ha pouco mais de 20 anos  quando o brasil trocou a moeda e passou a controlar a variaçao cambial  a moeda estavel e o dolar barato resultaram em uma invasao de produtos importados  apesar das importaçoes abertas desde 1990  foi somente quando o dolar se equiparou  artificialmente  ao real que os importados se tornaram realmente acessiveis a maioria dos consumidores   [gt40 content search= jeep  widget= 1 ]  essa condiçao economica peculiar popularizou varios modelos importados  como o fiat tipo  o volkswagen golf  o chevrolet astra  o asia towner e o ford mondeo  e tambem forçou uma atualizaçao da linha nacional dos fabricantes — ate entao formada basicamente por modelos dos anos 1980 retocados —  alem do surgimento de segmentos ate entao inexistentes  ou quase  como os suv   claro  tinhamos a bonanza e a veraneio desde os anos 1980  mas a chegada dos importados deu outra dimensao ao segmento  havia os modelos compactos da suzuki e da daihatsu  os medios da mitsubishi e toyota  e os americanos ford explorer e chevrolet blazer  esta nacionalizada   acima de todos — em preço e desempenho   estava o jeep grand cherokee  que era o suv de luxo da epoca com seus motores v8 de 5 2 e 5 9 litros  e mesmo consumindo quantidades transatlanticas de combustivel e custando o dobro do chevrolet blazer  ele se tornou o vice lider do segmento no brasil atras somente da propria blazer  da para imaginar isso  eles eram sonhos de consumo da classe media  e representavam um pouco da cultura americana que muitos estavam conhecendo pela primeira vez naqueles tempos de dolar pareado  ate hoje voce os encontra aos montes no mercado de usados     um pouco de american way of life no brasil  a historia do grand cherokee no brasil começou a mudar no final da decada  em 1999  quando o modelo ganhou sua segunda geraçao  a economia brasileira sofreu um baque com a desvalorizaçao do real causada pela mudança na politica cambial  o dolar disparou e o novo grand cherokee foi lançado por r$ 130 000 — equivalentes a r$ 440 000 em 2018  havia a versao laredo com motor de seis cilindros custando menos da metade deste preço  mas sem o v8 ele nao se distanciava dos concorrentes asiaticos  o grand cherokee so foi esboçar alguma reaçao na metade da decada de 2000  quando o cambio voltou a estabilizar mas  sem a mesma força de antes  o grand cherokee se tornou um suv de nicho   para recuperar o espaço perdido  em 2012 jeep apostou em um modelo inedito no brasil  o compass  lançado no exterior em 2007 com um visual muito discutivel  ele desembarcou por aqui no ano seguinte ao facelift que o deixou com a cara do grand cherokee — o que era um ponto a favor  de repente o brasileiro tinha um jeep razoavelmente acessivel com o mesmo visual parrudo do cherokee     mas em sua primeira vinda o compass nao vingou  mesmo equipado com um 2 0 de 156 cv  o cambio cvt nao ajudava a economizar combustivel e ele tinha medias nao muito melhores que o velho grand cherokee v8  sem exagero  tambem nao ajudou fato de ele custar o mesmo preço dos queridinhos kia sportage  hyundai ix35 e chevrolet captiva  sem oferecer tantos mimos como o trio  nem mesmo um revestimento de couro para os bancos ou sensores de estacionamento para ajudar a justificar os r$ 100 000 cobrados   para piorar a historia a fiat  que acabara de arrematar a chrysler  condenou o crossover ao anunciar que ele seria substituido por algo mais robusto e mais competente fora do asfalto  e para sepultar de vez qualquer chance de o compass vingar no brasil  dois anos apos seu lançamento a jeep lançou o renegade  custando menos e entregando ate mesmo um motor a diesel e traçao 4x4 pelo preço do compass  ele logo se transformou no carro chefe da marca no brasil  chegando a constar na lista dos 10 carros mais vendidos no brasil     mas a historia da jeep virou em outubro de 2016  quando a nova geraçao do compass foi lançada com um visual renovado e  finalmente  com traçao 4x4 e motor diesel  como seu antecessor  ele foi posicionado entre o renegade e o cherokee  e mesmo com um