se todo jaguar tem um pouco de carro de vilao em sua personalidade  o f type nasceu em 2013 como o dodge charger 1968 de fraque  bad to the bone  com design matador  motores v6 e v8 supercharged borbulhando agressividade   com timbre a la e type no seis cilindros e algo como um shely gt500 britanico no v8   e um trabalho meticuloso de comprimento de onda e pulsaçao nos escapes  era a primeira vez que ouviamos os estralados no escapamento durante uma tirada de pe num automovel moderno  uma remissao acustica aos carros antigos de corrida com excesso de mistura estourando no escape  hoje  quase todo mundo copiou isso  especialmente os alemaes   tempos de volta  zero a 100  velocidade maxima  nada disso exatamente importava  o que realmente importava era que os dias de uma jaguar envelhecida e opaca sob o dominio da ford  1999 2008  acabaram  ironia tipicamente britanica o fato de eles precisarem da administraçao de outra ex colonia inglesa para ficarem mais ingleses do que nunca  o f type pode nao vender como uma evoque  mas a simbologia e a mesma  e o produto que trouxe a marca de volta a luz em termos de estilo e personalidade     avance cinco anos no tempo e temos um estranho no ninho  ao mesmo tempo em que temos um f type svr  com 575 cv e rompendo a barreira dos 320 km/h   algo que nao acontecia desde o jag xj220    na outra extremidade surge o impensavel  f type p300  ou simplesmente quatro cilindros em linha turbo 2 0 ingenium  algo que faria alguem como harry metcalfe levantar uma sobrancelha e derramar cha sobre o pires ou james may fazer aquela careta como se estivesse tentando ler algo bem diminuto  mas nao se precipite no julgamento     apelidei de  cogumelo  a imensa tampa plastica  embaixo dessa imensidao  um pequenino e engenhoso quatro em linha turbinado   corte reto ao que interessa  este nao e o jaguar para o tradicional fa de jaguar   e  por mais controverso que pareça  pode ter sido uma sacada pra la de perspicaz  o f type p300 2 0 turbo acaba de chegar as lojas dos representantes oficiais da marca aqui no brasil  por r$ 339 929  coupe  e r$ 346 144  conversivel   se encaixando claramente numa categoria diferente da v6 de 380 cv  cujos valores sao r$ 481 269 na coupe e r$ 487 849 na conversivel  r$ 141 mil de diferença para ambas   nos fomos convidados para conhecer o irmao caçula do f type no autodromo de interlagos e aqui contamos para voces do que se trata e como ele se comporta   no video abaixo temos uma apresentaçao completa  com direito a uma volta no circuito  aumente o volume  maximize a janela e aperte os cintos  e se voce ainda nao e assinante do nosso canal  clique aqui e o faça agora mesmo   e aproveite para acionar o sininho para receber notificaçoes de novos videos   [youtube id=  mxne0b9xv0  width= 620  height= 349 ]    jaguar f type p300 2 0 turbo ingenium  receita do bolo apesar do f type ser um carro totalmente novo em relaçao ao legado da era ford  os motores v6 e v8 ainda possuem muito do dna da blue oval  compartilhando diversos componentes fomoco  ford motor company   ainda que feitos sob a especificaçao da jag  ja a familia da motores ingenium representa mais que um marco de independencia  ela trouxe a jaguar de volta para 2018  apesar de diabolicamente sedutores em sua experiencia  o fato e que os v6 e v8 supercharged  sao projetos antigos  lembrando que um compressor mecanico consome ate 30% de energia do proprio motor   evoluçoes de uma geraçao de motores nascida ha dez anos e que ja pena para as regulamentaçoes de emissoes atuais  desta nova arquitetura modular ingenium vira o seis em linha turbinado que substituira o v6 com compressor  provavelmente no começo de 2019     divagaçoes a parte  vamos ao dois litros de hoje  e uma versao preparada do ingenium que equipa o xe  evoque e discovery sport  aqui rendendo 300 cv a 5 500 rpm e uma mesa de torque de 40 8 kgfm entre 1 500 e 4 500 rpm  sao numeros similares aos do porsche 718 boxster  audi s3 e golf r  mas um passo atras dos 