foi em um abril de 2011 que a vw brasileira apresentou um seda que acidentalmente cumpriu mais que devia  a sexta geraçao do jetta tinha o objetivo de roubar uma fatia do mercado dos sempre dominantes civic e corolla com duas armas estranhas aquele segmento ate entao   entraram em cena assim o downsized ea888 2 0 turbo e seus 200 cv e 28 5 kgfm de torque a 1 700 rpm  e o cambio de dupla embreagem dsg   era um carro com performance em reta comparavel diretamente ao civic si  consumo frugal  dinamica digna de aplausos  mas com a usabilidade de seus rivais japoneses  com suas qualidades  o jetta highline roubou muitos clientes das versoes de entrada do trio de ferro alemao e ainda conquistou o coraçao de entusiastas de esportivos  era o golf gti que nao tinhamos a altura   com um porta malas generoso  ser o queridinho dos entusiastas e ser alguem a enfrentar as versoes mais baratas dos alemaes sao missoes que nao estavam em seu briefing  mas foi o que aconteceu     sete anos se passaram  aquele jetta envelheceu e perdeu espaço  os principais alvos  renovados  atendem pelo mesmo nome e seguem na frente  mas a nova arma da volkswagen para enfrentar civic  corolla e cruze  dentre outros novos contenedores  esta irreconhecivel em sua composiçao  o jetta de setima geraçao virou um carro maior com motor menor  suspensao simplificada e mais macia  cambio automatico convencional e  para compensar os pontos de perda  uma baita plataforma e muito mais tecnologia embarcada  foi se o arrojo  ficou o conservadorismo funcional  se e certeza de que o novo jetta virou as costas para os fas mais entusiastas do antigo highline ea888  sera que por outro lado ele consegue cumprir sua missao principal  nos estivemos no lançamento do novo jetta  em cabreuva  sp   e dirigimos a versao topo de linha r line para conferir     novo jetta  preços  versoes  equipamentos e cores   o novo jetta chega em duas versoes de equipamentos  apresentando exatamente o mesmo powertrain  nada de 2 0 tsi por enquanto  ha somente o motor ea211  o 1 4 250 tsi total flex  com 150 cv a 5 000 rpm e 25 5 kgfm entre 1 400 e 3 500 rpm  mais um cambio automatico convencional  com conversor de torque  de seis marchas da aisin  o aq250 6f  a mesma especificaçao do vw polo  seu zero a 100 km/h e de 8 9 s   0 3 s mais lento que o 1 4 tsi de geraçao anterior   e maxima de 210 km/h   novo jetta comfortline 250 tsi  r$ 109 990   ar digital de duas zonas  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e camera traseira  frenagem automatica em manobras de re  sensor de chuva  seis airbags  dois frontais  dois laterais e dois do tipo cortina   sistema de bloqueio de diferencial eletronico standard  sistema start stop  bancos revestidos em couro sintetico  sistema de infotainment com tela de 8   rodas 17   polanko   sistema keyless para entrada e partida  sistema seletor de perfil de conduçao  eco  normal  sport e individual  e iluminaçao ambiente com 10 tons     novo jetta r line 250 tsi  r$ 119 990   mesmo powertrain do modelo comfortline  alem de todos os equipamentos  ele incorpora de serie  painel digital programavel em tela de 10 25   active info display   controle de velocidade de cruzeiro adaptativo  acc   sistema de frenagem emergencial autonoma  detector de fadiga  sistema de frenagem pos colisao  regulagem automatica do farol alto e sistema de bloqueio de diferencial eletronico xds+  sua roda 17  e a  viper  e ele traz visual levemente personalizado  com grade e teto em preto brilhante  logo r line na grade e para lamas dianteiros  seu interior traz teto e colunas na cor preta  volante com base achatada e detalhes cromados no para choque traseiro   cores disponiveis  tres solidas  branco puro  preto ninja e vermelho tornado   duas metalicas por r$ 1 480 00  prata snow e cinza platinum  e uma perolizada por r$ 1 580 00  preto mystic    as tres primeiras revisoes sao feitas gratuitamente e o custo de manutençao ate os 60 mil km e de r$ 2 204  declarado pela volkswagen como o menor da categoria  garantia de tres anos  sem limite de quilometragem     opcional  ambas versoes   teto solar por r$ 4 990 00   rivais  o carro que avaliamos  jetta r line  r$ 119 990  concorre com o honda civic touring  r$ 126 600   toyota corolla altis  r$ 118 990   cruze ltz  r$ 109 