preço mais caro que o modelo de entrada  acabou se tornando o lider de vendas da jeep e fechou 2017 como o suv mais vendido do pais e na 11ª posiçao geral  a frente de modelos como o fiat uno  o toyota etios  e os volkswagen up   fox e voyage  neste ano ele manteve a liderança do segmento e ja esta na oitava posiçao geral  a frente do toyota corolla e ate mesmo do fiat argo     o desempenho do compass no mercado e tao surpreendente quanto intrigante  afinal  nao seria mais logico que seu irmao menor fosse mais vendido  uma vez que e mais barato  como um suv medio compacto que parte de r$ 112 000 pode ser tao popular  o que ele tem que os outros suv nao tem  para responder esta pergunta  passamos uma semana com o jeep compass limited 4x4 turbodiesel  usando o na cidade  em rodovias e estradas de terra e lama   small  cherokee   antes de assumir o comando do compass  ainda sentado numa mureta esperando o juliano aparecer com o carro  comecei a observar com atençao o design do suv e notei que ele e mais parecido com seu antecessor do que eu imaginava  os arcos de roda com tres arestas permaneceram  bem como a dianteira de grand cherokee e o porte compacto     mas enquanto o anterior parecia um grand cherokee enxertado as pressas em uma plataforma compacta  esta segunda geraçao corrige os elementos desarmonicos da primeira  transformando o em uma versao de escala reduzida do modelo topo de linha da jeep  algo como um  small  cherokee  para usar um trocadilho infame     essa impressao de small cherokee continua ao conhecer o compass por dentro  o painel tem a mesma disposiçao de equipamentos e as saidas de ar tem formato semelhante a do grand cherokee  abaixo      a semelhança  contudo  nao vai muito alem disso  o revestimento do painel e emborrachado e tem um aspecto condizente com o preço do carro  assim como os paineis das portas  o acabamento de couro dos bancos e o aro grosso do volante  mas algumas partes destoam em um carro de mais de r$ 100 000  como o acabamento da coluna de direçao e a tampa do porta luvas  ambas feitas de plastico leve e de aspecto barato  as hastes da seta e do limpador de para brisa sao pesadas  tem um clique grosseiro e nao sao firmes quando operadas  e o mesmo vale para o seletor dos modos da traçao 4x4     os comandos do ar condicionado sao simples  tem um aspecto melhor no funcionamento  e sao redundantes  podem ser operados pelo painel de comando a frente da alavanca de cambio ou pela tela do sistema multimidia uconnect — que tambem serve para configurar alguns ajustes dos sistemas de segurança ativa como o cruise control adaptativo  o sistema de frenagem automatica de emergencia e o monitor de ponto cego — todos parte do pacote opcional high tech  de salgados r$ 8 200  o sistema e compativel com android auto e apple carplay e nao exigiu configuraçoes adicionais para espelhar o smartphone  mas travou em duas ocasioes ao religar o carro     o quadro de instrumentos tem conta giros e velocimetro separados por uma tela digital configuravel com duas seçoes  a maior pode exibir consumo medio e instantaneo  velocidade  informaçoes de navegaçao  informaçoes do radio  informaçoes do carro — pressao dos pneus  temperatura do oleo  temperatura da agua do motor  temperatura da transmissao e tensao da bateria  a menor  na parte de cima  exibe temperatura externa  relogio e pode exibir a velocidade do carro  como gosto de acompanhar o consumo instantaneo  quem nunca ficou brincando de aumentar os km/l   configurei o velocimetro digital no topo da tela e deixei a marcaçao de consumo no segmento principal  voce acaba esquecendo do velocimetro fisico a direita      o espaço interno e bem adequado as dimensoes e configuraçao do carro  com o banco do motorista ajustado ao meu gosto  o banco traseiro ainda tinha espaço suficiente para um adulto de 1 85 m sem aperto  o espaço para a cabeça no banco traseiro e um pouco limitado  mas voce nao chega a amassar o cabelo no teto  na estrada meu roteiro cotidiano inclui 10 km de estrada ate chegar a cidade  pista simples  