jogue num caldeirao a pegada dinamica e o motor 1 8 do civic  o cambio cvt e uma plataforma redimensionada do fit  o espaço interno do city e o estilo de carroceria do cr v   numa reinterpretaçao mais assentada no solo e com pitada de ousadia  trazida por vincos fortes nas laterais e maçanetas traseiras embutidas a la alfa romeo 156  eis o honda hr v  que chega pouco antes do jeep renegade e bem antes do peugeot 2008 para trocar tintas com ford ecosport  renault duster  chevrolet tracker  mitsubishi asx e  correndo por fora  jac t6 e suzuki gran vitara  alguem tem duvidas de que este segmento ira pegar fogo     acreditando em sua tacada  a honda botou todas as fichas na mesa com o hr v  pretende vender 50 mil unidades ainda este ano  43 mil unidades fabricadas em sumare e 7 mil unidades importadas da planta argentina   volume comparavel ao do ecosport e do proprio fit  que ele causou buzz e um fato  mas sera que o baby cr v e para tanto  fomos convidados para conhecer e acelerar a novidade em brasilia  rodamos quase 300 km com o hr v e a partir de agora  contamos todos os detalhes para voces     preços  versoes  equipamentos  acessorios e cores o honda hr v chega ao mercado em tres versoes  todas equipadas com o motor flex 1 8 i vtec do civic  140 cv a 6 500 rpm e 17 3 mkgf de torque a 4 800 rpm com etanol  139 cv a 6 300 rpm e 17 4 mkgf a 5 000 rpm gasolina   traçao dianteira e cambio automatico do tipo cvt do fit  a unica versao a oferecer a opçao manual  de seis marchas  e a de entrada lx  confira a lista de equipamentos de serie     honda hr v lx  r$ 69 900 com cambio manual / r$ 75 400 com cvt   rodas de ferro com calotas aro 17   a versao cvt ja traz as rodas de liga leve   todas as versoes usam estepe temporario   freios a disco nas quatro rodas com abs e ebd  assistente para partida em rampas  controle de estabilidade e traçao  sistema de fixaçao de cadeirinhas isofix  cintos de segurança de tres pontos para todos os cinco ocupantes  lanternas traseiras em led  travas  retrovisores e vidros  one touch   nas quatro janelas  eletricos  freio de estacionamento eletrico com funçao brake hold  ar condicionado analogico single zone  duplo air bag  bancos traseiros reclinaveis e bipartidos com sistema de rebatimento ult  permite tanto assoalho plano quanto o rebatimento invertido dos assentos  para transporte de objetos altos   acabamentos em couro no console central e apoios de braço  sistema de audio 2din com radio  cd  entradas usb e auxiliar e bluetooth  coluna de direçao ajustavel em altura e profundidade  banco de motorista com ajuste de altura     honda hr v ex cvt  r$ 80 400   acrescenta camera de re  farois auxiliares e lanterna de neblina  controle de velocidade de cruzeiro  piscas nos espelhos retrovisores externos  maçanetas cromadas  acabamento de couro no volante  sistema de som 4din com tela de lcd de 5  e comandos no volante  iluminaçao nos quebra sois e porta revistas atras dos encostos dos bancos dianteiros     honda hr v exl cvt  r$ 88 700   a topo de linha traz todos os equipamentos da ex e acrescenta bancos de couro  presente tambem na alavanca de cambio   air bags laterais  sistema de ar condicionado digital  single zone  com comandos tipo touch  sistema multimidia com navegador com informaçoes em tempo real de transito  tela de 7   entradas hdmi  para espelhamento dos smartphones   duas entradas usb e possibilidade de conexao a internet via hotspot  funçao tilt down no espelho do passageiro em marcha a re   ha sete opçoes de cores  de todas  apenas uma e solida e apenas uma sai dos tons monocromaticos  sao elas  branco taffeta solido  prata global metalico  cinza iridium metalico  cinza barium metalico  preto cristal perolizado  marrom jupiter metalico e vermelho mercurio metalico     a honda disponibilizou para o hr v uma serie de acessorios de personalizaçao e conveniencia  19 itens externos e 11 externos   como cadeiras infantis  duo plus r$ 2 970 / baby safe plus r$ 1 637 61   protetor de carter  r$ 268 47   iluminaçao ambiente para o assoalho  r$ 470 75   pedais esportivos  r$ 205 23   tapetes tipo luxo  r$ 378 28   soleira iluminada  r$ 693 07  e diversos apliques decorativos cromados ou prateados para a carroceria  exemplo  grade cromada por r$ 1 537 34   alem de estribo lateral  r$ 2 114 58  e jogo de rodas de liga exclusivas  r$ 805 95 a unidade   os preços descritos nao incluem o custo de instalaçao   criticas  os sensores de estacionamento  kit completo dianteiro r$ 1 757 28 e traseiro r$ 1 080 63  vieram