quando se fala no alfa romeo 8c competizione  muitos entusiastas   especialmente os da minha geraçao  que estao com 25 35 anos de idade   lembram imediatamente da opiniao de jeremy clarkson a respeito dele  o falastrao apresentador britanico  cujas opinioes polemicas lhe renderam tanto fama quanto infamia  disse que o 8c era o mais proximo que um carro pode chegar de arte  absurdamente bonito  talvez o mais bonito de todos  porem completamente inutil enquanto automovel   agrada apenas aos olhos de quem ve   [gt40 content tag= superesportivo  widget= 1 ]  mas embora muito do que jeremy clarkson diz seja tratado como evangelho por boa parte da comunidade gearhead  a verdade e que ele gosta de exagerar algumas coisas   tanto que seus superlativos e metaforas absurdas sao uma de suas marcas  o que leva a gente a se perguntar  sera mesmo que o alfa romeo 8c era um carro tao ruim   na avaliaçao  que foi ao ar em 2008  no quarto episodio da 11ª temporada de top gear  clarkson compara o 8c competizione a uma obra de arte no sentido de que a arte nao tem qualquer proposito alem de sua propria existencia  da mesma forma  o alfa tinha linhas belissimas e um ronco absurdamente bonito  ate porque a musica tambem e arte   mas nao correspondia as expectativas ao volante   [youtube id= aq8xdia5rny  width= 620  height= 350 ]  agora  e facil desmontar ao menos uma parte do argumento de jeremy clarkson sobre a arte e seu proposito  ainda que de fato existam obras artisticas que existem puramente para satisfazer nosso anseio por tudo o que e belo  tambem existem muitos quadros  filmes  fotografias  albuns  charges  poemas  esculturas que nao servem apenas para agradar aos sentidos  servem tambem para estimular a analise e o pensamento critico  para incomodar e criar questionamentos  para  fazer pensar       mas estamos falando de um carro  afinal  um carro e  acima de tudo  uma ferramenta  um meio de transporte   uma caixa de metal que pode te levar de um lugar para outro em bem menos tempo do que suas pernas fariam  protegido e em segurança  no caso do alfa romeo 8c competizione a caixa e maravilhosa e feita de fibra de carbono  e seu proposito mais basico e cumprido com louvor   agora  jeremy clarkson teve certa razao  o alfa romeo 8c competizione  como carro esportivo  nao e dos melhores  mas tudo bem   o alfa romeo 8c competizione surgiu como carro conceito no salao de frankfurt  na alemanha  em 2003  o carro desenhado pelo alemao wolfgang egger era uma homenagem aos carros de competiçao da alfa nos anos 30 e 40  ainda que nao fosse um design retro propriamente dito  mesmo o nome do carro   8c  era o nome de uma serie de bolidos que correram entre 1931 e 1939  todos com motores de oito cilindros em linha deslocando entre 2 3 e 2 9 litros  e  competizione  vinha do 6c competizione  cupe construido em 1948 que  como voce deve ter deduzido  era movido por um seis cilindros em linha   com 2 5 litros e 150 cv     alfa romeo 6c competizione 1948  o 6c competizione foi um dos ultimos carros da alfa romeo que ainda tinham ligaçao com projetos pre guerra  e competiu na mille miglia em 1949 e 1950   ficando com a terceira colocaçao em ambas as ediçoes  com juan manuel fangio e augusto zanardi ao volante  e tambem na targa florio de 1950  que venceu com os irmaos italianos mario e giancarlo bornigia no comando   o carro apresentado em 2003 deveria ser apenas um exercicio de design  sem conjunto mecanico  mas foi tao bem recebido que eventualmente foi aprovado para produçao  o anuncio foi feito durante o salao de paris de 2006  e na ocasiao a alfa romeo recebeu mais de 1 400 encomendas ali mesmo  no fim das contas a alfa romeo decidiu que seriam feitos 500 exemplares e selecionou os sortudos que poderiam compra los por € 130 000  por volta de r$ 580 000 em conversao direta   uma ferrari f430 custava  na epoca  € 170 000  r$ 754 000    o carro em si usava uma plataforma derivada do maserati quattroporte de quinta geraçao com entre eixos encurtado  de 3 064 mm para 2 646 mm   e uma carroceria feita de fibra de carbono  tambem feita pela maserati  completavam suas dimensoes o comprimento de 4 381 mm  a largura de 1 894 mm e a altura de 1 341 mm  o interior tambem tinha fibra de carbono por toda a parte  com detalhes em aluminio  e bancos iguais aos da enzo  era muito bem acabado e ate confortavel para duas pessoas   ate onde pode ir um grand tourer mais curto que um hatch medio     a suspensao com braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos usava componentes de aluminio que ajudavam a reduzir o peso do 8c competizione  que tinha relativamente esbeltos 1 585 kg   parafraseando clarkson  mais leve que um lancer evolution x e seus 1 590 kg     a tarefa de colocar o 8c competizione em movimento ficava por conta de