com o asfalto padrao brasileiro  e o lugar ideal para conhecer melhor o motor 2 0 turbodiesel de 170 cv e 35 7 kgfm e  claro  a suspensao off roader do carro     a suspensao e um dos argumentos de compra mais fortes do compass  mesmo equipado com as enormes rodas de 19 polegadas  os pneus pirelli scorpion de perfil alto  235/45 nas quatro rodas  e o acerto da suspensao neutralizam as pancadas nos buracos e irregularidades desta rodovia decadente  no trecho sinuoso da estrada o compass contraria a logica mais uma vez e faz curvas com uma compostura inimaginavel para um suv com suspensao macia e curso longo  mesmo topando com imperfeiçoes no contorno da curva  o carro balança  mas segue a trajetoria determinada   em velocidade constante o cambio de nove marchas procura manter a menor rotaçao possivel  o que resulta em medias rodoviarias de ate 13 km/l a 110 km/h  as arrancadas nao sao vigorosas — a jeep fala em 10 segundos para ir de zero a 100 km/h —  mas as retomadas e aceleraçoes em movimento sao rapidas  motivadas pelo torque abundante em baixa rotaçao tipico dos motores turbodiesel — segundo a fabricante  o motor produz 28 6 kgfm  80% do torque maximo  a 1 500 rpm  nas ultrapassagens  e so ligar a seta  sair e afundar o pedal direito  sem reduzir marcha  o carro embala e completa a manobra com uma subida de marcha     como disse mais acima  esse exemplar veio equipado com assistencias ativas de conduçao  a mais util e o assistente de mudança involuntaria de faixa  que impede que voce invada a contramao enquanto tenta operar o ar condicionado ou sob forte neblina  por exemplo  o problema e que ele so funciona onde a pintura das faixas de limite da pista sao perfeitas   o cruise control adaptativo e trabalhoso de usar em rodovias porque acelera e freia de acordo com o transito  entao se voce chegar perto de um carro mais lento na faixa da direita  o carro ira diminuir drasticamente a velocidade para manter a distancia minima  para evitar as multas  o melhor e usar o limitador  o cruise control adaptativo e mais util em rodovias de pista simples com transito intenso  quando poupa o trabalho de acelerar e frear constantemente     fora da estrada em um dos trajetos inclui uma visita a uma represa para ver o por do sol com a familia  era literalmente uma corrida contra a rotaçao da terra  ou chegava no horario  ou estragava o passeio  o percurso incluiu uma rodovia asfaltada de pista simples abarrotada de caminhoes  onde descobri a melhor utilizaçao do cruise control adaptativo  e cerca de 15 km de terra e cascalho — trecho que apelidei de sundown stage  com o modo 4x4 ativado  parti em direçao a agua com o gps servindo de navegador     os pneus largos ajudaram no cascalho  sob aceleraçao o carro mantem o impulso sem aquela sensaçao de instabilidade de quando se passa dos 80 nesse tipo de piso — a menos que voce alivie a aceleraçao na entrada da curva com o controle de traçao desligado  mas eu nao tentei fazer isso  juro   ja perto da agua  o acesso a  praia  poderia ser feito por uma estrada ou cortando caminho por uma trilha curta em um terreno pouco acidentado  e o tipo de atalho que voce nao pegaria com seu hatchback/seda/perua  mas nao hesita em passar com um suv  com angulo de ataque de 29 1º e saida de 33 1º  o jeep passou brincando pelo banco de areia e chegamos a tempo   dias depois  em outra ocasiao  decidi passar por uma ladeira que nunca pude passar com meu focus por uma questao de consciencia ambiental  jamais contaminaria o solo com 4 5 litros de 5w30 despejados por um carter rasgado  ainda mais nesses lugares onde a agua vem do poço  desta vez ativei o modo mud  que usa a primeira marcha e chega a uma relaçao final de 4 334 1  sem dificuldade o carro escalou a ladeira valetada e me colocou no trecho plano do terreno     afinal  porque ele vende tanto  parte da resposta esta espalhada pelos paragrafos acima  visual de grand cherokee  qualidade de acabamento  bom pacote de equipamentos  otimo acerto de suspensao  com conforto de rodagem e boa estabilidade  na