quando a honda confirmou o lançamento da decima geraçao do honda civic no brasil  as expectativas eram altas — especialmente porque seria a primeira geraçao do civic equipada com um motor turbo downsized  aquela altura de 2016  citroen  peugeot  volkswagen e chevrolet ja ofereciam sedas medios com motores turbo por aqui  mas todos eram coadjuvantes do segmento  com um volume de vendas modesto e um publico especifico  o honda seria o primeiro downsized com potencial para desafiar o toyota corolla   os planos da honda eram modestos  vender apenas 3 000 unidades por mes  mesmo assim  passados 18 meses desde o lançamento  a media mensal tem sido inferior a 2 200 unidades  o que aconteceu  sera que o civic nao tem qualidades suficientes para conquistar ao menos parte dos 60 000 clientes que o corolla encontrou em 2017   no começo de novembro  enquanto o juliano se divertia com o primeiro civic fabricado no brasil — aquele modelo 1997 quase zero quilometro que a honda guarda —  eu estava com o civic touring para descobrir as qualidades e defeitos desta nova geraçao do modelo     make civic great again   olhando por fora  a primeira impressao e de que ele ficou muito maior que o civic 9  nesta geraçao  pela primeira vez o civic foi desenvolvido nos eua  e nao trazido do japao  por isso ele cresceu mesmo  mas nao muito  o civic touring e so 2 cm mais largo que seu antecessor  10 cm mais longo e 1 cm mais baixo  essa impressao e um efeito resultante de uma serie de elementos de design  o capo mais plano  o para brisa mais ereto  a linha de teto que se alonga ate a extremidade traseira  e as tomadas de ar dianteiras mais largas e que avançam pelas laterais dos para choques     o vinco ascendente nas portas  acompanhando a linha de base das janelas tambem fazem o civic parecer um animal pronto para avançar sobre sua presa  e uma agressividade raramente vista fora da linhagem type r     o grande trunfo dos designers americanos da honda foi combinar a estetica com a funcionalidade  o caimento continuo da linha de teto a partir da coluna b resultou na traseira fastback  que reforça o ar esportivo ao mesmo tempo que ajuda a aumentar o espaço para o porta malas      o entre eixos 3 cm maior  o balanço dianteiro 3 6 cm mais curto  e o traseiro 7 4 cm mais longo que o do antecessor deram uma nova proporçao a silhueta do civic  melhorando muito o aproveitamento do espaço interno na cabine e no porta malas  que ganhou 71 litros e resolveu de vez uma das maiores criticas ao modelo na ultima decada com 520 litros de volume de carga        vida a bordo por dentro o civic tambem mudou completamente  o painel de dois andares  com o conta giros no quadro de instrumentos e o velocimetro no topo do painel  era um efeito colateral da base do para brisa avançada  com as mudanças no angulo do capo e do para brisa  sua base ficou mais proxima dos ocupantes  e o painel ficou mais estreito e convencional  o que acabou com o espaço para o painel de dois andares     outro problema da base alongada do para brisa do civic anterior e que voce nao tinha uma boa visibilidade da dianteira do carro  as colunas eram largas e ainda havia aquela janelinha lateral  como um falso quebra vento  outro efeito colateral do painel recuado   voce ficava distante do para brisa e mal enxergava o capo  aqui mesmo com o banco na posiçao mais baixa  voce esta mais em cima da dianteira  e ainda tem o capo saliente nas laterais para te orientar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 171425 171427 171428 171429 ]  a qualidade dos materiais nao mudou muito  o acabamento e excelente para os olhos  mas nao tanto para as maos  ao menos nao em todos os lugares da cabine  a honda ja sacou como aumentar a percepçao de qualidade  praticamente tudo o que voce manuseia ou encosta e macio  emborrachado  ou revestido de tecido/couro  as partes que voce nao toca sao de plastico rigido texturizado  o painel  o teto e todo o acabamento interno sao pretos em vez de cinza  e isso passa uma impressao de refinamento  voce se sente mais envolvido  mas os plasticos rigidos e a imitaçao de metal escovado nao sao algo que se espera encontrar em um honda de mais de r$ 120 000     um elemento interessante que a honda vem usando em seus carros desde o hr v e o console central elevado  que da um aspecto premium pro carro  voce se sente em um carro de uma categoria superior e o modelo manual deve ficar bem interessante com a alavanca do cambio na altura do cotovelo   o quadro de instrumentos agora tem uma tela central configuravel   com o conta giros em arco em cima do velocimetro  na parte de baixo voce pode escolher entre as funçoes do computador de bordo  autonomia  velocidade media  pressao do turbo informaçoes de navegaçao  informaçoes do audio ou… nada  mas o quadro