790   focus titanium plus  r$ 107 500  e c4 lounge shine 1 6 thp  r$ 103 890   destes  corolla e focus sao os unicos aspirados  todos os outros ja sao adeptos do downsizing  com motores turbinados de menor deslocamento e mais eficazes energeticamente     toma la  da ca  o que mudou nas entranhas o powertrain e exatamente o mesmo do jetta 1 4 tfsi de geraçao anterior  o downsized  e excelente  ea211  bloco e cabeçote de aluminio  injeçao direta  turbina de duplo fluxo e coletor de escape integrado ao cabeçote  ambos componentes facilitam o enchimento da turbina com maior agilidade   sistema de arrefecimento do bloco e do cabeçote em paralelo  comando duplamente variavel  radiador de oleo integrado ao bloco  trocador de calor ar agua embutido no modulo de admissao e um sistema que reconhece o combustivel na propria linha  ou seja  antes da queima   aferindo a sua temperatura e a porcentagem de etanol por condutividade eletrica  sinal de capacitancia   este ultimo fator e uma cereja no bolo em termos de eficacia energetica  pois permite mapeamentos mais limitrofes e alteraçoes de rotina muito mais ageis que o classico sistema por sonda lambda no escape     o 2 0 tsi no novo jetta deve chegar somente em janeiro de 2019 e na america do norte  na versao gli  que tambem trara a suspensao traseira multilink  a volkswagen afirma que o swap e simples por causa da plataforma mqb  mas sua chegada ao brasil e uma grande incerteza por questoes de competitividade   considere o preço da atual r line   o 1 4 tsi esta casado ao mesmo cambio automatico de seis marchas aisin aq250 6f da geraçao anterior  isso significa que o nosso jetta tem um downgrade em relaçao ao modelo vendido nos eua  la  o volks usa um cambio de oito marchas  tambem fabricado pela aisin  ambos  contudo  carecem das aletas atras do volante para trocas manuais  o que e o primeiro indicativo de que este jetta e um projeto com forte sotaque norte americano     nesta nova geraçao  a suspensao sofreu uma simplificaçao lamentavel  seguindo o caminho do audi a3 e golf fabricados no brasil  aposentou se o sistema multilink  usado no civic e focus fastback  e em seu lugar entrou o eixo de torçao  mesmo conceito de suspensao semi independente usada em carros populares e que tambem esta nos rivais corolla  cruze e c4 lounge  nao pense que e so no jetta brasileiro  no release norte americano  a volks celebra o alivio de peso de 20 kg em relaçao ao sistema multilink que deixou de usar como se fosse uma vantagem   nos achamos inadmissivel um seda medio cujo valor parte de r$ 110 mil usar eixo de torçao na traseira  mas o comprador medio nao parece ligar para isso e a vw viu a oportunidade de aumentar a margem e seguiu o exemplo da toyota     se no conjunto mecanico a turminha do budget passou a navalha  na plataforma ao menos o novo jetta apresenta uma referencia de excelencia  a ja conhecida plataforma modular mqb  e uma das plataformas com maior quantidade de aços de alta resistencia no mercado  os aços nobres permitem o uso de paredes mais finas sem perda de resistencia  resultando em um monobloco mais leve  juntando isso com um sofisticado processo de cola adesiva complementando o trabalho das soldas industriais  temos um monobloco leve e com alta rigidez a torçao  as principais caracteristicas da mqb  seria uma plataforma quase inviavel se nao fosse escalada em tantos modelos  e por isso a importancia de ela ser tao modular e atender de um vw polo a um arteon     de acordo com um executivo da vw norte americana  no caso do jetta ha uma presença massiva de 35% de aços de ultra alta resistencia formado a quente  acima de 1 000 megapascais   note no infografico acima que estas chapas  cor roxa  compoem quase todo o frame da celula de sobrevivencia  a travessa  inferior da parede corta fogo e o tunel central   os aços de extra alta resistencia  entre 420 mpa e 220 mpa  amarelo limao  compoem 39% do monobloco  formando a maior parte do assoalho  a coluna c e o berço externo do motor  ja elementos como as longarinas do monobloco sao feitas de aço de ultra alta resistencia  laranja   com entre 1 000 mpa e 420 mpa  varios destes componentes estruturais sao feitos de sanduiches de diferentes tipos de aço  mas diferentemente do que foi feito no novo polo  veja aqui   a