o sentimento de sua alma nao pertencer a determinada epoca ou lugar e algo que sempre existiu e incomodou a existencia de muitos de nos  nao se trata de uma escolha  nao e racional  induzido  criado  simplesmente e  como se por uma especie de wormhole espaço temporal voce tivesse sido arrastado de onde e quando voce realmente deveria ter vindo ao mundo  e  em vez de estar provincia de gunma na decada de 1980  em interlagos na decada de 1970  em goodwood nos anos 40 ou na california da decada de 1960  voce esta aqui e agora   muita gente vive e vai embora sem nunca ter descoberto o seu raison d etre   a razao de ser    o combustivel do espirito  o norte da bussola da existencia  nao existe crise existencial para quem ja a encontrou  mas o fato e que muitos de nos  entusiastas  acabamos descobrindo que essa bussola quase sempre nao coincide com onde e quando estamos  ao menos a atualidade globalizada e conectada nos assegura o conforto de realizar muitos destes sonhos   e  nao duvide  talvez alguns deles voce nao conseguisse viver se estivesse onde e quando sua alma desejaria estar   mas sera que isso so acontece com seres pensantes     toda vez que caminho em direçao a traseira do jaguar xfr s  sinto que aquela bandeira da inglaterra colada abaixo do emblema r s   clara sugestao historica da castrol  antiga parceira da jaguar   quase pertence a ele  uma especie de freddie mercury   de familia indiana  nascido na tanzania e que so foi parar na terra da rainha com 17 anos de idade   as avessas   o xfr s nasceu a 17 mil quilometros de onde deveria ter nascido  sua alma e dos supersedas australianos  ele pede para trocar tintas nas infinitas e aridas rodovias do outback com caras como holden vf commodore ss e ford falcon fpv gt f 351  todos com a mesma atitude  aerodinamica agressiva  cores berrantes  pneus da largura dos de um stock car  e acima de tudo  um rispido  torcudo e brutal v8 de cinco litros  com virabrequim de plano cruzado la embaixo e  no caso do falcon e do jag  um compressor mecanico la em cima     e esse deslocamento espacial que faz do xfr s um rebelde sem causa de enorme apelo  reduzindo a sua rivalidade com o trio de ferro alemao   bmw m5  mercedes benz e63 amg e audi rs7   a mera formalidade teorica  generalizaçoes sao perigosas  mas o cara que leva um muscle car rebel blue   um leve aceno ao tom de azul grabber blue dos mustang shelby e boss   de quatro portas com um aerofolio traseiro digno de um subaru wrx sti nao pode ser o mesmo sujeito tem um rs7 na garagem  por mais incriveis e entusiastas que os alemaes tambem sejam     como muitos de voces ja sabem  a nova geraçao do xf  foto abaixo  foi apresentada ha poucos meses la fora  como os lançamentos mais recentes do grupo jaguar land rover  ela traz extenso uso de aluminio na carroceria  o atual traz apenas o capo feito do material   incluindo o monobloco  o que resultou numa reduçao de impressionantes 190 kg  apesar de 5 cm mais curto  o entre eixos e 51 mm mais longo  aumentando o espaço interno ao custo de uma maior inercia polar  por enquanto  o novo xf so traz motores quatro cilindros turbo ou v6 com compressor mecanico nas opçoes a gasolina  variando entre 240 e 360 cv     por isso  ainda vai levar um bom tempo para surgir no horizonte o sucessor do brutamontes que voce ira saborear nesta reportagem  de qualquer forma  da mesma forma que fizemos com o epico mercedes benz c63 amg black series  esta e uma despedida de gala   [youtube id= wkp3hfo0n1o  width= 620  height= 349 ]    espirito aussie o xfr s e o ultimate sedan da jaguar  a versao mais extrema da familia xf  acrescentando r$ 94 900 no topo do maço de r$ 459 500 do xfr   totalizando r$ 554 400    voce leva como prato principal a mesma versao do motor que esta no suv  ex  recordista de nurburgring range rover sport svr  r$ 595 mil  e no jaguar f type v8 r  r$ 687 700    este e o v8 5 0 32v com bloco e cabeçotes de aluminio  diametro 92 5 mm e curso 93 mm  compressor mecanico tipo twin screw eaton tvs r1900 arrefecido por duplo intercooler  duplo comando variavel  injeçao direta de gasolina  capaz de gerar 550 cv a 6 500 rpm e 63 7 mkgf a 2 500 rpm  sao 40 cv e 5 6 mkgf extras em relaçao ao xfr   casado ao cambio automatico zf 8hp de oito marchas  o