o segmento dos suvs compactos acaba de ganhar mais um contenedor   e dos menos ortodoxos  apesar do estilo nada convencional  o citroen c4 cactus chega com a liçao de casa bem feita  um pacote competitivo tanto em preço  numa amplitude larga de mercado  de r$ 69 mil a r$ 99 mil  quanto em qualidades tecnicas  apresentando o seu ja conhecido downsized 1 6 thp para brigar no setor de honda hr v  jeep renegade  nissan kicks  hyundai creta  renault captur e chevrolet tracker  com exceçao do gm  sao todos aspirados  menos eficazes energeticamente e com torque bem mais tardio no conta giros   e uma briga fundamental para a marca francesa  que referencia o c4 cactus como o carro mais importante da historia da citroen do brasil  hiperbole numa primeira impressao  rapidamente apresenta se com fundo de verdade  o momento da marca no brasil nao esta nada favoravel e o c4 cactus  devido ao historico de boa aceitaçao do segmento onde ele entra  os lideres estao vendendo entre 4 e 5 mil unidades/mes  combinado a sua competitividade potencial  pode trazer uma virada de mesa fundamental     nos estivemos presentes no evento de lançamento  realizado em mogi das cruzes  e iremos destrinchar com o maximo de detalhes para voces toda a parte tecnica e qualitativa do produto  alem  e claro  das impressoes dinamicas  o carro que avaliamos e o shine 1 6 thp pack  o topo de linha  sempre equipado com o cambio automatico de seis velocidades     o que e o c4 cactus e com quem ele briga  o c4 cactus e tecnicamente um crossover baseado na plataforma pf1 do grupo psa  a mesma do citroen c3  ds3 ou peugeot 208 e 2008  mas com modificaçoes no cofre para receber o cambio automatico casado ao motor thp  combinaçao ate entao impossivel na plataforma  e o maior entre eixos da pf1  com 2 60 m  colocando o num empate tecnico com o honda hr v e hyundai creta  o modelo e vendido desde junho de 2014 na europa e foi reestilizado la no começo deste ano   e exatamente esta nova versao reestilizada que esta sendo produzida aqui  na planta de porto real  rj  da psa  abrindo mao de alguns refinamentos que apresentaremos mais abaixo     e um carro feito para brigar declaradamente em ao menos duas faixas do segmento  a versao 1 6 vti 120 flex aspirada com cambio automatico parte de r$ 79 mil  a com cambio manual começa em r$ 69 mil  devendo brigar ate com alguns hatches compactos premium  e mira no honda hr v lx  r$ 90 mil   renegade sport  r$ 92 mil   hyundai creta pulse  r$ 90 mil   tracker lt  r$ 89 mil   ford ecosport se  r$ 84 mil   nissan kicks s  r$ 82 mil  e renault captur zen  r$ 89 mil    ja a turbinada 1 6 thp flex  r$ 99 mil na versao mais sofisticada shine pack  briga no topo da cadeia alimentar do segmento  contra chevrolet tracker premier  r$ 101 mil   honda hr  exl  r$ 105 mil   renegade limited flex  r$ 102 mil   ecosport titanium  r$ 99 mil   captur intense  r$ 97 mil   hyundai creta prestige  r$ 104 mil  e nissan kicks sl pack tech  r$ 100 mil    preços e equipamentos de todas as versoes estao detalhados mais abaixo     quais as diferenças entre o c4 cactus brasileiro e o europeu  o nosso c4 cactus abriu mao de bastante coisa la da europa para ter preço competitivo com seus rivais locais  ainda que tenha trazido alguns recursos que seu irmao europeu nao possui  como a combinaçao de cores bitom  com tres opçoes de cor de teto pintado  sem envelopamento  azul esmeralda  branco banquise ou preto perla nera  ou as janelas laterais traseiras que efetivamente descem  na europa  estas janelas sao basculantes      outras vantagens  o nosso c4 cactus possui sistema de ventilaçao mais potente e uma saida de ar a mais  propicio para o nosso clima  e apresenta uma suspensao 2 cm mais elevada   com efetivamente 2 cm a mais de curso  permitindo maior conforto em piso acidentado com uma carga mais suave de molas e amortecedores  ao custo de um pouco de dinamica  que ainda se preservou boa  veja mais no trecho  impressoes dinamicas  desta avaliaçao   as bandejas da suspensao foram redesenhadas no projeto brasileiro e apresentam buchas