volks desta vez nao disponibilizou um modelo em escala real para analisarmos   outra tecnica avançada utilizada pela volks para reduzir a massa do monobloco e o processo tailor rolled blank  que permite que uma mesma chapa tenha diversas espessuras  especialmente combinado a perfis sofisticados como o de omega  distribuindo melhor as cargas sem a necessidade de ultradimensionamento     se a mqb reduziu o peso do golf e do audi a3 em quase 100 kg na mudança de geraçoes  aqui foi o contrario  tivemos um acrescimo de 33 kg na mudança de geraçoes  resultando em 1 331 kg no novo jetta  o motivo  alem de carregar mais tecnologia embarcada e rodas maiores  as antigas eram 16   as novas sao 17    o carro cresceu em quase todas as proporçoes e ganhou bastante material fonoabsorvente  destaque para o ganho de quase 4 cm de entre eixos       por fora   uma dianteira agressiva para um segmento conservador soa quase ironico  mas esse estilo tem sido mandatorio nos sedas medios  corolla  civic e cruze   os tres lideres de emplacamentos no acumulado de 2018   seguem esta receita  e seria inevitavel isso nao influenciar o jetta  a nova geraçao trouxe um arranjo frontal inspirado no fullsize vw arteon  com farois e grade formando um bloco unico que leva ao limite o size impression  com estes elementos ampliados quase ao ponto da desproporçao para causar a sensaçao de um veiculo grande e imponente  se a nova face vai de contramao ao estilo minimalista da geraçao anterior do jetta  por outro lado  sob certos angulos  como o da foto acima  o jetta passa a sensaçao de imponencia do passat  ja em outros  como o da foto abaixo  a desproporçao fica transparente     abaixo  detalhe do esmero no conjunto otico  note como o primeiro friso da grade  acima do logo r line  apresenta continuidade dentro do farol  a mudança de nivel deste friso interno do farol repete se na silhueta tanto da grade superior quanto da inferior  os vincos em volta dos farois de neblina dao um toque de arrojo     neste outro angulo abaixo  podemos ver melhor o complexo trabalho nos farois  bem como os cinco vincos presentes no capo  eles causam uma percepçao muscular a dianteira     curiosamente  a lateral minimalista casou bem com a dianteira agressiva  a continuidade de linguagem neste caso se deu pela presença dos fortes vincos  tanto na linha de cintura quanto na base das portas     abaixo  temos o angulo que considero o mais perigoso e infeliz para o produto jetta  isso porque          a confusao com o vw virtus e inevitavel  todos os elementos de linguagem sao os mesmos  silhueta da area envidraçada  vincos da linha de cintura e da base das portas  silhueta das lanternas  vincos do para choque traseiro  spoiler esculpido na tampa traseira  posiçao das maçanetas e do adorno nos para lamas dianteiros  ate mesmo a proporçao de balanço dianteiro curto e traseiro alongado e extremamente parecida  ouvimos muitos leitores potenciais compradores de polo se incomodando com a semelhança deste com o gol  aqui e o mesmo caso  o irmao menor e mais barato veio antes e desvaloriza o premium     e isso nao e novidade na familia  na geraçao anterior  o proprio jetta 2 0 highline incomodou a vida do passat pelo excesso de semelhança  e uma pena que a vw insista com tanto vigor na escola de design matryoshka  quando olhamos o jetta isoladamente neste angulo  foto abaixo   fica clara a harmonia e o bom gosto no arranjo  note como o vinco da linha de cintura se projeta como a linha superior de contorno das lanternas  ate a posiçao dos olhos de gato seguem uma linha invisivel em relaçao as lanternas     um vinco que o diferencia do virtus com muita elegancia e o  j  que sai do canto das lanternas traseiras em direçao a tampa traseira  o trabalho de joalheria no conjunto otico traseiro do jetta tambem e muito bonito e o aproxima do estilo da audi  mas basta o seda do polo passar ao lado que tudo se embaralha       por dentro a cabine do novo jetta trouxe um frescor necessario para a categoria  a cabine do civic e mais imponente e envolvente  mas a do volks ira agradar quem prefere algo mais arejado e menos rebuscado  ambas sao mais modernas e sofisticadas que corolla e cruze  ficando quase como um paralelo alemao a cabine revigorada do c4 lounge  que agora conta com cluster