381 cv do mercedes benz a45 amg  considerando toda a tecnologia envolvida neste motor e potencial dos turbinados  para nos esta claro que a jag literalmente segurou a pressao do quatro em linha para evitar canibalismo com o v6 e mesmo o v6 s  de 380 cv  alias  uma pena que a jaguar fez pano preto  alusao aos panos usados nos boxes da formula 1 para esconder tecnologias  e nao revelou o espectro de pressoes de trabalho da turbina do ingenium   este dado seria essencial para entendermos onde se encaixa este motor em termos de rendimento  o turbo e do tipo pulsativo  voluta dividida em dois  para enchimento mais rapido   com roletes ceramicos     o grande pulo do gato do ingenium esta no trem de valvulas de admissao  em vez de haver uma interaçao 100% mecanica entre o comando e as valvulas  aqui os cames do comando de valvulas interagem com um sistema eletroidraulico  basicamente uma camara com uma bomba que pode aumentar ou reduzir sua pressao por meio de uma solenoide  com pressao maxima  a transmissao do perfil do comando de valvulas as valvulas em si e total e o mais agressivo  mas o sistema pode reduzir a pressao e amortecer esta transmissao de movimento vinda do comando  resultando em levantes de valvula mais sutis  em um espectro virtualmente infinito abaixo do perfil mais agressivo     o timing do levante tambem e controlado pelo sistema  permitindo um rico cenario de cruzamentos de abertura de valvulas de admissao e de escape  esse controle acontece a cada ciclo de combustao  entao e algo muito veloz e preciso e que permite uma infinidade de mapas para o motor frio  carga parcial  direçao esportiva  etc  uma observaçao importante e que esse sistema nao e novo na industria  trata se do multiair da fpt  que foi licenciado para a schaeffler e customizado para a aplicaçao da jlr sob o nome uniair   outra grande vantagem e que neste sistema a aceleraçao do motor deixa de necessitar do corpo de borboleta  aqui  quando voce acelera o pedal  a ecu passa a demanda diretamente para o acionamento das valvulas do cabeçote  desta forma mais direta e curta ha menos perdas de bombeamento  a unica desvantagem visivel do uniair e que o mundo dos remaps aftermarket certamente tera severas limitaçoes  ao menos ate alguem desvendar a caixa preta do sistema para evitar modos de proteçao ou de emergencia  considerando que hoje em dia  remap nao e mais coisa de gearhead  mas sim algo utilizado mesmo por nao entusiastas  esta e uma limitaçao que pode desanimar alguns compradores de pe mais pesado   o motor tem uma serie de outras caracteristicas tipicas dos downsized  coletor de escape integrado ao cabeçote  tratamento de baixo atrito nas camisas  bronzinas e aneis  bombas d agua e de oleo de fluxo variavel e pistoes refrigerados por baixo com borrifadores de oleo  squirters   os bicos injetores no ingenium ficam em posiçao central para pulverizaçao e reduçao de incidencia de combustivel nas paredes dos cilindros     irmao caçula na vantagem   o aluminio esta literalmente em todos os lugares do f type  bloco do motor e cabeçote  nos braços de suspensao  que sao do tipo duplo a na dianteira e na traseira  configuraçao que apresenta excelente relaçao de estabilidade de geometria frente a rolagem de carroceria   no quadro de suspensao  em todos os paineis da carroceria exceto a tampa traseira  de composito plastico  e especialmente no monobloco  composto de folhas de aluminio estampadas rebitadas  nada menos que 2 225 rebites  e unidas por cola industrial  um processo que distribui de forma extremamente homogenea as tensoes estruturais  o resultado e uma rigidez a torçao de 33 000 nm/grau  a mesma da ferrari 458 italia     o p300 e o unico f type sem autoblocante mecanico no diferencial traseiro  em vez disso  a jaguar optou por empregar um sistema parecido com o da mclaren mp4 12c  diferencial aberto  mas com um sistema que freia a roda motriz interna a curva  resultando em transmissao de torque do motor para a outra extremidade  com a mesma