versao diesel  ele e um excelente carro para encarar longas viagens  com quase 800 km de autonomia e bom isolamento acustico     a outra parte tem a ver com a amplitude de preços resultante da oferta de seis versoes do compass  partindo de r$ 112 000 e chegando aos r$ 189 200  ele acaba competindo nao apenas com seus rivais diretos  como o kia sportage  o hyundai ix35  o honda hr v e o peugeot 3008  mas tambem com as versoes de topo do ford ecosport  que agora chegam a r$ 105 000   chevrolet equinox  volkswagen tiguan allspace  volvo xc40  honda cr v  normalmente isso seria um fator negativo  afinal  com mais concorrentes  ele teria menos chances de emplacar a venda — especialmente contra modelos maiores   a versao mais vendida do compass e a longitude flex  de r$ 125 000  equipada com o motor tigershark 2 0 de 170 cv e o cambio automatico de seis marchas  ar condicionado de duas zonas  sistema multimidia com carplay e android auto  sistema start stop  drl  cruise control  quadro de instrumentos digital  limitador de velocidade  rodas de 18 polegadas e camera de re  por r$ 3 200 a mais  ele ganha o sistema de acendimento automatico dos farois  sensor de chuva  farois de xenonio  retrovisor interno eletrocromico e sistema de audio beats de 506 watts     nessa faixa ele compete diretamente com o kia sportage  com o volkswagen tiguan e com o hyundai ix35 que tem preços e equipamentos semelhantes  o sportage ja foi o mais vendido de sua categoria e ainda e o importado mais vendido  porem nao tem tantas versoes para brigar com o compass  sendo oferecido somente com o motor 2 0 flex de 167 cv  ja o ix35 e a segunda geraçao do tucson  requentada e insistente no mercado brasileiro  seu pacote basico de equipamentos e superior ao do compass longitude  mas com oito anos de mercado ele ja nao e atraente como em 2010  quando chegou ao brasil   seu rival mais competitivo e o tiguan 250 tsi  a versao de entrada do crossover da volkswagen  partindo dos mesmos r$ 125 000  ele vem equipado com o motor 1 4 tsi de 150 cv — menos potente  porem com entrega de torque mais plana devido ao turbo  ele tambem vem com sistema multimidia de serie  ar condicionado de duas zonas  drl  e rodas de liga leve de 17 polegadas e  embora nao tenha limitador de velocidade  ele tem airbags laterais e de cortina de serie — no compass longitude esse pacote custa r$ 3 500     acontece que somente esta versao de entrada do tiguan e mais competitiva que o compass  na versao seguinte  a 250 comfortline  o preço sobe para r$ 150 000 e esbarra nas versoes diesel do jeep  responsaveis por 33 1% das vendas do suv — algo em torno de 20 000 exemplares somente neste ano   a versao de entrada da linha diesel e a longitude  de r$ 153 000  nessa faixa de preço o compass invade o territorio de suvs maiores  caso do hyundai  all new tucson   do kia sorento  do honda cr v  do chevrolet equinox e do volkswagen tiguan allspace 350 tsi — todos equipados com motores turbo a gasolina ou flex com injeçao direta de combustivel e um porte equivalente ao do jeep cherokee  o modelo imediatamente superior ao compass   mas  alem do nivel de equipamentos semelhante  o motor diesel ainda e um forte argumento de venda  ele tem medias de consumo melhores que a desses modelos  usa um combustivel mais barato que a gasolina  tem maior autonomia para viagens  alem de maior durabilidade do motor  manutençao de rotina mais barata e mais torque em situaçoes cotidianas  aparentemente as pessoas estao dispostas a abrir mao de um modelo maior e mais luxuoso para ter estas qualidades em um carro de familia  e mesmo esbarrando nos r$ 185 000 reais com todos os opcionais  o compass longitude  limited e trailhawk ainda sao os modelos turbodiesel de passeio mais acessiveis do mercado     com apelo visual  robustez para nossas ruas e estradas e um motor economico e barato de manter nas versoes diesel  a jeep voltou a oferecer o sonho de consumo da classe media brasileira  como fazia nos anos 1990 com o grand cherokee  nao dizem que a historia se repete em ciclos