uma versao exclusiva do motor v8 f136 da ferrari  que tambem foi desenvolvido em parceria com a maserati e apareceu pela primeira vez em 2001 no maseraty coupe/spyder  em uma versao de 4 2 litros e 390 cv; e depois foi usado por diversas ferrari  da f430 a 458 speciale     no caso do 8c competizione  o v8 deslocava 4 7 litros  4 691 cm³  e tinha virabrequim cruzado como nos maserati  e nao plano como nas ferrari  o que favorecia o torque em baixa em detrimento da capacidade de girar alto  de fato  com comando variavel nas valvulas de admissao e taxa de compressao de 11 3 1  o v8 entregava 450 cv a 7 000 rpm e 48 mkgf de torque a 4 750 rpm  sendo que 80% ja estavam disponiveis a 2 500 rpm  a redline do conta giros fica nas 7 500 rpm  e o corte de igniçao ocorre as 7 600 rpm   [youtube id= ghxloese5em  width= 620  height= 350 ]  acoplado a uma caixa automatica com embreagem simples e 6 marchas com aletas atras do volante  o motor era capaz de levar o 8c competizione de zero a 100 km/h em 4 2 segundos com maxima de 292 km/h  de acordo com a alfa romeo  e e aqui que começam os problemas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o cambio era posicionado na traseira  sendo na verdade um transeixo  e uma caracteristica tradicional dos melhores alfa romeo  e apropriada para marcar o retorno da marca a traçao traseira   mesmo que em um carro de produçao limitada  isto ajudava a distribuiçao de peso a ficar nos 50/50  a relaçao perfeita  o problema e que era um cambio considerado lento para os padroes da epoca  trocando marchas em 200 milissegundos  ou 175 milissegundos no modo sport   sendo que a caixa de uma f430 era capaz de faze lo em 60 milissegundos  no fim das contas  era dificil fazer com que o 8c competizione chegasse  de fato  aos 100 km/h em 4 2 segundos   a media eram 4 6 segundos nos testes da imprensa     jeremy clarkson  justiça seja feita  nao foi o unico a criticar duramente o comportamento do 8c competizione nas curvas   subesterço  e palavra frequente nas avaliaçoes   o carro sai de frente nas saidas de curva e esta se tornou uma de suas marcas  o piloto ben collins  que era o stig do programa na epoca  fez coro e foi alem  ao frear  a transferencia de peso abrupta faz com que o substerço de lugar a uma saida de traseira repentina que na melhor das hipoteses lhe custa tempo de volta e  na pior delas  faz o carro sair da trajetoria e possivelmente bater no muro  o stig colocou o 8c entre os piores superesportivos que ele ja conduziu     o pessoal da evo  por sua vez  criticou os freios do carro  que apesar de visualmente incriveis com seus discos ventilados de 380 mm na dianteira e 330 mm na traseira  sao muito suscetiveis ao fading ainda que nao precisem de mais que 32 metros para levar o carro de 100 km/h a imobilidade total  outra critica da evo teve a ver com a suspensao  trocando as bolas  ela e dura demais em uso cotidiano e macia demais para uso em pista  fazendo da rolagem da carroceira outro problema nas curvas     a alfa romeo poderia ter resolvido tais problemas adotando amortecedores adaptativos  mas disse que isto deixaria o carro  menos mecanico   rola meio que uma crise de identidade  e outra evidencia disto e o fato de o 8c competizione nao ter banco traseiro e nem um porta malas de verdade   abre se o vidro traseiro para colocar a bagagem atras dos ocupantes dianteiros  e o ideal era encomenda lo com as tres valises feitas sob medida para aproveitar melhor o espaço  que nao e muito  nao e um bom supercarro na pista e  como grand tourer  tambem poderia ser mais pratico      dez anos se passaram e nao apenas os esportivos  mas os carros como um todo  melhoraram bastante   assim como a situaçao da alfa romeo  que sob o regime da fiat chrysler automobiles de sergio marchionne  que tinha em sua garagem um dos 500 cupes e tambem um dos 500 conversiveis que foram feitos depois  esta conseguindo prosperar com o seda giulia e lançou o suv stelvio para sair de vez da crise  talvez se o 8c competizione fosse feito hoje  ele fosse melhor  e talvez por isso a alfa romeo tenha anunciado que  em 2022  um novo 8c sera feito   um supercarro com motor a combustao central traseiro e um motor eletrico  ou mais  no eixo dianteiro   [youtube id= oixml78oywo  width= 620  height= 350 ]  nao devera ser mais dificil torna lo melhor que o 8c competizione  mas algo me diz que tarefa mais dificil sera faze lo mais bonito que ele  porque o grand tourer de dez anos atras dificilmente sera lembrado por suas falhas  e sim por seus acertos   estes  mais do que capazes de compensar seus erros  um desenho inesquecivel na carroceria  um ronco absurdamente bonito  repare no estalar do escapamento nas reduçoes em qualquer um dos videos que estao inclusos neste post  e muita personalidade  e isto basta