digital   ainda que monocromatico e nao programavel  os materiais empregados sao de boa qualidade  incluindo o plastico soft touch que cobre parte do painel  note como a porçao do console central fica voltada para o motorista  uma soluçao ergonomica que da um toque de cockpit ao habitaculo     abaixo  detalhe do cluster digital colorido e programavel em tela de 10 25   permitindo que voce projete funçoes do sistema de infotainment  como o navegador  e customize os instrumentos e assistentes de conduçao  e um toque de sofisticaçao com o qual os carros da vw e audi conseguiram se destacar entre seus concorrentes     outro destaque e o proprio sistema de infotainment discover media  bastante agil e de uso intuitivo  o menu e projetado na base da tela de 8  quando suas maos se aproximam do display  possibilitando uma apresentaçao mais limpa e com melhor visibilidade  conectividade por meio do app connect  compativel com android auto  apple carplay e mirrorlink  seu posicionamento  bem ao topo da estrutura do painel  permite um uso mais seguro do navegador por gps  com exceçao do focus fastback  todos os seus concorrentes principais apresentam a saida de ventilaçao acima da tela     nesta nova geraçao de veiculos do grupo vw  a tendencia tem sido limpar os botoes de console  os controles de ventilaçao estao muito bem posicionados e o uso e totalmente natural graças a presença dos botoes do tipo  dial   botoes do tipo touchpad podem ser bonitinhos  mas sao imprestaveis para esta funçao  pois exigem sua atençao visual  botoes de girar e apertar podem ser manipulados sem os olhos     o novo jetta traz iluminaçao ambiente customizavel em ate dez cores  sao aqueles filetes de luz indireta que se projetam sob o painel e nas forraçoes de porta     a ergonomia de direçao e quase impecavel  quase por dois motivos  pela primeira vez  senti meu joelho pegando na caixa da coluna de direçao quando ajustei o volante para a minha altura ideal  mesmo com o banco na posiçao mais baixa   uma interferencia impensavel num carro alemao  eu tenho 1 82 m  se voce gosta de uma posiçao um pouco mais esportiva  vale fazer este teste     segundo motivo  e quase inacreditavel que o novo jetta nao tenha aletas atras do volante para trocas manuais  mesmo na versao r line  e um equipamento presente num gol automatizado  tenho certeza que a motivaçao e cultural  esta nova geraçao do jetta foi feita para o mercado americano e nao sera comercializada na europa  mas e um pecado a volkswagen do brasil dispensa las  visto que quase tudo na vw e modular  portanto  se voce quiser trocar marchas no modo manual neste carro  deve jogar a alavanca para o lado e opera la a la tiptronic  a volkswagen ignorou a porsche e segue com o sentido inverso em relaçao as forças fisicas  no jetta  se evolui as marchas empurrando para a frente e se reduz puxando para tras     o nosso jetta recebeu forraçoes de banco com desenhos bem mais simples do que o modelo norte americano  seu ponto h  que e a junçao entre o quadril e a coluna  e mais alto do que no jetta antigo ou que no golf ou audi a3  o que talvez explique a interferencia com o joelho na coluna de direçao  e um carro que foi idealizado com uma posiçao de direçao mais alta  o que agrada o publico mais generico e menos nichado     o painel de porta tem um design interessante e um porta trecos pra la de generoso     com 3 7 cm a mais de entre eixos  ja era de se esperar que o espaço traseiro fosse bom  esta na medida  eu consigo me acomodar atras de um motorista com minha estatura com bastante conforto  contudo  olhe a foto mais de perto e voce vera um dos tuneis centrais mais altos ja feitos na industria  de acordo com a volkswagen  isso tem a ver com a possibilidade de um modelo 4motion  com traçao nas quatro rodas  quase um pre requisito para moradores do norte dos estados unidos durante o inverno  mas tem mais       onde foi parar a saida de ventilaçao para os passageiros de tras  o jetta antigo tem  ate o virtus tem  que baita pecado     o porta malas tem acessibilidade ampla  graças a imensa abertura  sao 510 litros como no modelo de geraçao anterior  mais do que suficientes para um veiculo deste porte  sim  voce percebeu os pescoços de ganso que sustentam a tampa  que acabam prensando a bagagem se o espaço