quase quarenta graus centigrados  boca seca  testa suada  silencio sepulcral  passa das quatro da tarde quando o leo sposito fez o ultimo clique do ensaio e me olha com a expressao de missao cumprida  e vespera de recesso de fim de ano  quase todos ja tinham ido embora  havia um misto de satisfaçao e tristeza no ar  trabalho feito  mas uma despedida aguarda  a minha frente  solitario e entre paredes dos boxes fechadas  o primeiro dos ultimos lancer evolution para os brasileiros  o #1 dos 90 evo x john easton  serie especial de adeus do esportivo   confesso que jamais pensei viver este momento  ainda parece ontem quando meu amigo de infancia  renato makio  me encontrou para mostrar o teste da quatro rodas com o lancer evolution vi  tinhamos acabado de tirar nossas cartas de motorista  ha quase quinze anos  pra mim  o lanevo sempre foi como o porsche 911  o golf gti e claro  como seu arquirrival subaru impreza wrx  as coca cola motorizadas  coisas que nunca deixariam de ser produzidas  que sempre estariam la   e  quem sabe  com muito trabalho e sorte na vida  um de nos conseguiria botar na garagem um dia       fuckin  quick john mas a historia de 23 anos e dez geraçoes esta em sua ultima pagina  nao havera lancer evolution xi  para estas ultimas linhas  a mitsubishi brasileira encomendou no ano passado ao ex chefe da equipe ralliart que conquistou os quatro titulos do evo no wrc  entre 1996 e 1999  uma serie de despedida de apenas 90 unidades   e assim nasceu o evo x john easton     este engenheiro ingles e o cara por tras das mortiferas versoes limitadas fq  de fuckin’ quick  ou rapido pra c      vendidas na gra bretanha  sua penultima criaçao  o evo x fq 440 mr  tinha 446 cv e suas 40 unidades foram esgotadas em menos de doze horas  easton e o proprietario da mml motorsports  empresa responsavel pelo desenvolvimento e construçao do mitsubishi evolution x do grupo n  a atual versao do lancer evolution para o wrc   e que tambem vende uma serie de kits de alta performance     o evo x john easton nao e extremo como os seus parentes ingleses  o processo de homologaçao para controle de emissoes no brasil impediu ideias mais ousadas   mas morde com força  o motor 4b11 t/c 2 0 turbinado e a transmissao de dupla embreagem e seis marchas dsst foram remapeados pelo proprio john  resultando em um ganho de 50 cv  +17 2%  e 10 7 mkgf de torque  +28 6%    com a vantagem de se manter a garantia de fabrica intocada  sao 340 cv a 6 500 rpm  corte de giro a 7 000 rpm  e 48 mkgf a 3 500 rpm  suficientes para levar o mitsubishi aos 100 km/h na casa dos 5 s altos  o motor tem bloco e cabeçote de aluminio  comando duplo variavel e seu turbo td05ha 152g6 12t emprega rotor de titanio na turbina e de aluminio no compressor   alem da placa assinada da mml na tampa do motor  o evo x john easton e identificado por um adesivo na traseira  uma plaqueta numerada no painel e dois acabamentos exclusivos  as rodas forjadas bbs de 18  sao pintadas de grafite fosco e o acabamento em volta da grade e vermelho  o carro esta disponivel em cinco cores  preto  vermelho  prata  cinza e branco           all business  sem frescura com sete anos e alguns meses nas costas  sua produçao começou em outubro de 2007   e de se esperar que a arquitetura da cabine do evo x tenha um certo sabor de tunel do tempo  painel de face quase plana  pouca variaçao de texturas e quase nenhum plastico emborrachado denunciam a idade do projeto  mas ao mesmo tempo ha um clima de rusticidade straight to business que e tipico de esportivos japoneses   vide o interior dos atuais nissan gt r e subaru brz   por outro lado  em recursos de conforto e segurança  ele esta bem servido  sete air bags  sensores crepuscular e de chuva  ar condicionado digital  sistema multimidia com gps  bluetooth  cd e dvd e sistema de aquecimento nos bancos concha  com apoios laterais perfeitos pra pista  de couro e camurça da recaro  que contam apenas com ajustes de distancia e angulo de encosto   aqui  nao tem essa de botar banquinho la no alto  nao        a ergonomia de pilotagem e quase perfeita  voce se senta bem baixo  com todos os comandos a mao  em uma posiçao tipica de um seda esportivo alemao  por exemplo  mas nao ha ajuste de distancia na coluna de direçao e os belos e enormes paddle shifters de magnesio ficam fixos na coluna  o que pode nao ser de agrado a todos  em teoria voce nao deve trocar de marchas nas curvas  mas nas saidas de curvas velozes voce pode ser forçado a tirar uma