parar na lista de acessorios e nao acompanham de serie nem mesmo o topo de linha exl  e nao ha sensores crepusculares  acendimento automatico dos farois  e de chuva disponiveis  e ainda que este seja um equipamento de nicho  nao ha a opçao de teto solar   o mesmo para farois de led ou xenonio       plataforma e powertrain  receita mista o hr v usa uma plataforma modificada do fit  dele  o suv pegou so a parte frontal do assoalho  que vai da regiao da coluna b ate proximo da parede corta fogo  todo o resto do assoalho  monobloco e carroceria e diferente  o que inclui diversos reforços estruturais transversais  longitudinais e na regiao das suspensoes  alguns deles de aços de alta resistencia  tendencia na industria  seu peso varia entre 1 265  lx  e 1 271 kg  exl   virtualmente identico aos 1 264 kg do new civic 1 8 automatico     como dissemos  o motor 1 8 i vtec veio do civic   mesmo bloco  cabeçote e componentes internos  como o comando de valvulas  pistoes e virabrequim   e esta combinado ao cambio cvt do fit  considere que a versao manual representara apenas 1% da oferta neste primeiro momento   a diferença esta nos parametros da ecu  a calibragem de transmissao e de motor do hr v esta voltada para a economia de combustivel  o que  de acordo com a honda  foi a razao pela escolha do cvt  e nao do automatico de cinco marchas do civic  por exemplo   para voce entender melhor as proporçoes do hr v  confira a tabela abaixo  dimensoes em metros    hr v  4 29 de comprimento  2 61 de entre eixos  1 58 de altura  1 77 de largura  civic  4 52 de comprimento  2 66 de entre eixos  1 45 de altura e 1 75 de largura  fit  3 99 de comprimento  2 53 de entre eixos  1 53 de altura e 1 69 de largura  city  4 45 m de comprimento  2 60 de entre eixos  1 48 de altura e 1 69 de largura  cr v  4 53 de comprimento  2 62 de entre eixos  1 65 de altura e 1 82 de largura   mais curto e mais largo que o civic  virtualmente com o mesmo entre eixos do city  calçando pneus grandes  dotado de linha de cintura forte e teto relativamente baixo para um suv  o honda hr v assume proporçoes assentadas e dinamicas  mais ou menos como o mercedes benz gla  que por sinal tambem e derivado de um hatch  no caso  o classe a  como o assoalho interno fica um pouco elevado devido ao tanque de gasolina posicionado sob o motorista  o que amplia o espaço traseiro   nao ha necessidade de o hr v usar trilhos de banco altos  pelo contrario  um otimo   e inesperado para um suv   efeito colateral disso e que a posiçao de direçao fica mais parecida com a da um seda  com os joelhos menos flexionados e as pernas acionando os pedais mais para a frente que para baixo      o design do hr v segue a escola dos novos modelos da honda  com o conceito de face solid wing  note a silhueta formada pelos farois e grade   carroceria vincada e fluida e detalhes angulados  como as janelas e lanternas traseiras  o elemento de maior destaque no design   e que o separa definitivamente do cr v em termos de estilo   esta na silhueta em forma de olho criada pela junçao do vinco lateral com a linha superior das janelas  que descem conforme se aproximam da traseira  isso  somado as maçanetas embutidas das portas traseiras  deixam a lateral mais dinamica e dao a impressao de teto mais baixo  lembrando um hatch de tres portas ou  para os mais otimistas  um cupe  na foto abaixo  ele parece grande  mas seus 4 29 m de comprimento representam 7 cm a menos que o novo focus hatch        cabine de bom gosto    o painel do hr v segue um conceito horizontal inteiriço  diferente da arquitetura compartimentada do civic ou do estilo modular do city/fit  o grande responsavel por isso e a face larga de plastico emborrachado que contem a tela de 7   note  avaliamos a versao topo de linha exl   as saidas de ar e o botao de pisca alerta  o painel touchscreen do sistema de ventilaçao  exclusivo do exl  lembra a soluçao do fusion e ajuda a deixar o design mais limpo  ainda que seu uso exija o olhar dos usuario  diferente dos botoes de girar das versoes basica e intermediaria  que podem ser usados pela visao periferica      de forma geral  os materiais da cabine do hr v sao excelentes  plasticos emborrachados em quase todos os lugares  tecido nas portas com forraçao acolchoada por baixo  couro sintetico de alta qualidade nos apoios de braço e no console central e  na versao exl  no volante e nos bancos  a percepçao de valor fica bem clara aos olhos e ao tato      o velocimetro possui um anel suspenso de iluminaçao variavel e customizavel  