especificas e um pivo modificado para lidar com este curso ampliado  nosso c4 tambem apresenta tulipas de semi eixos do tipo anti shudder  com articulaçao adicional para aumentar a area de contato com a pista e evitar vibraçoes em angulos de trabalho extremos   esse tipo de cuidado ao ponto do projeto de suspensao ser redimensionado como um todo e muito positivo  pois muitas marcas simplesmente metem calços para as versoes brasileiras  vide o caso recente e tradicional do civic si     por outro lado  nosso c4 cactus perdeu a opçao de teto solar panoramico e a nossa cabine  acima  e consideravelmente mais simples que a europeia  abaixo   que traz um painel mais conceitual  forrado de tecido e com cluster e tela de infotainment flutuantes  o brasileiro traz o mesma estrutura de painel do c3 aircross  que vira ao brasil em breve   combinado ao cluster digital do c4 lounge  os paineis de porta e os forros de banco tambem foram simplificados  embora sejam menos premium  ainda sao de boa qualidade  mesmo a manopla do freio de mao do europeu e mais detalhada     na parte tecnica  o c4 cactus europeu traz duas sofisticaçoes que ficamos a ver navios  se e verdade que elas tambem encareceriam muito o carro e o colocaria numa categoria de preço acima da de seus rivais  nao podemos deixar de apontar a falta destes itens e torcer para que um dia nossa industria se nivele por cima     primeiro  perdemos os revolucionarios amortecedores progressivos hidraulicos  que apresentam camaras hidraulicas em ambas as extremidades do amortecedor  permitindo que a seçao central do amortecedor trabalhe com cargas mais relaxadas  macias  e ainda assim ter uma absorçao infinitamente mais progressiva nas extremidades do curso da suspensao que a pancada de batentes tradicionais  resultando num efeito quase de carpete magico  e segundo  nosso monobloco ficou sem a aplicaçao do adesivo industrial usado em conjunto com as soldas para a uniao dos paineis do monobloco  soluçao que o jeep renegade usa e que aumentou em 20% a rigidez a torçao  de acordo com a propria citroen     versoes  modelos e equipamentos ha duas motorizaçoes disponiveis para o c4 cactus  na 1 6 aspirada  live ou feel  voce pode escolher entre o cambio manual de cinco marchas ou o automatico de seis marchas  ja a 1 6 thp turbinada  shine  vem sempre com o automatico de seis marchas     1 6 thp turboflex  173 cv  etanol  ou 166 cv  gasolina  a 6 000 rpm  24 5 kgfm de torque a 1 400 rpm  zero a 100 km/h eh 7 3 s  etanol  ou 7 5 s  gasolina   velocidade maxima declarada de 212 km/h  autonomia com gasolina  urbano 12 5 km/l  rodoviario 13 5 km/l  autonomia com etanol  urbano 8 4 km/l  rodoviario 9 3 km/l   1 6 vti 120 flexstart  122 cv  etanol manual   118 cv  etanol automatico  ou 115 cv  gasolina  a 6 000 rpm  16 1 kgfm de torque a 4 750 rpm  etanol  ou 4 000 rpm  gasolina   zero a 100 km/h em 12 s  velocidade maxima declarada de 190 km/h  autonomia com gasolina  urbano 11 km/l  rodoviario 12 2 km/l  autonomia com etanol  urbano 7 4 km/l  rodoviario 8 6 km/l     abaixo temos os preços  versoes e equipamentos do c4 cactus  e acima  uma unidade equipada com alguns equipamentos opcionais de concessionaria  como o rack para bikes da sueca thule  rodas com acabamento negro e engate na traseira   live 1 6 manual   r$ 68 990   drl  sistema isofix para assento infantil  vidros eletricos nas quatro portas com funçao one touch  ar condicionado digital  sistema multimidia com tela de 7 polegadas e conectividade com android auto e apple carplay  isofix com sistema top tether   feel 1 6 manual   r$ 73 490   os equipamentos anteriores mais camera de re  farois de neblina  alarme perimetrico  rodas aro 17  de liga leve  controle de velocidade de cruzeiro  acabamentos dos farois de neblina e airbump em preto brilhante   feel 1 6 automatico   r$ 79 990   os equipamentos anteriores mais cambio automatico de seis marchas  controle de estabilidade  assistente de partida em rampa e detector de pressao dos pneus   feel business 1 6 automatico para pcd   r$ 69 990   identico ao