das maos do volante pra fazer a evoluçao de marcha antes de o motor atingir a redline       em açao  lancer evo x e evo x john easton quando falamos de lancer evolution  falamos basicamente de tres coisas  tracionamento sublime em saidas de curvas  dinamica agressiva mas extremamente segura e controlavel e experiencia visceral  este trio de caracteristicas esta presente em todas as suas geraçoes  confira abaixo nosso video a bordo tanto do evo x convencional quanto do evo x john easton   [youtube id=  dcjh42hm54  width= 620  height= 349 ]     a traçao integral e o que permite o evo x acelerar com tanta intensidade nas saidas de curva sem destracionar  em teoria  isso induziria a um subesterço pelo sobrecarregamento de funçoes dos pneus dianteiros  tracionar o torque do motor e esterçar o veiculo   mas e ai que entram os diferenciais eletroidraulicos ativos  presentes tanto no diferencial central  acd   active centre differential  quanto no diferencial traseiro  ayc   active yaw control  ou  controle ativo de guinada    ambos trabalham com leituras de varios sensores  velocidade de cada uma das rodas  aceleraçao longitudinal e lateral  angulo e velocidade de esterçamento  angulo relativo do veiculo em sua trajetoria  pressao nas linhas de freios e rotaçao e torque do motor     a coisa funciona mais ou menos assim  nos pontos de tangencia das curvas  o acd   o diferencial central ativo   alivia  desbloqueia  ao maximo possivel o trabalho dos pneus dianteiros  para que eles usem o grip disponivel para esterçar o veiculo  o diferencial frontal nao possui nenhum bloqueio mecanico pela mesma razao  usando em seu lugar o sistema de torque vectoring  pinçadas independentes nos freios  tanto para evitar o destracionamento quanto para causar torques de rotaçao no veiculo   enquanto isso  o ayc   o diferencial traseiro ativo   controla a aplicaçao do torque do motor entre a roda traseira direita e esquerda  bloqueando o minimo possivel o diferencial traseiro para nao induzir ao sub esterço   na saida das curvas  quando o carro ja esta quase entrando em linha reta  o acd manda mais traçao para as rodas dianteiras e o ayc bloqueia mais o diferencial traseiro  permitindo que ambas as rodas posteriores tracionem com força total  o bloqueio e o desbloqueio sao realizados pelo aumento ou reduçao da pressao hidraulica no circuito dos diferenciais  aumentando ou reduzindo o acoplamento dos discos de fricçao     em condiçoes como cascalho  barro ou neve  o acd e o ayc irao assumir atitudes diferentes  sempre procurando o melhor compromisso entre tracionamento e atitude nas entradas e saidas de curva   e por isso que  ao lado do cambio  ha um botao para se escolher o tipo de terreno  e proximo a ele  ha outra tecla  na qual voce escolhe entre as programaçoes dinamicas normal  sport e super sport  este ultimo mapeamento deixa o carro extremamente radical no que se refere ao comportamento do acelerador e dos diferenciais  isso sem falar no cambio de dupla embreagem  que se transforma em uma verdadeira marreta nas costas  quase como uma transmissao de competiçao   ainda que o intervalo de troca seja relativamente longo se comparado aos dsg de ultima geraçao dos audi rs  por exemplo  por sinal  no fim do video e possivel notar o aviso de superaquecimento do oleo do cambio  o que aconteceu apos cerca de uma hora de espanco de jornalistas diversos em uma temperatura ambiente de mais de 35ºc  acho que vale o desconto  depois de uma pausa de dez minutos  tudo voltou ao normal   com este sistema sofisticado e complexo de diferenciais   cujos principios de funcionamento sao os mesmos do nissan gt r    o evo x consegue ter uma atitude agressiva e segura ao mesmo tempo nas entradas e saidas de curva  se ele detecta uma provocada no volante na entrada de curva  os diferenciais irao trabalhar para fazer o carro escorregar levemente de lado  mas com o maximo de tracionamento e manutençao de trajetoria  nisso tambem ajuda a agil e comunicativa caixa de direçao hidraulica  com relaçao de 13 3 1     mas e claro que o evolution nao faz este trabalho so com eletronica e diferenciais  teto  para lamas dianteiros e capo em aluminio para baixar o centro de gravidade; rodas forjadas da bbs 18x8 5   8 4 kg cada  e braços de suspensao de aluminio forjado para reduzir a massa nao suspensa e deixar a suspensao mais agil; amortecedores bilstein e molas eibach com carga na medida para uso road and track e um belo conjunto de freios da brembo  