apresentado mundialmente no salao de genebra de 2010  importado ao brasil em novembro daquele ano e produzido localmente na fabrica da mitsubishi em catalao  go  desde julho de 2013  o mitsubishi asx conquistou seu espaço com uma receita balanceada entre estilo e funçao  plataforma robusta  gs  a mesma do outlander e lancer   design com um bom tempero esportivo sem ser excessivamente masculino  mecanica bem conceituada e relativamente economica na versao manual  bom acabamento e um catalogo de equipamentos bem recheado  mas cinco anos pesam nos ombros do ciclo existencial de qualquer produto      o recem lançado asx outdoor chega com uma missao cheia de objetivos  trazer novos ares a linha do asx  cobrir parte da carencia deixada pelo fim da produçao do pajero tr4  ocorrida em dezembro do ano passado  e ter um produto embebido no dna 4x4 da mitsubishi para responder ao estilo aventureiro do jeep renegade  que possui poucos rivais em seu jogo e conquista cada vez mais espaço no mercado   para isso  ele aposta numa nova receita  mas calçada na mesma filosofia do proprio asx  combinar estilo e funçao  começando por uma combinaçao de transmissao ate entao inexistente na linha   traçao 4x4 com cambio manual  sera que ele consegue sucesso nessa empreitada  acompanhe nossa avaliaçao       laboratorio de velocidade    e estilo   se o visual do asx outdoor lhe parece familiar  e porque voce viu em algum momento o asx r  um dos veiculos de competiçao do campeonato de rali cross country de velocidade mitsubishi cup  e que foi apresentado em fevereiro deste ano  ja participando do calendario   o asx r nao so inspirou o conceito off roader do outdoor como compartilhou o seu kit de molduras plasticas nos farois de neblina  para lamas  para choques e caixas de ar  que possuem a funçao de proteger a carroceria e a pintura de pancadas e riscos de pedriscos e galhos  mais leve e resistente que a original  a grade do asx r tambem foi parar no outdoor  mas foi apresentada pela primeira vez num modelo de rua na serie especial asx o neill  de produçao limitada a 300 unidades e lançada em agosto     para lidar com a falta de aderencia e os obstaculos do fora de estrada  a versao outdoor conta com pneus todo terreno pirelli scorpion atr 235/60 r16   os outros modelos utilizam pneus de asfalto 225/55 r18    cujo perfil mais alto ajuda no conforto para enfrentar a buraqueira da cidade  ao custo de algum ruido adicional na estrada devido ao desenho da banda de rodagem  a suspensao  que usa sistema mcpherson na dianteira e multilink na traseira  ganhou alguns milimetros de curso  teve a carga dos amortecedores e molas revista e barras estabilizadoras com liga um pouco mais flexivel  ainda que com a mesma carga   as rodas  rack de teto  do tipo arco com capacidade para 40 kg  exclusivo desta versao   asa traseira  espelhos retrovisores e piscas laterais  com acabamento exclusivo  receberam uma pintura grafite acetinado  de acordo com a mitsubishi  mais reforçada mais resistente a riscos  este e tambem o unico asx de rua a apresentar ganchos para reboque expostos no para choque traseiro       por dentro  a grande novidade e o revestimento dos bancos  feito de um tecido sintetico leve e macio  composto para ser limpo com maior facilidade  e que apresentam costuras contrastantes     com face plana e sem rebuscamentos  o painel transmite solidez  mas nao nega a idade de seu conceito de design  ele apresenta boa qualidade de graos e emborrachamento dos plasticos  mas pouca variaçao de textura e de tons  deixando uma impressao sobria demais em relaçao ao estilo externo do veiculo  a ergonomia e bastante adequada para a proposta do veiculo  acionamentos faceis sem serem molengas  boa amplitude de ajustes na altura do assento e nas regulagens de altura e telescopica da coluna de direçao  instrumentos de facil leitura     seu entre eixos e exatamente o mesmo do outlander  com o qual ele compartilha a plataforma  2 67 m  o que o bota em posiçao de vantagem em relaçao a honda hr v  2 61 m  e jeep renegade  2 57 m   no comprimento total ele e um pouco mais longo  mas seus balanços curtos favorecem a conta  4 33 m  4 cm a mais que o hr v e 10 cm a mais que o renegade  o espaço traseiro e basicamente o mesmo de um seda medio  permitindo que tres adultos de mais de 1 80 m viagem com conforto  o porta malas possui capacidade de 409 litros     mitsubishi asx outdoor  preço  dados  equipamentos e cores   o asx outdoor vem equipado com o ja consagrado 2 0 mivec 4b11 a gasolina  com bloco e cabeçote de aluminio  duplo