fica bem feio sem nada ali  e da pra deixar ainda pior se voce tirar o conta giros pelas configuraçoes no sistema multimidia     falando nele  todos os controles sao touchscreen — do volume a sintonia  do seletor de fluxo do ar condicionado ao angulo da camera de re —  o que nao e muito legal porque voce nao tem a nenhum botao para operar o sistema sem desviar a atençao  ao menos os comandos basicos do ar condicionado  do volume do audio  e do quadro de instrumentos estao no raio esquerdo do volante   mas a melhor novidade no interior do civic e mesmo o espaço e o formato dos bancos  na geraçao anterior eles tinham um estilo de poltrona  e embora fornecessem um bom suporte para o corpo  o assento era curto e o encosto nao era muito ergonomico  chegavam a ser desconfortaveis em viagens longas  o banco do passageiro tambem tinha o trilho curto  mesmo totalmente recuado eu  que tenho 1 85m  nao conseguia esticar as pernas  agora sobra espaço     os bancos novos sao mais anatomicos  continuam fornecendo bom suporte para o corpo  mas tambem oferecem um bom apoio para a coluna  durante nossa semana com o carro  fiz dois  stints  de 300 km sem parar e nao senti nenhum incomodo ou desconforto  o encosto tambem ficou mais fino  na largura dos ombros e em sua espessura   dando um aspecto mais esportivo e liberando espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro  o revestimento de couro combina texturas  e passa um ar bastante refinado     com o banco dianteiro ajustado para mim  consegui me acomodar confortavelmente no banco traseiro  com espaço adequado para os joelhos e para a cabeça  lembram da funcionalidade da traseira fastback que falei mais cedo  o unico inconveniente do banco traseiro e que agora o civic voltou a ter um tunel central para incomodar o quinto passageiro  algo que nao acontecia antes  mas se voce considerar que o banco era mais estreito e o teto mais baixo no civic 9  ate que foi uma boa troca     e como acelera  os pontos negativos da cabine logo se dissipam de sua atençao quando voce se envolve com o motor  a direçao e o cambio  e um 1 5 turbo  fluxo simples  1 15 bar de pressao maxima  173 cv e quase 22 5 kgfm de torque e… um cambio cvt  e com simulaçao de marchas     normalmente nao gosto de cvt com simulaçao  se e pra ser cvt  que seja daquele jeito esquisitao  que trava a rotaçao do motor no ponto ideal e vai variando a relaçao do cambio de acordo com a velocidade  mas    a simulaçao de marchas tem um modo s  que permite a seleçao de sete relaçoes fixas  as trocas sao praticamente imediatas  para ultrapassar  voce clica  ele reduz a relaçao na hora  nao tem espera   e ele se adapta de acordo com a carga sobre o acelerador  se voce acelerar progressivamente  ele se comporta como um cvt normal  mantendo a rotaçao ideal e mudando relaçao das polias para ganhar velocidade  e como o motor se mantem perto das 3 000 rpm  e facil ganhar velocidade demais pois voce nao tem a referencia sonora do motor enchendo     a subida de giros so acontece se voce afundar o pedal; o cambio mantem a relaçao das polias fixa  simulando uma marcha convencional  e so faz a troca na casa dos 5 000 giros  nesse modo sao sete relaçoes fixas  que simulam as sete engrenagens de um cambio automatico convencional  se voce usar o modo sport manual  ele tambem adota a simulaçao  mas so faz a troca automaticamente quando chegar ao limite de rotaçoes  em 6 400 rpm   e e voce vai chegar a essa rotaçao  porque o motor continua empurrando mesmo com o ponteiro beliscando a faixa vermelha  mesmo sendo um turbo  ele nao gira muito menos que o 2 0 aspirado  que tem seu limite pouco acima de 6 500 rpm  esse comportamento  alias  foi uma das boas surpresas deste civic touring  muitos carros downsized— especialmente com cilindrada baixa—usam turbocompressores de baixo volume para reduzir o turbo lag e ganhar torque em rotaçoes baixas  so que isso tende a comprometer o folego do motor em altas rotaçoes   estrangulando  o fluxo e causando aquela sensaçao de que o carro esta amarrado  isso nao acontece aqui     a direçao tem assistencia eletrica  e honra a tradiçao de precisao do civic  ela agora tem relaçao variavel — a posiçao dos dentes da cremalheira varia do centro para as extremidades da peça  tornando a mais direta  rapida  proxima ao centro e mais desmultiplicada em angulos maiores de esterçamento     um comportamento curioso e que  apesar de ser um projeto americano  o civic ficou com a suspensao mais firme  o civic 9 tinha um acerto mais macio  que e o gosto dos americanos e transmitia muito as pancadas  resultando em batidas secas  a unica fonte de ruidos agora sao os pneus de perfil baixo  bridgestone turanza 215/50 r17   que nao se deram muito bem com os buracos do asfalto  mesmo mantendo o arranjo