ronco do v8 ficou mais ardido graças a eliminaçao dos abafadores centrais  substituidos por dutos em x que interconectam as bancadas e possuem a funçao de equalizar a pulsaçao dos gases     mas nao se trata so de pimenta extra no motor  ha muito mais molho e quitutes em volta  o conjunto de suspensao ganhou carga 30% mais rigida nas molas e amortecedores  que possuem carga variavel de acordo com a programaçao dinamica selecionada   ganhou novas mangas de eixo com geometria alterada para oferecer mais caster e cambagem mais negativa  ha novos rolamentos  um novo subchassi da suspensao traseira  buchas mais rigidas e o sistema de direçao hidraulica ganhou a mesma calibragem do sistema do f type  lembrando que o modelo awd do cupe usa um novo sistema eletrico     os pneus pirelli p zero ganharam 10 mm extras  passando para as medidas 265/35 e 295/30  eles calçam rodas de liga exclusivas da versao r s  aro 20  batizadas de varuna  por tras delas  discos ventilados com nada menos que 380 mm de diametro na dianteira e 376 mm na traseira  que sao refrigerados por dutos aerodinamicos desenhados no assoalho do veiculo     o xfr s tambem traz novas calibragens tanto nos controles de estabilidade e de traçao   que deixam o carro deslizar mais na programaçao dinamica   quanto no sistema eletronico que controla o bloqueio do diferencial  na pratica  os engenheiros buscaram acentuar o efeito de torque vectoring e  ao mesmo tempo  fazer o piloto participar mais da pilotagem ao induzir a uma dinamica mais neutra em termos de equilibrio   na programaçao mais agressiva  trac dsc   que voce aciona ao desligar o primeiro estagio do controle de estabilidade  o jag mostra o seu lado mais selvagem sem necessariamente incorrer no risco de voce perder a traseira de uma vez  o conjunto do r s foi desenvolvido em tres pistas  nurburgring nordschleife  onde a jaguar land rover possui um centro de testes  o superoval de nardo e as estradas sinuosas em volta do centro de pesquisas e desenvolvimento de gaydon  da propria fabrica      o xfr s tambem recebeu melhorias aerodinamicas  para arrefecimento do radiador e dos intercoolers  as bocarras do para choque ficaram maiores  e tambem foi adotado um splitter central de fibra de carbono  ele  combinado as novas saias laterais  mais baixas  ao gigantesco aerofolio traseiro  ha uma alternativa bem baixa para os conservadores  com lamina de fibra de carbono e ao difusor  resultaram em uma reduçao de 68% da sustentaçao aerodinamica  e  claro  deram essa aparencia brutal ao superseda        texturas e temperaturas sendo o xf um veiculo lançado em 2007 e o xfr s fazendo o seu terceiro aniversario  obviamente existe alguma idade no design interior  particularmente nas silhuetas do volante  painel e console central  considerando que o espirito do carro e mais muscle que conceitual  contudo  isso realmente faz pouca ou nenhuma diferença na percepçao de valor do produto     em vez de seduzir com arquitetura contemporanea  este jag te convence de sua sofisticaçao pela solidez e pelos materiais  ha um pequeno universo do gelado do aluminio texturizado  face do painel   da temperatura neutra dos paineis de fibra de carbono  portas  console central e face inferior do painel  e do calor do couro  presente nos bancos  forraçoes de porta e painel  note que ha tres texturas de couro  o tradicional liso  com a qualidade tipica dos veiculos da range rover  o perfurado nos encostos e assentos dos bancos e uma curiosa e belissima textura que simula a trama da fibra de carbono  presentes nos apoios laterais dos bancos e nos apoios de braço   amplie as fotos abaixo e deguste com calma       alem das tres texturas de couro e do sistema de ventilaçao e aquecimento  os bancos do jaguar apresentam frisos contrastantes  que podem ser azuis  vermelhos ou brancos  e ajustes eletricos   incluindo nos apoios laterais   com duas memorias     no console central fica o ja tradicional disco de aluminio no qual voce seleciona o modo do cambio  logo a frente fica o botao de partida do jag  cuja iluminaçao pulsa emulando batidas cardiacas enquanto voce nao o liga  um toque artistico bacana e que permaneceu no novo f type     atras do disco ficam quatro botoes  os dois da frente acionam o mapeamento dinamico