comando de valvulas continuamente variavel  diametro e curso de 86 mm  injeçao multiponto e taxa de compressao de 10 1  numeros  160 cv a 6 000 rpm e 20 1 mkgf de torque a 4 200 rpm   disponivel somente com cambio manual de cinco marchas e traçao nas quatro rodas   combinaçao inedita ate entao no asx    seu zero a 100 km/h deve ficar entre os 9 6 s da versao manual 4x2 e os 11 9 s da 4x4 cvt topo de linha  ele pesa 1 485 kg  10 kg menos que a top  o consumo com gasolina  aferido na metodologia do inmetro  e de 7 6 km/l na cidade e 8 9 km/l na estrada  o que resultou na classificaçao  a  no programa de etiquetagem     a r$ 97 990  a versao outdoor se coloca como uma intermediaria estilosa entre o modelo de entrada 4x2 manual  r$ 92 490  e a topo de linha 4x4 cvt  r$ 111 990  ou r$ 119 490 com farois de xenonio e teto solar   ela traz alguns equipamentos da 4x4 cvt   como controle de estabilidade e traçao e assistente de partida em rampa    mas em vez de nove air bags  traz apenas dois  a partida e na chave e o navegador por gps e opcional de concessionaria   basicamente a instalaçao do programa  pois o veiculo ja traz o sistema multimidia com tela touchscreen  cd/dvd e conexao bluetooth  o laranja sunshine e a cor de lançamento do asx outdoor  mas nao e o mesmo tom da l200 triton ktm series   a mitsubishi oferece um programa de custos fixos para as revisoes fixas do asx  feitas a cada 10 mil km  no outdoor  os custos sao de r$ 532 na 1ª  2ª  3ª  5ª e 6ª revisao  e r$ 854 na quarta     mitsubishi asx outdoor 4x4 mt  r$ 97 990   traçao nas quatro rodas  controles de traçao e estabilidade  direçao eletrica  ar condicionado automatico digital do tipo single zone  coluna de direçao com regulagem de altura e profundidade  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   volante multifuncional trio eletrico  sistema multimidia cd/dvd com tela touchscreen e conectividade via bluetooth e usb  lanternas em led  farois de neblina  freios abs com assistente de frenagem e sistema hill hold  assistente de partida em rampa   duplo air bag   cores disponiveis  branco alpino  prata cool  prata rhodium  preto onix  vermelho monaco  laranja sun shine e verde floresta   [youtube id= gabkml iok8  width= 620  height= 349 ]  links oficiais mitsubishi  hotsite asx outdoor  lista de concessionarias  ralis para clientes mitsubishi    teste no rali de regularidade de ribeirao preto  para o evento de lançamento do asx outdoor  em vez das rotas de test drive padrao  fomos convidados pela marca para participar de uma etapa simulada da final do rali de regularidade mitsubishi motorsports  que ocorreu oficialmente para os clientes da mit no dia seguinte  com mais de 260 duplas participantes divididas em tres categorias  separadas por nivel de experiencia   dirigi o crossover de placa 0406 por um trajeto de 200 quilometros na regiao  alternando pequenos deslocamentos em rodovias com trechos off road de baixa e de media velocidade  entre fazendas de cana e areas de reflorestamento  com pisos de areia  terra batida  poeira e lama  pra la de escorregadia em alguns trechos     no rali de regularidade  o piloto precisa passar pelos pontos de checagem no horario exato  conta se ate os centesimos de segundo  determinado pela planilha impressa   ela e o cronometro sao basicamente tudo o que a dupla tem em maos para fazer o trajeto  a planilha informa todas as direçoes que voce deve seguir  velocidade media do trecho e horario de passagem em cada referencia  voce perde pontos proporcionais toda vez que passar antes ou depois da hora exata nos pontos de checagem  que sao ocultos e  pinados  pelo aparelho de gps que voce carrega dentro do veiculo   na teoria e algo bastante simples  mas na pratica nao e bem assim  muitas vezes as instruçoes se encavalam pela pouca distancia entre elas e manter a media de velocidade com obstaculos e quase impossivel  de forma que voce sempre precisa compensar andando mais ou menos do que a media horaria   isso sem falar quando ocorrem erros de interpretaçao que te levam para fora da rota  dependendo da cagada  meu amigo  voce vai precisar transformar o rali de regularidade em uma miniatura do wrc pra tentar sincronizar as coisas novamente       no deslocamento ate o primeiro trecho off road  dirigi por cerca de 15 km entre cidade e estrada  de cara  senti a maior esperteza do cambio manual em relaçao ao automatico cvt  principalmente em retomadas  os engates sao bastante precisos  o asx nao e um veiculo veloz  em boa parte pelas relaçoes de marcha um pouco longas  que por outro