base tecnologica  o f type produz o torque vectoring  rapidas pinçadas nos freios de forma independente em cada roda produzem um torque de rotaçao na dinamica do veiculo  ajudando o a apontar nas curvas  no video que publicamos la em cima e repito aqui embaixo para facilitar  comento sobre a dinamica do f type p300   [youtube id=  mxne0b9xv0  width= 620  height= 349 ]  a jaguar utilizou basicamente a mesma calibragem de molas e amortecedores do v6  apenas redimensionando as cargas para a menor massa do motor  no total  o veiculo pesa 52 kg a menos   a suspensao dianteira esta 4% menos rigida e a traseira  3%  a caixa de direçao eletrica tambem foi recalibrada  mas carece de feedback as maos do motorista sobre os limites de aderencia dos pirelli p zero  que por natureza de projeto sao bem comunicativos  mas foram amortecidos pelo motor eletrico  os freios sao os mesmos da v6 basica  340 cv   com discos de 355 mm na dianteira e 325 mm na traseira     em termos de sensaçao de sofisticaçao  a cabine e um dos pontos fortes do f type frente aos concorrentes de valor similar  mesmo levemente simplificada  com ausencia de black piano no painel onde ficam os controles dos bancos e sem o aluminio acetinado nas maçanetas internas  o painel segue todo revestido em couro e os bancos possuem estrutura em magnesio  de pouco mais de um ano para ca  o sistema de infotainment passou a ser o touch pro  bem mais intuitivo que os anteriores  mas desprovido de android auto e apple car play e com respostas de menu que poderiam ser mais rapidas  conectividade e um ponto de melhorias pendentes neste jag  em termos de recursos eletronicos de segurança ativa  o carro conta com frenagem emergencial autonoma  aviso de mudança de faixa e assistente de trajetoria na faixa  controle de velocidade de cruzeiro e detector de fadiga  o controle de estabilidade tem certo grau de permissividade dinamica na programaçao mais esportiva       bottom line   ao entrar na faixa de r$ 340 a r$ 346 mil  o f type p300 abriu um novo mundo de concorrentes  e foi justamente essa a estrategia da jaguar  confrontar os tradicionalistas e trazer clientes novos a marca  a aposta e seria a ponto de a jaguar acreditar num share de 80% da motorizaçao dentro da gama     com o 2 0 turbo  o f type passa a brigar com as versoes de entrada do 718 cayman  r$ 321 mil  e do 718 boxster  r$ 341 mil   seus declarados rivais  mas tambem briga com audi tts  r$ 325 mil a cupe  r$ 342 mil a roadster  e mesmo com a dupla americana mustang  r$ 300 mil  e camaro  r$ 315 mil   para quem privilegia totalmente a dinamica e nao ve problemas em ter um carro de acabamento mais simples e menos sofisticado de forma geral  as versoes de entrada do 718 sao uma opçao mais eficaz  com plataforma mqb e quase o mesmo conjunto mecanico do golf gti  o tts talvez careça de substancia para competir com jaguar e porsche  puxa  o rs3 sedan custa r$ 330 mil   mas e a melhor opçao para quem busca o melhor daily driver esportivo compacto e com o mais alto grau de conectividade   ja mustang e camaro sao a melhor opçao para quem procura uma experiencia mais agressiva de aceleraçao e com ronco hipnotico  com o intrigante detalhe de que no comportamento dinamico  eles ficaram extremamente capazes  o f type p300 se apresenta como uma opçao que busca um pouco de cada um  a eficacia energetica do tts  a exclusividade do 718 e a presença fisica imponente de um muscle  e em termos de conforto de rodagem  e o melhor dos cinco     uma outra dica  entre os f type p300 e as versoes com o motor v6 supercharged  coupe r$ 481 mil e conversivel r$ 488 mil   ha ainda mais opçoes para quem quiser investir uma grana extra  bmw m2  r$ 405 mil   porsche 718 cayman s  r$ 412 mil   audi ttrs  r$ 425 mil  e mercedes benz slc43 amg  r$ 381 mil  sao quatro dos melhores pratos no cardapio  de todo esse bolo  vamos pinçar tres dos nossos favoritos  sem ordem especifica  mustang  f type p300 conversivel e bmw m2  e ai  quais seriam as suas escolhas