galeria animal  caso voce queira comprar alguma destas fotos em alta ou queira negociar com ele a produçao de um ensaio  contate ele por sua pagina do flickr ou pelo whattsapp   61  9 9621 5724  vale tambem acompanhar o seu perfil de instagram