lado ajudam no consumo de combustivel   os pneus mais altos combinados a suspensao recalibrada para o off road deixaram o mit mais confortavel para lidar com pancadas secas de buracos no asfalto  ha um pouco mais de ruido de rolagem dos pneus devido ao desenho da banda de rodagem  mas definitivamente nao era algo incomodo  mesmo a 130 km/h     algum tempo depois ja estavamos no fora de estrada  foram duas pernadas de mais ou menos 100 km  resultando em pouco menos de quatro horas de direçao contabilizando o intervalo para descanso  talvez para climatizar piloto e navegador  os quilometros iniciais foram bastante simples  com instruçoes espaçadas  media horaria generosa e piso mais plano  ainda que ja acidentado  mas com aderencia suficiente para mantermos a traçao somente na dianteira      mas nao tardou para a diversao começar  uma das coisas mais bacanas era superar as lombas em alta velocidade e lançar o bicho alguns palmos no ar   a foto abaixo da uma ideia dos obstaculos  acho que a ideia do rali de regularidade nao era fazer o carro saltar  entao fui obrigado a reduzir minha media horaria em varios momentos para compensar os excessos sem ser  muito  punido nos checkpoints  em algumas situaçoes eu passei bastante do que um dono deste tipo de veiculo faria com ele  mas o abuso foi bom para confirmar a robustez do conjunto de suspensao e a importancia do sistema multilink da traseira  especialmente em trechos com piso irregular contornados em velocidade mais alta     na metade do primeiro trecho começaram a surgir as passagens na lama   que se tornaram cada vez mais frequentes conforme evoluiamos na rota  ali  acionar o 4x4 nao era luxo  mas necessidade  o sistema do asx funciona via diferencial central de acoplamento magnetico  por meio de um botao no console central  o motorista seleciona entre os modos 4x2 dianteiro  que tambem reduz o consumo de combustivel ao diminuir as perdas energeticas com o sistema de transmissao   4x4 com distribuiçao de torque automatica sob demanda  com capacidade de transferir ate 50% do torque para as rodas traseiras  ou 4x4 lock  que deixa a distribuiçao de torque simetrica entre os eixos em todas as condiçoes e em qualquer velocidade     e importante frisar que o modo lock  ao acoplar o diferencial traseiro de forma permanente  acaba deixando o asx mais fraco em retomadas  recomendo o seu uso somente para a travessia de trechos mais criticos em termos de aderencia  para asfalto chuvoso e barro superficial e melhor voce deixar a programaçao no modo automatico  ate porque  no pior dos casos  ele ira transferir o mesmo torque do modo lock  50% para as rodas de tras     como curiosidade  o asx outdoor tem angulo de entrada de 23º  de saida de 35º e 215 mm de altura livre do solo  sao numeros bastante compativeis com a discovery sport  que possui proposta de uso misto similar  vao livre do solo de 212 mm e angulos de entrada de 25º e de saida de 31º  ainda que o outdoor tenha pneus atr e tenha demonstrado capacidade plena para passar por trechos bastante enjoados  nao e o tipo de veiculo para trilhas de jipeiros   mas vale lembrar que  no interior do brasil  existem muitas estradas exatamente como estas da foto  para quem lida com este tipo de situaçao  o 4x4 nao e uso recreativo      no meu ranking pessoal  as travessias de poças de lama estavam lado a lado com os saltos em lomba  comecei me divertindo de forma discreta       mas ai a empolgaçao foi aumentando       ate o ponto em que eu esquecia momentaneamente que estava numa prova de regularidade com um carro de rua e encarava as poças sem pudor  tem coisa mais divertida do que um bom splash destes      depois de quase quatro horas de barro  terra e areia  retornamos ao hotel em ribeirao preto com um pouco mais de sujeira nas carrocerias dois oito asx outdoor participantes do que começamos   que ficou so do lado de fora  pois a vedaçao funcionou perfeitamente  barrando inclusive a poeira fina   entretenimento a parte  esta aventura foi bastante importante para avaliarmos o lado funcional do outdoor  nao ficou duvidas de que ele cumpre a proposta off roader que promete  ele nao pretende ser um jipe  portanto existe alguma limitaçao no angulo de entrada que requer atençao para superar obstaculos altos e e preciso ficar de olho no assoalho ao superar quinas muito agudas e altas no fora de estrada  mas no que se refere a capacidade para enfrentar barro  lama e obstaculos em geral  diria que dificilmente um dono do outdoor vai conhecer o limite da capacidade do veiculo       bottom line e