pois e  caros amigos  a turma do pe direito pesado nao tem do que reclamar deste segundo semestre   ao menos ao termos de lançamentos  apenas tres meses apos a chegada do suzuki swift sport e um mes depois do lançamento do honda civic si coupe e da apresentaçao do citroen ds3 2015  chega ao nosso mercado o pequeno endiabrado fiat 500 abarth  sem duvida  este e um dos automoveis que mais tinha curiosidade de acelerar a fundo e que ira pegar muita gente desavisada por ai   a razao começa sob o capo   no cofre  esta espremido uma evoluçao do 1 4 turbinado do punto t jet  com 1 24 bar de pressao maxima  sistema multiair  varia o levante e a duraçao das valvulas de admissao via atuadores eletroidraulicos   167 cv a 5 500 rpm e 23 mkgf de torque entre 2 500 e 4 000 rpm    mas ela se estende a todo o redimensionamento do conjunto dinamico  suspensao  freios e pneus  e  claro  ao estilo que remete ao classico 595 abarth  de 1963  alias  conheça a historia deste carro e de seu preparador  karl abarth  clicando neste post     lançado em 2008 na europa  o carrinho demorou tanto tempo para chegar ao brasil porque sua fabricaçao em toluca  no mexico   de onde o 500 e importado  contando assim com os incentivos fiscais    começou apenas no ano passado   nos aceleramos o fiat 500 abarth num traçado reduzido do autodromo de goiania  que recentemente passou por uma grande reforma  mas antes de entrarmos nos detalhes tecnicos do pequenino  vamos começar com as informaçoes basicas     equipamentos de serie  ar condicionado digital  single zone   controles de estabilidade e de traçao  bloqueio de diferencial eletronico  pode ser desativado   freios abs com ebd e bas  sete air bags  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   sistema de som alpine  volante multifuncional  assistente para partida em subidas  cores  tres opçoes solidas  preto gara  vermelho sfrontato e branco caldo  e uma metalica  cinza nuvoloso   os adesivos e espelhos podem vir nas cores preto  branco ou vermelho  o 500 abarth pode ser encomedado sem as faixas adesivas laterais   opcionais  teto solar eletrico sky wind e som de alta fidelidade beats dy dr  dre   ambos ainda sem preço definido       pequeno belo frasco  doce veneno   e receita exclusiva para o brasil    por fora  as diferenças do fiat 500 abarth ficam  literalmente  escancaradas  a dianteira traz para choque exclusivo  69 mm mais longo  para comportar o intercooler e o radiador redimensionado  farois de xenonio e eliminaçao do emblema da fiat   substituido pelo tradicionalissimo escorpiao da abarth  tambem presente nas laterais  na tampa traseira  no volante  no painel e na capa plastica do motor  as laterais recebem as faixas adesivas coloridas  inspiradas no antigo 595 abarth  e espelhos retrovisores na mesma cor; e a traseira traz para choque exclusivo  com dupla saida de escape funcional e extrator aerodinamico decorativo  vale mencionar as rodas de aluminio 16 x 6 5  redesenhadas para o modelo 2015  calçadas com pneus pirelli p7 195/45     o interior  nota  as fotos abaixo foram feitas com um 500 abarth vermelho  tambem sofreu um bom punhado de modificaçoes  as maiores ficam nos componentes em contato com o corpo do piloto  bancos de encosto inteiriço revestidos de couro e com fartos apoios laterais  pedais esportivos de aluminio e volante com base achatada tambem revestido em couro; alem do painel com cluster digital de tft  novidade no modelo 2015   manometro de turbo e costuras vermelhas contrastantes nos acabamentos   a ergonomia de pilotagem nos causou sabores contrastantes  se o cambio posicionado ao lado do volante e os pedais deram um show para a execuçao de trocas rapidas e punta taccos a rodo  a famosa posiçao italiana de direçao  que eu chamo maldosamente de  gorila    com braços longos e pernas curtas  nao e tanto do nosso feitio  quando fica bom para os membros superiores  os inferiores ficam muito dobrados      o cluster de tft  quando na programaçao dinamica sport  mostra as forças de aceleraçao lateral e longitudinal  mas o que importa mesmo esta nas entranhas do fiat 500 abarth  alem do motor 1 4 multiair turbinado  freios redimensionados  com pinças maiores e discos de 284 mm na dianteira e 240 mm na traseira   amortecedores koni esportivos  barras estabilizadoras  molas  buchas  escalonamento do cambio  tudo e diferente do 500 convencional  para o brasil  o modelo recebeu tres modificaçoes  no motor  o fiat ganhou 5 cv graças a nova programaçao da ecu  redimensionada para os nossos atuais 25% de etanol na gasolina; mas por outro lado  precisou adotar um abafador para ser aprovado na homologaçao brasileira   la fora  o escape e direto  com apenas um catalisador como elemento intermediario  por fim  os amortecedores e molas tiveram sua carga aliviada sutilmente  pois a engenharia julgou a carga original inadequada para o nosso asfalto esburacado   e fato que essas mudanças tiraram um pouco da navalha afiada do fiat 500 abarth  conhecido por ser temperamental e ate algo impetuoso; mas tambem o deixaram mais amigavel para uso diario  e quando voce esmagar o pedal da direita  vai sentir o murro dos 23 mkgf de torque  167 cv e podera saborear o zero a 100 km/h em 6 9 segundos  com maxima de 214 km/h     ja que falamos em desempenho  e hora de ir pra pista  aperte o cinto e aumente o volume       em açao  sob o sol de goiania minha experiencia com o fiat 500 abarth se deu em uma ensolarada tarde no recem reformado autodromo de goiania  os carros nao tinham autorizaçao para circular fora das instalaçoes da pista   