estiver cheio  isso e caracteristica comum a todos os concorrentes do jetta  com exceçao do quase finado lancer  que traz o sistema pantografico       dinamica  um cara de familia parece contraditorio  mas o maior erro que voce pode ter ao guiar o novo jetta e esperar uma continuidade do antigo em acerto  o que o novo jetta quer ser e um cara com um motor eficaz como o do civic touring com a racionalidade funcional do corolla   e isso inclui a filosofia por tras do ajuste de suspensao deste ultimo     começando pelo começo  ja no fechar de portas ficou claro que o carro esta muito bem resolvido no isolamento acustico  partimos da zona oeste de sao paulo  circulando por um minimo de ruas tipicamente brasileiras  com ocasionais remendos e alguns buracos e lombadas  o trabalho de suspensao foi claramente pensado em conforto  aproximando sua receita muito mais a do virtus que a do jetta antigo  absorçao sem solavancos e sem pancadas de batentes ou de extensoes de curso  os pneus de perfil alto  205/55 r17  sao parte essencial desta receita de absorçao em piso acidentado   na estrada  chamou a atençao a disposiçao do conjunto para uma velocidade de cruzeiro alta  por alguns momentos rodamos a 140 ou 150 km/h  com pouco ruido de fluxo aerodinamico e pouca dificuldade imposta ao 1 4 tsi  o bom trabalho realizado na aerodinamica do veiculo  com coeficiente de 0 299  assoalho selado e seçao frontal em forma de gota certamente possuem creditos nessa disposiçao  o consumo medio no trajeto se manteve na casa dos 14 km/l   caso tivessemos o cambio de oito marchas do modelo americano  essa autonomia seria ainda melhor     abaixo  detalhe do escoador aerodinamico embutido nos farois de neblina     um pouco mais proximo a cabreuva  passamos por alguns trechos sinuosos na estrada onde pude experimentar um pouco mais o limite dinamico do jetta  embora haja muita aderencia  e um ajuste macio  em uma ondulaçao presente numa curva em descida  o ciclo de absorçao foi longo  com bastante extensao e compressao e movimentaçao diagonal da carroceria claramente perceptivel aos ocupantes  o diagnostico ficou mais claro nas absorçoes dos desniveis nas junçoes de ponte em alta velocidade  dois ciclos  sobe  desce  sobe  desce  eram a norma  e algo mais ou menos como o corolla ou o azera de geraçao anterior  o sabor norte americano e inconfundivel  com apenas uma diferença  a caixa de direçao e agil como de todo volkswagen  nao tao instantanea como a do civic  mas agil  comunicabilidade  vaga  algo comum a todos os carros deste segmento  vibraçoes e asperezas transmitidas ao volante sao vistas como algo negativo e portanto sao filtradas     os freios sao excelentes para o conjunto  o pedal de freio e um pouco macio  mas e bem comunicativo  os discos dianteiros possuem 288 mm e os traseiros  272 mm  como todos os volks do topo da gama  o jetta traz sistema de secagem dos discos  ao detectar agua  o sistema aproxima periodicamente as pastilhas dos discos  removendo o filme d agua da superficie dos discos   assistente de frenagem emergencial  potencializa a força da frenagem  auxiliando muito novatos em situaçoes criticas   sistema de frenagem autonoma no controlador de velocidade de cruzeiro  piloto automatico  e freio de estacionamento eletromecanico  ate mesmo em manobras de re o novo jetta faz uso de frenagem emergencial autonoma  para evitar colisoes com objetos  crianças ou animais no ultimo instante  caso o motorista nao reaja  no caso de um acidente  o sistema tambem entra em açao para evitar novas batidas durante a perda de controle   o cambio de automatico de seis marchas esta muito bem mapeado e faz um trabalho quase telepatico na maior parte das vezes  mas nao ha como ele ter a mesma agilidade de um dupla embreagem  em situaçoes de kickdown ou arrancadas ligeiras fica claro que o motor pensa e executa muito mais rapido que o cambio  seu conversor de torque e muito bom e nao patina  mas as trocas nao acompanham o motor  mas e apenas nestas situaçoes especificas  em direçao civilizada  o cambio se comporta como uma seda e se adapta rapidamente ao estilo de direçao  como todos os primos dsg  falando em programaçoes  o jetta possui quatro mapas gerais  a maior diferença fica no mapeamento do acelerador     ambos os jetta  comfortline