sempre bacana ver um produto da mitsubishi com uma pegada off roader  alinhando se com os programas oficiais de rali  por sinal  o rali dakar 2016 começa em 3 de janeiro   a mit participara com tres asx racing   as competiçoes monomarca de regularidade e de velocidade da ralliart e mesmo produtos de rua  como a l200 triton savana     o fim da tr4  que foi descontinuado ainda vendendo bem   a razao foi o fim da produçao do powertrain  importado do japao    deixou um gosto amargo na boca de muitos fas  o asx outdoor cumpre parte desta missao  num lado  ele oferece mais que o jipinho   mais conforto de rodagem  muito mais espaço  acabamento interno melhor  dinamica sem comparaçao    mas  embora tenha capacidade 4x4 comparavel  no fora de estrada a altura menor e o entre eixos maior fazem diferença  nao acho que haja uma sobreposiçao completa de proposta  mas a versao outdoor certamente conseguira fisgar parte deste publico carente   a mitsubishi mantem expectativas conservadoras para o outdoor  a marca espera vender 100 unidades por mes do off roader  no melhor dos cenarios somando se as 700 unidades/mes da linha asx  ela sabe que corre por fora nessa disputa entre hr v e jeep renegade  cuja oferta mais barata do modelo a diesel  sport diesel  acaba sendo o maior rival do asx outdoor  que mesmo significativamente mais pesado  leva vantagem em torque e pela presença do cambio automatico de nove marchas da zf  por outro lado  o mit se encaixa bem entre as propostas urbana do honda e a pegada mais jipeira do renegade  tanto em termos de estilo quanto de funçao  e isso  somado ao seu espaço interno maior  pode fisgar compradores menos mainstream     outro ponto que a mitsubishi aposta como diferencial sao os campeonatos para clientes proprietarios  que acabam formando uma comunidade muito forte  neste ano  os asx entram oficialmente no campeonato de regularidade mitsubishi motorsports  em conjunto com o rali de estrategia e tarefas mitsubishi outdoor  parece bobagem  mas estas atividades sao um dos maiores fatores de fidelidade a marca por parte dos clientes de perfil mais aventureiro  pois nao existe programa similar     para mim  o unico ponto no qual o asx outdoor precisaria de renovaçao e o powertrain  falar em downsizing para este segmento talvez seja algo precoce  ja que os lideres de mercado nao o sao  mas um motor diesel seria matador  e  no caso do motor a gasolina  futuramente vira o flex   um cambio de seis marchas cairia muito bem para deixar suas reaçoes mais espertas sem prejudicar o consumo e o conforto de rodagem na estrada   e  claro  certamente a falta de opçao do cambio automatico cvt sera alvo de choro  embora seja uma decisao absolutamente coerente da mitsubishi para a proposta off roader do veiculo  mas sabemos que boa parte   senao a maior parte   dos compradores deste tipo de automovel e motivado mais por uma questao de forma do que de funçao  e alem disso  ha um bom share de publico feminino nesta jogada  que em sua maioria prefere o cambio automatico  como a configuraçao 4x4 mais cvt ja existe no catalogo do asx  e quase certa a introduçao desta combinaçao para o outdoor num futuro nao muito distante     [ fotos  tom papp ]    serviço  test drive & afins links oficiais mitsubishi  hotsite asx outdoor  lista de concessionarias  ralis para clientes mitsubishi      ficha tecnica   mitsubishi asx outdoor 4x4 mt motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco e cabeçote de aluminio  1 998 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas continuamente variavel  gasolina  taxa de compressao 10 1  potencia  160 cv a 6 000 rpm  torque  20 1 mkgf a 4 200 rpm  transmissao  manual de cinco marchas  traçao nas quatro rodas  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs  ebd e hill hold  pneus  pirelli scorpion atr 235/60 r16  dimensoes  4 33 m de comprimento  1 80 m de largura  1 65 m de altura e 2 67 m de entre eixos  capacidade do porta malas  409 litros  peso  1 485 kg  itens de serie nesta versao  traçao nas quatro rodas  controles de traçao e estabilidade  direçao eletrica  ar condicionado automatico digital do tipo single zone  coluna de direçao com regulagem de altura e profundidade  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   volante multifuncional trio eletrico  sistema multimidia cd/dvd com tela touchscreen e conectividade via bluetooth e usb  lanternas em led  farois de neblina  freios abs com assistente de frenagem e sistema hill hold  assistente de partida em rampa   duplo air bag   preço  r$ 97 990  dezembro de 2015