com temperatura ambiente superior a 35ºc  o asfalto nao estava nada amigavel para os pneus nem para o rendimento dos motores  mas ainda assim  nos divertimos um bocado   [youtube id= vpiuoo6dsus  width= 620  height= 349 ]  pilotar o abarth e uma experiencia bastante organica e empolgante  o entre eixos curtissimo  de apenas 2 30 m  deixa suas reaçoes nervosas e exige bastante participaçao do piloto em freadas decrescentes executadas em curvas progressivas  trail braking  como a primeira curva apos a linha de chegada  no video acima   requerendo contra esterços bem planejados em deliciosas escorregadas de traseira  claro  isso so acontece na condiçao de programaçao que coloquei o fiat  programaçao sport  aumenta a pressao do turbo de 0 8 bar para 1 24 bar  deixa o volante mais pesado e o acelerador mais afiado  e todas as assistencias desligadas   mas o fato de ele realmente desliga las  exceto os freios abs  ja o diferencia da maioria dos carros deste segmento  o entre eixos curto tambem o deixa espantosamente agil em curvas apertadas   dependendo de onde voce fizer o seu touge  deixara muita gente grauda para tras     nas transiçoes mais agudas  como no  s  do miolo   senti o ponto no qual a carga menos rigida de suspensao mudou a pegada do 500 abarth do brasil  ha um pequeno jogo de inercia que voce precisa fazer para o carro apontar  um pouco mais de cambagem e de caster ajudariam a deixa lo mais agil neste tipo de situaçao  sem perder a vantagem que as molas e amortecedores mais macios trarao ao rodar nas nossas crateras lunares   o motor tem algo de old school  tanto no ronco quanto na pegada  pois sem geometria variavel no turbo e injeçao direta  ha um pequeno lag abaixo dos 2 500 rpm   que inexiste nos conjuntos mais modernos  como o 1 4 tsi do golf  por exemplo  ao mesmo tempo  quando ele entra em açao nas saidas da curva  voce precisa ter sangue frio  se exagerar na dose  a dianteira espalha   e o ajuste de suspensao  como todo carro de rua  e consideravelmente sub esterçante     o conjunto de transmissao funciona com primor e precisao  ainda que o trambulador exija um tanto de torque no punho em direçao esportiva    e ah  que delicia que e poder pilotar com um cambio manual em um autodromo  sim  os automatizados de ultima geraçao sao mais eficazes  mas nao  a experiencia nao e a mesma com eles  o terceiro pedal faz uma tremenda diferença no tamanho do sorriso   o sistema de direçao com assistencia eletrica e satisfatoriamente comunicativo  mas confesso que nao sou fa do modelo p7 da pirelli   ainda mais se considerarmos que o rival suzuki swift sport vem de serie com os yokohama advan a13c e pode ter como opcional os pirelli pzero  um upgrade nos sapatos seria a primeira coisa que faria num 500 abarth que fosse meu   e depois disso  seria dificil de nao partir para uma receita derivada dos carros da copa linea  ja imaginou este carrinho com  bem  mais de 200 cv  considere este pigmeu bombado um diamante bruto  portanto          bottom line o segmento dos hot hatches  de verdade  possui varios degraus  um dos primeiros e justamente a categoria na qual o fiat 500 abarth entra  batendo de frente com suzuki swift sport  citroen ds3  seu irmao punto t jet e  forçando a barra  com um ou outro cliente entusiasta em duvida com o golf 1 4 e focus hatch  carros maiores  mais luxosos e espaçosos  mas com proposta familiar     a fiat sabe que os r$ 80 mil representam uma etiqueta salgada  em nossa opiniao  ele deveria custar algo em torno de r$ 7 mil a menos  pois seu valor esta identico ao citroen ds3 de entrada   so que e preciso lembrar da alta do dolar apos as eleiçoes     e por isso nao espera vender mais do que 300 unidades em 2015  ate o natal havera 30 unidades espalhadas nas concessionarias do pais  e um carro assumidamente de nicho e elitista  mas ao mesmo tempo  e uma das portas de entrada para quem quer um esportivo zero km com potencial para ser um pequeno monstro   em um tempo no qual os carros estao cada vez maiores e pretensiosos  mais pesados  potentes e com mais filtros dinamicos  o fiat 500 abarth surge como um sopro de pimenta fresca   resgatando o nocaute despretensioso e vivido  tipico dos carros de karl abarth  ele oferece uma experiencia organica e envolvente  e suas dimensoes reduzidas tambem trazem muita praticidade ao uso diario  se o vir em seu espelho retrovisor numa subida de serra apertada  nao tente se engraçar         ficha tecnica   fiat 500 abarth 2015 desempenho declarado  0 a 100 km/h em 6 9 s  velocidade maxima de 214 km/h  motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  1 368 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  levante e duraçao variaveis na admissao por atuadores hidraulicos   gasolina  turbo  potencia  167 cv a 5 500 rpm  torque  23 mkgf entre 2 500 e 4 000 rpm  transmissao  manual de cinco marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  284 mm / 240 mm   com abs e ebd  pneus  pirelli p7 195/45 r16  dimensoes  3 66 m de comprimento  1 62 m de largura  1 49 m de altura e 2 30 m de entre eixos  capacidade do porta malas  185 litros  550 litros com o banco rebatido   peso  1 164 kg  itens de serie   ar condicionado digital  single zone   controles de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd e bas  bloqueio de diferencial eletronico  pode ser desativado   sete air bags  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   sistema de som alpine  beats dy dr  dre opcional   volante multifuncional  assistente para partida em subidas  preço  r$ 79 300  novembro de 2014