dianteira  discos de 350 mm  pinças de quatro pistoes; traseira  discos de 330 mm com pinças de dois enormes pistoes  fazem parte do livro de receitas do japa   e como e pilotar um evo x na pista  cara  e simples  acelere e va  como em um porsche boxster  a curva de aprendizado e plana e obvia  o que nao significa que nao ha emoçao  muito pelo contrario  as sensaçoes sao francas e viscerais  os freios inspiram confiança e aguentam muito abuso  a direçao e bastante comunicativa  o setup de suspensao e sutilmente dianteiro mas os diferenciais trabalham a todo instante para o carro usar bem os quatro pneus  e se voce sair da pista  a traçao integral mais os diferenciais ativos irao assegurar facil recuperaçao  a questao e que o evo x tem tanto conjunto dinamico que voce sempre acha que pode ter mais potencia sob o pe direito e pneus mais aderentes em suas maos para extrair o maximo do conjunto  e e por isso que praticamente nao existem evos originais rodando por ai       bottom line tambem e por isso e que e complicado falar em rivais do evo x que nao sejam o subaru wrx sti  outro icone da cultura de preparaçao  num primeiro momento  voce pode afirmar que por ai temos o audi s3  r$ 207 950  e os mercedes benz cla 250 sport  r$ 187 900  e cla45 amg  r$ 289 900   afinal  se o evo x john easton  r$ 220 990  acrescimo de r$ 7 mil em relaçao ao 2014  for mantido original e voce ignorar a certa diferença de valor que existe entre estes carros  de fato existe uma concorrencia direta   sao todos sedas quatro cilindros com cambios de dupla embreagem e motores de quatro cilindros turbinados  tracionando nas quatro rodas     mas se voce encontrar por ai um lancer evolution que nao tenha sido fuçado  prepare se para cair da cama  os donos nao parecem ligar com a perda da garantia  o fato de o evo x fq440  com 446 cv  usar exatamente os mesmos componentes internos do bloco  virabrequim  bielas  pistoes  aneis e bronzinas  prisioneiros  do evo x comum  prova que o projeto do carro e todo superdimensionado   e esta e uma das razoes para ele ser tao caro e ter publico tao especifico  sim  voce sabe que apr  brabus e muitas outras preparadoras alemas vendem piggybacks e outros componentes de preparaçao  mas quantifique  quanto custa  quantos carros sao modificados em relaçao aos evos e quao complicado e o processo de instalaçao e conserto no caso de quebra  o mundo real deixa a diferença obvia  existem exceçoes  mas nao exatamente dilemas  e como escolher entre vinho e uisque   por isso  se o assunto for concorrencia  o mais adequado e reduzir a expressao ao singular  subaru wrx sti  neste post nos mostramos um comparativo da everyday driver entre os sedas da geraçao atual  se os apresentadores discordam em suas preferencias  ha um certo consenso de que o evo tem pegada mais esportiva que o novo wrx sti  que por outro lado e mais refinado e contemporaneo  como nao experimentei o novo subaru ainda  nao vou me atrever a tecer uma opiniao     a unica coisa que sei e que ficou um gosto amargo na boca assim que virei as costas para o evo x john easton  e que este adeus tambem sera sentido pelos fas da subaru  como o mercedes benz c63 amg black series fdw 2517  o lancer evo x fez parte de minha vida em varios episodios especiais  como o curso de pilotagem e a prova da lancer cup  a primeira  e unica  corrida da minha vida  e o modelo  em si  me acompanhou durante toda a adolescencia  em revistas  videos e games como o gran turismo  ve lo ir embora e quase como ver um ente querido partir  voce acha que ele sempre vai estar la contigo     owakare  lanevo san     [ fotos  leo sposito  exclusivo para o flatout brasil ]    ficha tecnica   mitsubishi lancer evolution x john easton motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 998 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  gasolina  turbo  potencia  340 cv a 6 500 rpm  torque  48 mkgf a 3 500 rpm  transmissao  automatizada de dupla embreagem  seis marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e atras  pneus  dunlop sp sport 600 245/40 r18  dimensoes  4 50 m de comprimento  1 81 m de largura  1 48 m de altura e 2 65 m de entre eixos  porta malas com 430 litros de capacidade  peso   1 590 kg  itens de serie  farois bi xenonio  volante multifuncional  ar condicionado digital single zone  revestimentos de couro e camurça  sete airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia com gps  sensor crepuscular e de chuva  preço  r$ 220 990  janeiro de 2015