pacote feel automatico comum   feel pack 1 6 automatico   r$ 84 990   os equipamentos anteriores mais sistema de chave presencial e botao de partida  rodas de 17  de liga diamantada  ar condicionado digital  sensor de chuva e crepuscular  volante em couro  rack de teto do tipo flutuante  alarme volumetrico  air bags passam a ser 4 no total   shine 1 6 thp   r$ 94 990   acrescenta em relaçao ao feel automatico o powertrain 1 6 thp  bancos em couro  sistema grip control  freios a disco na traseira   shine 1 6 thp pack   r$ 98 990   acrescenta em relaçao ao shine sistema com seis airbags no total  alerta de saida de faixa  alerta de atençao ao condutor  sistema de frenagem autonoma  alerta de colisao  indicador de necessidade de descanso  retrovisor eletrocromico     cores  todas perolizadas ou metalicas   branco nacre  cinza aluminio  cinza grafito  preto perla nera e azul esmeralda     por fora   e dificil olhar para a dianteira dividida em tres niveis do c4 cactus   drl e falsa grade no topo  farois e grade ao centro e farois de neblina na porçao inferior   e nao pensar na fiat toro  nao e  so que este conceito de dianteira nao antropomorfica  nada mais de farois remetendo a olhos  compartimentada em tres niveis a citroen lançou em 2013 nas minivans c4 de segunda geraçao  tres anos antes da picape de betim  claro  pode se dizer que ambos beberam uma boa agua da fonte do nissan juke  2010      o c4 cactus ficou menos conceitual nesta segunda fase  veja foto do modelo anterior abaixo   mas ainda traz muita personalidade e sofisticaçao especialmente nas seçoes dianteira e traseira  ficando quase como uma porta intermediaria entre os citroen e a linha ds     na silhueta da lateral temos um arranjo mais limpo que nas extremidades  dois volumes bem definidos  linha de ombro e coluna c bem solidas e um grande vinco inferior com os airbumps agora se projetando da base da porta  nao mais localizados no meio dela  esta soluçao deixa o perfil do veiculo mais esguio  bem como o teto flutuante e as molduras plasticas nas caixas de roda  elementos ja presentes no c4 cactus fase i     da coluna c para tras temos bastante informaçao  fechando um arranjo complementar a complexidade da dianteira  note os acabamentos presentes na propria coluna e a forma como a tampa traseira com porçao inferior alta  ao ponto de dispensar a fixaçao da placa  e complementada pelas molduras plasticas da parte inferior dos para choques     as lanternas possuem o ja classico efeito tridimensional  bastante caracteristico nos carros da citroen  ainda que sua assinatura luminosa nos remeta aos vw tiguan fase ii da primeira geraçao     suas medidas estao bem proximas as do honda hr v e jeep renegade  com exceçao da largura  veja a comparaçao abaixo   c4 cactus  4 17 m de comprimento  2 60 m de entre eixos  1 71 de largura  1 56 de altura  peso  de 1 135 kg  live 1 6 manual  a 1 214 kg  shine pack 1 6 thp    honda hr v  4 29 de comprimento  2 61 de entre eixos  1 77 de largura  1 58 de altura  peso  de 1 265 kg  lx  a 1 271 kg  exl    jeep renegade  4 23 m de comprimento  2 57 m de entre eixos  1 88 m de largura  1 68 m de altura  peso  de 1 380 kg  sport 4×2  a 1 580 kg  trailhawk 4×4    justamente por ter balanço traseiro curto  o penalti do c4 cactus surge no porta malas  sao 320 litros  parecidos com os 350 litros do renegade e distantes dos 431 litros do hr v     por dentro   como vimos na abertura desta avaliaçao  o interior do nosso c4 cactus e bem mais tradicional que a do modelo europeu e apresenta alguns materiais e soluçoes mais modestas  contudo  deixando esse comparativo de lado  o que temos em maos e uma cabine bem executada com qualidade de acabamento diretamente comparavel aos lideres do segmento  materiais soft touch nas principais areas de contato do motorista  como o volante  manopla do cambio  apoio de braço e parte do painel  mas plasticos rigidos nas demais areas  como o topo e a porçao inferior do painel     a ergonomia de direçao foi bem resolvida  o volante tem diametro e pegada na medida e sua coluna oferece