conforme voce dirige de forma economica  ele deixa de ser branco e assume progressivamente uma das sete cores que voce pode escolher  a padrao e verde   o console central e do tipo suspenso e possui um porta objetos  por sinal  o veiculo oferece sete porta copos  haja sede     escondido na parte inferior  onde estao as entradas hdmi e usb  versao exl   a saida de ventilaçao do passageiro tem tres dutos de fluxos diferentes  o proximo a janela possui vazao maior  o central ventila menos para maior conforto do passageiro da frente e o do centro tem força intermediaria  para poder ventilar os passageiros de tras      o espaço traseiro e um dos pontos fortes da cabine  como no city  o espaço para os joelhos esta acima da media do mercado  o encosto possui um angulo bastante confortavel e o assoalho plano permite que tres adultos com 1 80 m viajem com conforto de sobra  o porta malas oferece 431 litros  considerando que ele e 4 cm mais curto que o fiat bravo  nao ha como nao elogiar o aproveitamento de espaço da carroceria        civicao    a ergonomia de direçao e excelente  surpresa para um suv  bem  tecnicamente  um crossover com toque de suv   como dito anteriormente  embora o ponto de vista seja mais alto  a posiçao na regulagem mais baixa de assento se assemelha bastante a de um seda   impressao reforçada pelos bancos com bons apoios laterais e volante relativamente pequeno  quase identico ao do civic  a coluna de direçao permite boa amplitude de ajustes  os pedais estao bem posicionados e o console central elevado ajuda a dar a impressao de o motorista estar encaixado no habitaculo   dirigindo o hr v na cidade  tres coisas chamam a atençao  a rapidez da caixa de direçao   comparavel a do civic    a forma como a suspensao absorve bem as irregularidades do asfalto e o silencio a bordo  o cambio cvt tenta sempre deixar as rotaçoes baixas para priorizar o consumo e isso  combinado ao bom isolamento acustico  deixa as coisas bastante quietas  ja a suspensao recebe a ajuda do perfil 55 dos pneus michelin primacy 3  medidas 215/55 r17  e colabora com o seu bom curso  se o civic e famoso pelas batidas secas com falhas no piso  aqui nao ha nada disso   em uma rotatoria de acesso a uma das enormes avenidas de brasilia  decido carregar velocidade para dentro e quase nao uso os freios  ja esperava que a caixa de direçao rapida fizesse o serviço de apontar o hr v para dentro  mas tambem tinha a expectativa de que ele espalhasse e arrastasse a dianteira com rolagem acentuada  o que nao ocorreu  o honda tem aderencia e controle de carroceria surpreendente para a sua proposta  me lembrando um pouco a surpresa que tive com o kia soul  nao e so a calibragem da suspensao  pense que este carro tem o entre eixos do city  mais curto que o do civic  portanto   mas e mais largo que ambos  e apenas 2 cm mais alto que o civic e tem o mesmo peso deste  ou seja  a transferencia de peso e reduzida  no topo disso  jogue pneus de boa qualidade com 215 mm de largura  apenas 10 mm mais estreitos que os do civic si coupe  fiquei ate com curiosidade de experimentar mais os limites do honda  mas infelizmente o trajeto percorrido no test drive era praticamente todo retilineo     se o cambio cvt funciona como uma luva em direçao civilizada na cidade e na estrada  a 120 km/h o motor sussurra a 2 000 rpm  pena que os pneus reverberem um pouco mais do que o ideal na cabine   na hora de andar mais forte   ou de fazer ultrapassagens na estrada    seu lado inconveniente surge e nao pode ser ignorado  pois fala alto  dependendo da pressao no pedal da direita  o motor trava as rotaçoes em 5 500 rpm  ou ate mais  enquanto a velocidade aumenta  resultando em uma experiencia sonora incomoda  similar a do sentra ou do mitsubishi asx  neste sentido  o corolla ainda e a referencia de cvt no mercado nacional  pois se parece mais com um automatico convencional na experiencia para o motorista  mas mantem as vantagens   relaçoes infinitas e menor peso   do cvt   a transmissao do hr v oferece dois recursos  troca de sete marchas simuladas por borboletas atras do volante e o modo esportivo  s   que mantem o motor em media 1 500 rpm mais alto  como se a transmissao passasse a usar um diferencial mais curto   mas na hora do  vamos ver   ele trava o motor na mesma rotaçao  entao seu uso nao faz muito sentido  para uso geral  seja na cidade ou na estrada  recomendo deixar no  d  e controlar suas açoes apenas pela pressao no acelerador  ou seja  o conjunto de suspensao permite ate que voce se empolgue