independente do civic 9  com multilink na traseira e mcpherson na dianteira  ele agora aponta melhor  rola menos e eliminou as pancadas secas tao criticadas   a receita aqui sao as novas buchas hidraulicas  uma geometria retrabalhada  bitolas mais largas e centro de gravidade mais baixo  e para ajudar o civic 10 a apontar melhor  a honda desenvolveu um sistema de mitigaçao de sub esterço  ou de  vetorizaçao de torque baseada na frenagem      trata se de uma variaçao do programa de controle de estabilidade  que freia a roda dianteira interna a curva criando um efeito de pivotagem que ajuda o carro a rotacionar com mais agilidade e precisao   ainda no campo das assistencias eletronicas  o civic vem equipado com assistente de frenagem de emergencia  assistente de partida em rampa  controle de traçao  um sistema de monitoramento de ponto cego por meio de uma camera instalada no retrovisor direito  que pode ser acionada automaticamente com o pisca a direita  ou por meio de um botao na haste de acionamento das setas  e o sistema de luzes de emergencia  que aciona o pisca alerta automaticamente em caso de frenagens bruscas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 171430 171431 ]  os freios do civic sao outro ponto de destaque  o pedal tem boa modularidade  com acionamento progressivo e quase nada de curso  morto   alem disso  e preciso abusar consecutivamente dos freios antes que voce perceba alguma perda de eficiencia devido ao superaquecimento        bottom line   no geral o civic se tornou um carro bem melhor que o antecessor  e melhor que seu rival corolla  ele e mais comunicativo  tem um visual mais agressivo e um motor turbo que diverte muito e bebe pouco  ao longo dos sete dias de avaliaçao  rodando pouco mais de 800 km em percurso misto  a media ficou na casa dos 13 km/l  com gasolina — o touring nao e flex   o problema e o preço  sao r$ 125 000 que o deixam meio perdido no mercado  sim  ele e melhor que o corolla  que ja passou dos r$ 104 000 e ainda nao usa um motor turbo  mas se voce quiser um turbo  o cruze esta ai por r$ 94 000  sao 20 cv a menos  mas ele tambem custa r$ 31 000 a menos  da para levar um project car com a diferença   depois tem o jetta  que parte de r$ 95 000 na versao comfortline 1 4 tsi r$ 109 000 na versao highline 2 0 tsi  mas ja pode ser encontrado por preços mais baixos para esgotar os estoques da atual geraçao  e um carro prestes a sair de linha  mas estamos falando de 211 cv na versao de topo  e algo a se considerar  se voce nao se importa em ter um carro defasado em termos de mercado   na verdade  por esse preço da ate para pensar no toyota prius  se voce curte a ideia de ter um hibrido ou quer economia de combustivel extrema  o modelo chega a rodar 18 km/l em ciclo urbano  tem uma potencia combinada de 134 cv  e sai por r$ 127 000   os r$ 125 000 cobrados pela honda colocam o civic touring perto dos medios grandes e dos premium  e a faixa do audi a3 sedan  r$ 120 000 a r$ 130 000  e do ford fusion ecoboost  a ford  alias  ate criou duas versoes mais baratas do fusion ecoboost especialmente para tentar conquistar os clientes do civic touring com um motor mais potente  248 cv  e mais espaço     isso coloca o civic touring como uma decisao peculiar para quem quer mais que os 153 cv do cruze  nao quer um carro tao grande como o fusion  precisa de mais espaço que o audi a3 sedan oferece e nao quer um modelo fora de linha  nem um hibrido   ele so fica interessante quando voce percebe que o corolla altis custa r$ 118 000  so que os r$ 118 000 cobrados pelo corolla altis fazem ainda menos sentido que os r$ 125 000 do civic touring  e quem mostra isso e o proprio civic em suas versoes aspiradas   no fim das contas sao elas as grandes concorrentes do civic touring  veja so  os numeros de mercado mostram que civic e corolla sao as duas opçoes mais relevantes neste segmento dos sedas medios  o corolla parte de r$ 92 690  mas somente com o motor 1 8 de 144 cv     para ter um motor parecido com o do civic  voce precisa escolher a versao xei 2 0  que salta para obscenos r$ 104 850  enquanto a honda oferece duas versoes do civic por menos de r$ 100 000 equipadas com seu 2 0 de 155 cv — a sport cvt de r$ 94 900 e a ex cvt de r$ 98 900  por apenas r$ 1 050 a mais que o corolla 2 0 de entrada  voce ainda encontra o civic exl por r$ 105 900  e se voce quiser algo mais entusiasta  pode economizar mais r$ 7 000 e arrematar um civic sport com o cambio manual de seis marchas — que custa r$ 87 900 e sera nossa proxima avaliaçao   considerando que todo o restante do conjunto e o mesmo do touring  o civic 2 0 seria uma boa opçao mesmo se nao compartilhasse as qualidades dinamicas e esteticas do modelo turbo  por esse ponto de vista  o civic touring e a melhor propaganda do civic 2 0