boa amplitude de ajustes de profundidade e verticais     de facil leitura  o cluster digital monocromatico da um toque de personalidade e sofisticaçao que complementa o design externo mais arrojado     o sistema de infotainment conta com tela de 7  em todas as versoes  compativel tanto com o sistema apple carplay quanto android auto  se por um lado isso permite que voce espelhe aplicativos como o google maps e waze  por outro  e de se estranhar a ausencia de um navegador por gps nativo  mais estranho ainda e a disponibilidade de apenas uma saida usb em pleno 2018  ao menos ha uma fonte 12v proxima     uma outra excentricidade dificil de se compreender  o c4 cactus traz desde a versao feel uma camera de re traseira  mas os sensores de estacionamento estao como equipamento opcional  pacote tech  mesmo na versao topo de linha de quase r$ 100 mil  isso e inadmissivel para um veiculo desta proposta     detalhe do couro sintetico dos bancos do c4 cactus           e do painel de porta  um pouco mais de tecido neste componente cairia muito bem       o espaço traseiro e apenas razoavel  atende bem a uma familia de quatro adultos de ate 1 80 m  eu  com 1 82 m  preciso espaçar os joelhos para me acomodar no banco traseiro considerando um banco de motorista ajustado para mim mesmo  a largura substancialmente menor que carros como hr v e renegade faz diferença aqui       como falamos na abertura da materia  o balanço traseiro curto cobrou o seu preço no porta malas  apenas 320 litros  o vao de abertura elevado devido ao desenho da tampa traseira pode dificultar o carregamento de objetos grandes e pesados  abaixo  detalhe do estepe  do tipo tradicional  nada de pneu fino temporario        impressoes dinamicas nosso percurso de avaliaçao com o c4 cactus envolveu algumas dezenas de quilometros de estrada na regiao de mogi das cruzes  incluindo trechos urbanos  asfalto acidentado e mais um trecho de fora de estrada moderado  com poucos quilometros rodados  fica transparente que a grande prioridade da citroen com o c4 cactus e o conforto de rodagem  faz perfeito sentido para a proposta do veiculo e sem duvida e um de seus destaques   fazendo jus a tradiçao da marca  reconhecida historicamente por suas receitas bem acertadas de suspensao     embora o nosso c4 cactus nao tenha os amortecedores hidraulicos progressivos do modelo europeu  nos temos cerca de 20 mm a mais de curso  o que permitiu uma carga de molas e amortecedores bastante confortavel em piso ruim  e muito dificil voce atingir os batentes em direçao normal  e preciso forçar o ritmo em chao de terra batida ou topar um buraco fundo com vontade para voce começar a lidar com o fim de curso na suspensao traseira  os pirelli cinturato p7 205/55 r17 foram desenvolvidos sob demanda pela citroen e possuem um composto e nylon empregados na estrutura um pouco diferente do modelo de catalogo  as alteraçoes visaram principalmente ajudar a suspensao a filtrar o piso ruim     apesar de todas as diferenças da suspensao para os seus irmaos de plataforma c3  ds3  208 e 2008  o conceito ainda e o mesmo  mcpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira  para a proposta e suficiente  mas e uma desvantagem tecnica frente ao renegade e o sistema chapman struts  leia mais em nossa avaliaçao do jeep renegade   caso houvesse um sistema independente atras  o conforto em pisos acidentados seria ainda maior     a preocupaçao com o conforto de rodagem do cactus foi fundo no departamento de nvh  noise  vibration and harshness  ou ruido  vibraçao e aspereza   o pacote acustico sob o capo  parede corta fogo e assoalho foi bastante reforçado  espuma expansivel foi empregada em cavidades como longarinas e caixas de ar para reduzir a sua ressonancia e ate as guarniçoes possuem um desenho relativamente complexo para aumentar sua capacidade fonoabsorvente e nao rangerem durante a torçao da carroceria  com tudo isso  o rodar na estrada com o c4 cactus e particularmente agradavel e digna de um carro de categoria superior  com pouquissima reverberaçao de pneus e intrusao de