e r line  apresentam um diferencial eletronico  operado pelos freios dianteiros  ao detectar o destracionamento da roda motriz interna a curva  por exemplo  numa forte aceleraçao saindo de uma esquina   ela sofre uma sutil pinçada do freio daquele lado interno  o que automaticamente transfere o torque do motor para a roda do outro lado  agindo como um auto blocante  fisica pura  o r line usa uma programaçao mais avançada chamada xds+  que e menos reativa que a padrao do comfortline  esta espera o destracionamento para agir  na xds+  sua atuaçao e mais ativa  participando ativamente da dinamica  na pratica  dificilmente voce vai perceber qualquer coisa  exceto em dias de chuva  pois a proposta do jetta nao e de carro com tempero esportivo e o proprio conversor de torque do cambio automatico vai absorver um pouco do deslizamento   enfrentar o transito ou viajar com o novo jetta e uma experiencia bastante agradavel  o carro flui com suavidade  ha sempre disposiçao do motor turbinado sob o seu pe direito e o isolamento acustico e excelente     bottom line   plataforma de primeira  motor reconhecidamente uma das referencias do mercado  um cambio mais suave e confiavel que os dsg de embreagem a seco  dos antigos 1 4  pois os 2 0 sao banhados a oleo   otimo isolamento termoacustico  rodar confortavel  percepçao de veiculo grande  bom espaço traseiro  para quatro adultos  considerando a altura do tunel central   as caixinhas essenciais para um bom automovel do segmento estao preenchidas  e um otimo carro para a familia   onde ele peca  nao vejo problemas no fato de ele ter perdido personalidade e sabor para virar algo mais certinho  ele esta irreconhecivel  mas e esta nova receita o que o segmento realmente compra  sejamos maduros  ninguem disse que o jetta tinha de ser o golf gti com porta malas ampliado  ainda que isso tenha acontecido quase por acidente na geraçao anterior  o zero a 100 km/h do 2 0 tsi higline era de 7 2 s   a volkswagen so nao pode achar ruim as reclamaçoes de seus fas  ao lançar uma versao r line com motor 1 4 e dispensar a 2 0  a confusao esta flagrante e muita gente vai sair decepcionada do test drive   nao pelo produto em si  mas pela quebra de expectativa     mas o problema para mim sao outros dois  primeiro  alem do design excessivamente parecido com o virtus  a volkswagen esta trazendo software demais  o que e bom   mas tomou a decisao de cortar hardware e ainda esta cobrando mais por isso  o preço base do novo jetta comfortline 1 4 tsi e quase igual ao antigo jetta 2 0 tsi  que ainda tinha um cambio de dupla embreagem   sim  o novo modelo tem uma serie de assistentes eletronicos  mas cade a suspensao traseira multilink  onde foram parar as saidas de ventilaçao para os passageiros de tras  por que as forraçoes de banco foram simplificadas  se nao ter aletas para trocas de marcha atras do volante e algo razoavelmente aceitavel para um familiar  nao e aceitavel perdermos o cambio de oito marchas do modelo norte americano  que permitiria uma eficacia energetica maior  foram economias que tiram diferenciais importantes para o jetta     nao que seu preço esteja fora  o r line custa apenas mil reais mais que o corolla altis  r$ 119 990 o vw  r$ 118 990 o toyota   que nao possui os mesmos recursos do jetta  por outro lado  compradores de toyota nao saem da casa  isso e um fato consumado  quando passamos para o segundo colocado do segmento  temos um civic touring que custa mais  r$ 126 660   mas e um veiculo mais sofisticado  eficaz  mais potente  173 cv   com uma percepçao de refinamento maior na cabine e um acerto dinamico superior  com direito a suspensao traseira multilink  sem necessariamente ser menos confortavel  o r line nao tem chances contra o touring   por outro lado  o comfortline esta muito melhor posicionado  com r$ 109 990  ele brigara diretamente com o cruze ltz de r$ 109 790  focus titanium plus por r$ 107 500 e c4 longe shine 1 6 thp por r$ 103 890  neste quadro especifico  o novo jetta tende a ser o melhor negocio  ainda que sem todos os recursos do r line e com painel analogico  apenas nao espere uma continuidade do jetta antigo  olhe para este carro com os olhos de um corolla mais tecnologico e com a eficacia energetica do civic touring que voce passara a entende lo melhor