para neve e controlam o controle de estabilidade  aperte o uma vez para acionar o modo esportivo trac dsc  mantenha o apertado por cinco segundos para desliga lo completamente  e os dois de tras acionam o controle de velocidade de cruzeiro e o modo dynamic  que e a programaçao mais esportiva do xfr s  ela deixa os amortecedores travados na carga maxima  altera de forma radical o mapeamento do acelerador e modifica as programaçoes do cambio e do controle de estabilidade       outro toque artistico bacana  quando voce da a partida no jaguar  os dutos de ventilaçao  surgem  e o disco do cambio se eleva do console central       com 2 90 m de entre eixos  o jaguar xfr s oferece um belo espaço traseiro  mas somente para dois adultos de aproximadamente 1 80 m  com linha de teto baixa e tunel central elevado devido ao carda  o passageiro do meio fica em uma posiçao desconfortavel  amplie a foto abaixo e confira a forraçao de alcantara negra do teto  o porta malas oferece 500 litros de capacidade  totalmente adequado para a proposta do veiculo       superseda em açao ha carros que  por mais velozes e eficazes que sejam  nao te incitam a acelerar  moderando o seu humor como o cha das cinco ou uma sessao de lounge music  mas ha carros como o jaguar xfr s  cada passo dado em direçao a esta escultura de cinco metros  4 96 m  de aço tingido do perolizado rebel blue  ha um descompasso emocional que cresce na mesma proporçao  o toque final se da no momento em que voce aperta o botao  engine start  pulsante e e respondido pelo rosnado seco e rouco do despertar do v8 supercharged de 550 cv  que permanece em marcha lenta elevada   quase 2 000 rpm   nos primeiros dez segundos para melhor pressurizar o sistema de lubrificaçao   basta uma pequena cutucada no acelerador e voce estara enfeitiçado  ponto final     a experiencia e a personalidade sao os fatores que colocam o xfr s numa liga a parte de bmw m5  mercedes benz e63 e audi rs7  eu nao tenho muitas duvidas de que  num circuito  o trio de ferro alemao seria um pouco mais rapido que o ingles de alma australiana  provavelmente na ordem citada  mas  como disse no começo deste texto  o xfr s esta nesta categoria apenas por uma questao de planilha de colarinho branco   encare o como o shelby gt500 de quatro portas que a ford nunca fez  como o mais proximo de um superseda australiano que voce pode chegar no brasil  e dai tudo faz sentido  tanto faz se  este  ou  aquele  e melhor ou mais rapido  tanto faz se dificilmente voce vai conseguir passar da media de cinco quilometros por litro na cidade   em boa parte culpa do compressor mecanico  que consome  em media  30% da energia do proprio motor  enquanto os turbos dos rivais alemaes reaproveitam a energia dos gases do escape  o que realmente importa e a experiencia simultaneamente violenta e sofisticada que ele entrega  e como comer carne de caça ao lado de uma fogueira no meio da floresta enquanto degusta um cabernet sauvignon chileno     as melhorias de suspensao e de programaçao que a jaguar executou no xfr s levaram a sua plataforma ao limite  deixando o num nivel dinamico bastante impressionante mesmo para o padrao dos lançamentos mais recentes  as entradas de curva ficaram muito mais agressivas que o xfr  graças a nova geometria  aos pneus mais largos e ao torque vectoring produzido pela abertura do bloqueio do diferencial combinado a operaçao independente das pinças de freio  produzindo um torque de rotaçao que faz os 2 90 m de entre eixos e 1 875 kg parecerem muito menores do que sao   e os novos mapeamentos do esp acabaram com o conservadorismo do irmao menos potente  se voce cutucar o acelerador na programaçao trac dsc  como eu fiz aos 40 segundos do video abaixo  se prepare para contra esterçar rapido   porque a entrega dos 69 3 mkgf de torque e 100% direta ao comando do pedal  ao contrario dos turbinados alemaes  que possuem um pequeno halo comportamental no acelerador  mais firme e com feedback de limite de aderencia bastante natural  a caixa de direçao com a calibragem do f type vai te ajudar bastante neste momento   [youtube id= wkp3hfo0n1o  width= 620  height= 349 ]  se o v8 supercharged se mostrou excessivo no jaguar f type v8 s de traçao traseira  o que foi resolvido com o f type v8 s awd  