ruidos aerodinamicos   mais do que o classico chao de terra batida  nos chegamos a andar com o c4 cactus num trecho de piso seco mas bastante acidentado  numa estrada improvisada que circunda um campo de golfe ainda em construçao  obviamente nao e o local abaixo   o grande ponto positivo  fora o bom curso de suspensao para um crossover  e o vao livre de 225 mm  2 mm mais alto que o renegade trailhawk  inclusive   o que resultou em zero contato do assoalho com o piso     contudo  e preciso usar a cabeça  nao se atreva a encarar barro barra pesada com este veiculo  pois seus pneus sao 100% de asfalto e se trata de um veiculo de traçao dianteira com diferencial aberto  sem bloqueio   sim  ele possui um botao chamado grip control no console central com diversas opçoes de piso  mas tudo o que ele faz e operar diferentes mapas de controle de traçao e podera te dar uma ajudinha ao frear uma roda para enviar torque para a outra e nao muito mais do que isso  ele nao fara do seu c4 cactus um land rover discovery i do camel trophy  se voce der uma de valente  ira atolar     e em velocidade  bem  em alguns trechos da estrada na regiao de mogi das cruzes  pude experimentar um pouco mais o balanço dinamico no asfalto em curvas de media e media alta  confesso que  visto o conforto de rodagem no piso acidentado e a sua largura reduzida em relaçao ao honda hr v e jeep renegade  com bitolas menores  a transferencia lateral de peso e maior   esperava um pouco menos nesse trecho  mas a surpresa foi bem positiva  e um carro de tocada de seda  com equilibrio comparavel ao proprio hr v  uma das referencias que considero nesta area  subesterçante  mas com limite de grip generoso para a categoria e rolagem de carroceria sutil  o bom torque do motor 1 6 thp nas saidas de curva  falaremos dele logo abaixo  complementa como uma luva esse balanço   claro que  justamente por haver tanta preocupaçao com nvh  a comunicabilidade da direçao nao e das melhores em relaçao aos limites de aderencia  mas os p7 cinturato sao bastante comunicativos em sua flexao estrutural e dao um aviso sonoro bastante progressivo  a calibraçao de carga da caixa de direçao esta perfeita para a proposta  extremamente leve na cidade  muito leve mesmo   mas com um ganho de rigidez exponencial que transmitiu muita segurança em velocidade  outro ponto positivo foi a carga dos pedais  progressivos e comunicativos  sem excesso de sensibilidade     o motor 1 6 thp   pode chama lo de prince  seu nome original   ja acumula 12 anos de historia  mas segue como um dos grandes trunfos da psa   e neste segmento carente de motores downsized  apenas o chevrolet tracker o e tambem   acaba nadando de braçada  desenvolvido em parceria com a bmw  e o principal trem de força downsized do grupo e acumulou diversas evoluçoes ao longo do tempo  incluindo a capacidade de ser flex   trata se de um motor long stroke  85 8 mm de curso contra 77 mm de diametro de cilindro  com turbo de duplo fluxo   sua voluta e dividida em dois  recebendo gases de pares alternados de cilindros  1 e 3  2 e 4   estas duas caracteristicas sao essenciais aos motores downsized porque favorecem a pegada de torque em baixa rotaçao  aqui estamos falando de 24 5 kgfm surgindo ja aos 1 400 rpm  com potencia maxima de 173 cv  com etanol  com gasolina temos 165 cv  a 6 000 rpm  seu zero a 100 km/h declarado e de 7 3 s  o que o faz dele  em tese  o recordista absoluto da categoria   o motor cai como uma luva no c4 cactus  retomadas e ultrapassagens sao realizadas com facilidade  o consumo se manteve na casa de 9 a 10 km/l de media mesmo com muitos trechos feitos sob carga plena de acelerador e o torque farto resulta numa capacidade de manter velocidade de cruzeiro na casa de 130 a 140 km/h com pouquissimo uso do acelerador  voce sente bem mais o torque que a potencia  pois o thp e um motor que apresenta certa aspereza em rotaçoes mais altas     o cambio automatico de seis marchas eat6 e fabricado pela aisin  se a ausencia das aletas para trocas manuais atras do volante fazem falta  ao menos as trocas