um pouco  mas o cambio vai segurar a sua onda e o motor  embora sirva perfeitamente bem ao uso racional e esteja bem servido de torque  nao e emotivo  espere por um 0 a 100 km/h na casa dos dez segundos   na experiencia em estrada  o hr v utilizado estava com etanol e obteve autonomia aproximada de 9 km/l  caindo para 7 7 km/l em trechos de carga extrema  na cidade  com gasolina no tanque  algo proximo a 13 km/l  com a ressalva de que pegamos pouco transito     bottom line   confesso que achei bastante improvavel antes de experimenta lo  mas precisei dar o braço a torcer  o hr v cumpre a promessa  ele tem o espaço do city  a pegada ao volante do civic e tem algo da robustez visual do cr v  ele surpreendeu pelo lado de conseguir atender as demandas tipicas de suv sem comprometer a ergonomia e a dinamica   e suas proporçoes o deixam bastante pratico para o dia a dia   se nao houve economia no conjunto mecanico  nos pneus e nos acabamentos  o calcanhar de aquiles do hr v esta no packaging de conforto e conveniencia  falta ar condicionado digital nas versoes basica e intermediaria  lembrando que nenhum deles e dual zone   nao ha sensores de estacionamento de serie e a falta total de sensores de chuva e crepuscular incomoda  bem como a reserva do sistema de navegaçao apenas para a versao topo de linha  por fim  a presença das calotas de dezessete polegadas no modelo de entrada manual e um assunto constrangedor que a honda podia ter evitado  para um comprador focado nestes tipos de detalhes  a soma destes vicios pode ser imperdoavel   por outro lado  foi com estes cortes que a honda conseguiu trazer o veiculo ao mercado com preço razoavelmente competitivo  nota  sim  este e um segmento sobrevalorizado   para brigar com as versoes topo de linha do ecosport  r$ 82 100   lembrando que ele começa em r$ 66 200  e duster  de r$ 59 600 a r$ 79 900   alem do mitsubishi asx  a partir de r$ 86 490  e do chevrolet tracker  r$ 85 890   o fator novidade tambem deve leva lo a roubar clientes do hyundai ix35  na faixa dos r$ 95 mil  e kia sportage lx  r$ 94 600    e a versao de entrada lx tem folego para roubar compradores de eco e de duster que se dispuserem a se apertar um pouco e ate alguns compradores de civic     nosso veredito  ate este exato momento  o melhor do segmento  powertrain e suspensao excelentes  o maior espaço interno  versatilidade para transportar objetos grandes  acabamento a altura do preço  design bem resolvido e tocada boa para quem nao e fa de suvs  em nossa opiniao  estas qualidades compensam a falha relativa de packaging  mas nos proximos meses ele tera companhia de  no minimo  jeep renegade e peugeot 2008   e o mercado de quem ja estava em jogo ira reagir  tenha esta certeza     serviço clique aqui para visitar o site oficial do honda hr v  agende test drive  configurador  solicite orçamento  concessionarias  etc     ficha tecnica   honda hr v exl 2015 motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco e cabeçote de aluminio  1 799 cm³  16v  cabeçote com comando de valvulas variavel  flex  potencia  140 cv a 6 500 rpm  etanol  / 139 cv a 6 300 rpm  gasolina   torque  17 4 mkgf a 5 000 rpm  etanol  / 17 3 mkgf a 4 800 rpm  gasolina   transmissao  continuamente variavel  cvt   traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs e ebd  pneus  michelin primacy 3 215/55 r17  dimensoes  4 29 m de comprimento  1 77 m de largura  1 58 m de altura e 2 61 m de entre eixos  capacidade do porta malas  431 litros  mais seis litros sob a tampa do assoalho   peso  1 276 kg  itens de serie nesta versao  sistema multimidia com tela de 7  e navegador com informaçoes em tempo real de transito  entradas hdmi  para espelhamento dos smartphones   duas entradas usb e possibilidade de conexao a internet via hotspot  camera de re  controle de velocidade de cruzeiro  ar condicionado digital tipo single zone  quatro air bags  frontais e laterais   freios a disco nas quatro rodas com abs e ebd  assistente para partida em rampas  controle de estabilidade e traçao  sistema de fixaçao de cadeirinhas isofix  cintos de segurança de tres pontos para todos os cinco ocupantes  lanternas traseiras em led  travas  retrovisores e vidros one touch eletricos  freio de estacionamento eletrico com funçao brake hold  bancos traseiros reclinaveis e bipartidos com sistema de rebatimento ult  bancos e volante multifuncional forrados de couro  coluna de direçao ajustavel em altura e profundidade  banco de motorista com ajuste de altura   preço  r$ 88 700  março de 2015