de traçao integral   fazendo do cupe uma especie de shelby cobra 427 contemporaneo  no xfr s ele cai como uma luva  o seda tem 28 cm a mais de entre eixos e 225 kg a mais  o primeiro dado aumenta a inercia polar  fazendo a traseira deliciosamente controlavel em derrapagens controladas  e o segundo  bem  acaba moderando um pouco a patada  deixando tudo mais proporcional  o xfr s tem distribuiçao de peso de 51% sobre o eixo dianteiro e 49% sobre o traseiro  entao ja da pra ter uma ideia do nivel de equilibrio do seda     o lado sanguinario do jaguar esta na forma rispida como ele entrega a potencia e o torque  no mapeamento de acelerador digno de um kart de competiçao quando no modo dynamic  no ronco que nao nos faz pensar em outra coisa senao no shelby gt500  na dinamica equilibrada mas que exige foco na aplicaçao do pedal da direita nas saidas de curva e  claro  no visual que fez dele um dos carros mais fotografados por transeuntes da historia dos veiculos avaliados pelo flatout   mas ao mesmo tempo  seu lado cabernet sauvignon   sofisticado  mas de carater forte de qualquer forma   esta sempre presente  o isolamento acustico e digno de um range rover  bem como a capacidade de filtrar imperfeiçoes no solo  ficamos abismados com a velocidade dos amortecedores adaptativos e temos certeza de que ha um braço da land rover ai no meio  nao existe desconforto  mesmo em asfalto acidentado  a carga dos acionamentos  como volante e pedal de freio  esta algo entre o macio e o firme  e talvez fosse mais condizente com o veiculo se fossem um pouco mais rigidos     voce deve tomar um certo cuidado com os pneus de perfil baixo  como voces podem ver  descobri isso da forma mais chata possivel  seria mais digno se o furo deste pneu tivesse ocorrido em um lapso de keiichi tsuchiya num touge no cantareira speedstars  mas a verdade foi bem mais ridicula do que isso  desviando de galhos caidos no canto da pista  toquei em uma tartaruga a 40 km/h ou menos  no mesmo instante ouvi o barulho de descompressao do pisante  acontece   mas vale a dica     poucos carros me causaram tanta vontade de estar sempre a bordo como este jag  mesmo com uma inegavel idade se mostrando em detalhes como o painel ou o quase sofrivel sistema multimidia  mesmo com um consumo que faria um hemi  cuda se sentir como um irmao distante  eu nao tenho duvidas de que  num comparativo contra rivais da mesma categoria seguindo a tipica metodologia de revistas  ele ficaria la embaixo no ranking   mas o fato e que pessoas pagam muito dinheiro em carros como este porque querem ter uma experiencia unica e exclusividade  e tudo isso  eu garanto  este australiano de espirito tem transbordando  porque e a raison d etre deste cara  que sabe exatamente quem e   e apenas nasceu no pais errado       [ fotografias xfr s sedan  fabio aro ]    ficha tecnica   jaguar xfr s 2015 motor  v8  longitudinal  bloco e cabeçotes de aluminio  5 000 cm³  32v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  compressor mecanico  potencia  550 cv a 6 500 rpm  torque  69 3 mkgf de torque entre 2 500 e 5 000 rpm  transmissao  automatica de oito velocidades  traçao traseira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e atras  com abs e ebd  pneus  pirelli pzero 3  265/35 r20  dianteira  e 295/30 r20  traseira   dimensoes  4 96 m de comprimento  1 93 m de largura  1 46 m de altura e 2 90 m de entre eixos  capacidade do porta malas  500 litros  peso  1 875 kg  itens de serie nesta versao  ar condicionado digital dual zone com saidas de ventilaçao traseiras  amortecedores de carga variavel adaptativos  farois bi xenonio com facho direcional ativo e assinatura em leds  rodas de liga leve  bancos de couro com regulagens eletricas  ventilaçao e aquecimento e duas memorias  coluna de direçao com ajustes eletricos  seis airbags  botao de partida do motor  sistema start stop  sistema multimidia com 17 alto falantes e tela de 7″ com dvd  audio  mais navegador  sensores de estacionamento traseiros e dianteiros  crepuscular e de chuva  sensores de pressao de pneus  direçao hidraulica  volante multifuncional revestido de couro  controlador de velocidade de cruzeiro  controles de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd  preço  r$ 554 400  outubro de 2015