manuais feitas pela alavanca seguem o sentido correto das forças g   voce aumenta as marchas puxando para tras e reduz empurrando  suas trocas sao aceitavelmente rapidas   os mapas de trocas automaticas foram muito bem conduzidos pela psa  independentemente dos modos drive  eco ou  sport  a transmissao interpreta com muita agilidade as açoes do motorista e a topografia  de forma que seu uso e totalmente natural no modo automatico  sem discordancias de intençoes  ao repentinamente reduzir a carga no acelerador apos um momento de aceleraçao intensa  o cambio rapidamente joga uma marcha em cima da outra para baixar as rotaçoes para algo proximo as 1 500 rpm e  num kick down repentino  ele responde com agilidade e chega a reduzir ate mesmo tres marchas de uma vez so     conclusao chegar tarde na festa tem suas desvantagens mercadologicas  mas a psa soube aproveitar bem a vantagem na parte do produto  quando todos os rivais ja botaram suas cartas na mesa  nao se da tiro no escuro     e por isso e pela importancia do c4 cactus para a recuperaçao da citroen que o carro chega tao competitivo e competente  ha um bom custo beneficio frente aos rivais nas versoes concorrentes  o acerto de suspensao e conforto rodoviario esta entre os melhores  se nao o melhor  do segmento e ha uma evidente vantagem de torque  potencia e eficacia energetica no powertrain  visto que apenas o chevrolet tracker apresenta um motor downsized  o 1 4 ecotec turbinado de 153 cv     estes tres elementos ja fazem do c4 cactus uma escolha seria e seu design sofisticado pode contar pontos  ainda que seja uma faca de dois gumes   fatalmente nem todos terao boa recepçao frente as suas linhas  especialmente da dianteira   sabendo do classico calcanhar de aquiles dos carros franceses   a desvalorizaçao e a insegurança de compra por conta de manutençao     a citroen tem trabalhado de maneira agressiva para conquistar e manter seus clientes  revisoes com preço fixo declarados no site  descontos progressivos na mao de obra e peças para carros que ja estao fora do periodo de garantia  emprestimo gratuito de veiculo da marca no caso de reparos com mais de quatro dias e  talvez a principal carta na manga  uma recompra garantida com 85% do valor da fipe apos o pagamento da trigesima parcela financiada no processo de troca por outro veiculo 0km da marca  a venda como particular sempre vale mais a pena  mas esta oferta da citroen coibe os abusos de desvalorizaçao praticados pelas concessionarias na troca      tudo e perfeito  entao  definitivamente nao  o grande penalti do c4 cactus e o porta malas diminuto e o espaço relativamente limitado do banco traseiro para adultos  dois fatores importantissimos para um carro desta categoria e que merecem uma observaçao in loco do cliente  se o acabamento interno esta no mesmo nivel dos concorrentes  isso nao e exatamente um elogio  pois o downgrade de qualidade de materiais em relaçao ao modelo europeu e transparente   fora a simplificaçao de design do painel em si   a citroen tambem perdeu a chance de conquistar a excelencia tecnica absoluta ao dispensar os amortecedores hidraulicos progressivos e o adesivo industrial na uniao das chapas do monobloco  elementos presentes no carro europeu  e e dificil ser solidario a sovinice de se deixar os sensores de estacionamento como opcionais mesmo na versao mais cara  por fim  uma reclamaçao mais pessoal  cuja culpa e totalmente do mercado  temos uma das paletas de cores mais sem graça ja lançadas  contradizendo o proprio conceito da carroceria   mas  isso posto  nao nos sobrou muitas duvidas de que o c4 cactus shine com motor thp e uma otima compra para quem procura um crossover  ou suv compacto  no topo da cadeia alimentar desta categoria  sem duvida ele tem as caracteristicas que a marca precisa para conquistar seu pedaço ao sol  agora vai depender da reaçao do brasileiro  consumidor tipicamente conservador e que prefere pagar sobrepreço de marcas consolidadas  ola  honda e toyota  por uma desvalorizaçao menor   uma conta quase tao paradoxal quanto previsivel