dizem que se voce quiser saber como sera seu carro daqui a 20 anos  basta olhar para o mercedes classe s de hoje  o modelo de luxo costuma estrear as novas tecnologias nao apenas na gama da mercedes  mas tambem no mercado automobilistico  foi assim com o abs  com os airbags  com o controle de traçao e estabilidade  com a suspensao de molas pneumaticas e com o controle de rolagem da carroceria   mas voce nao precisa esperar duas decadas para ter parte das tecnologias da classe s se comprar um classe a da mercedes — o que nao faz sentido algum  afinal  o baby benz e o modelo de entrada da marca  o mercedes feito para jovens adultos ou familias que nao sao abastadas o bastante para arrematar um  sonderklasse  ou mesmo um classe c  mas por alguma razao  desde seu lançamento o classe a costuma receber algumas tecnologias da classe s antes mesmo de seus irmaos maiores   foi assim na primeira geraçao  a w168  que chegou as ruas com toda a suite de assistencias eletronicas da classe s da epoca  w140   controles de traçao  acr  e estabilidade  esp   sistema auxiliar de frenagem de emergencia  bas  e distribuiçao eletronica de frenagem  ebd  em uma epoca que as classes c e e ainda nao dispunham de tudo isso  nao que tenha sido proposital; a mercedes se viu forçada a fazer isso depois que a revista sueca teknikens valrd capotou um classe a em seu teste do alce  eles corrigiram a carga da suspensao e  como marketing e rede de segurança  deram ao classe a os sistemas eletronicos da classe s   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 216165 216166 ]  na segunda geraçao  w169   lançada em 2005  as novidades foram a turbocompressao  ate entao utilizada apenas pelo s600  e a suspensao adaptativa selective damping system  que variava a carga do amortecedor de acordo com a velocidade do carro para entregar mais conforto ou melhor controle de carroceria  de acordo com o uso  era uma simplificaçao barata do sistema abc da classe s w220 oferecida na epoca     a terceira geraçao  w176  foi uma exceçao  mas essa transferencia de tecnologias foi a primeira coisa que me veio a cabeça quando a mercedes anunciou que a quarta geraçao da classe a  w177  seria equipada de serie com o quadro de instrumentos digital de duas telas — o mesmo oferecido como item de serie na classe s e como opcional na classe e —  parte do sistema mercedes benz user experience  ou mbux  como e chamado comercialmente pela marca   embora tenha sido o foco da comunicaçao da mercedes no lançamento desta quarta geraçao da classe a — sobrepondo se ate mesmo ao motor e ao design —  o mbux nao e exatamente um recurso  mas uma embalagem unificada para todas as tecnologias de bordo oferecidas no classe a  ele engloba o sistema multimidia  seletor de modos de conduçao  controle do ar condicionado  controle de iluminaçao interna e externa  temas e configuraçoes de exibiçao do quadro de instrumentos  sistema de navegaçao  e pareamento de smartphone  alem de um assistente virtual — que e a versao de bordo dos assistentes dos smartphones e computadores  como a cortana do windows  a siri da apple e o google now do android  mais adiante veremos mais sobre ele   antes disso  vamos ao que realmente nos interessa  as novidades do projeto  as caracteristicas tecnicas e o comportamento dinamico deste novo baby benz  para conhece lo de perto  fizemos um bate e volta de sao paulo ate a riviera de sao lourenço  em bertioga/sp — um trajeto de 240 km  dos quais 40 foram percorridos em trecho urbano e os demais em rodovia     igual  mas diferente esta quarta geraçao do classe a adotou um design evolutivo em relaçao ao antecessor muito semelhante ao que a mercedes fez com a segunda geraçao em relaçao a primeira  as linhas mais marcantes e a silhueta continuam as mesmas  mas as dimensoes e os detalhes evoluiram sutilmente     a nova geraçao e mais longa  mas voce nao ira perceber isso sem o carro antigo ao lado  o aumento de 13 cm vem em parte do entre eixos  que cresceu 3 cm  mas tambem dos balanços dianteiros e traseiros  que ficaram sutilmente mais longos  mas nao pense que a carroceria mais longa aumentou o espaço no banco traseiro  as pernas dos passageiros ainda dependem da curvatura acentuada do verso dos bancos dianteiros  o aumento beneficiou mais o porta malas  que ganhou 29 litros e chegou aos 370  um volume mais condizente com o porte do carro   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 216120 216119 ]  o que voce notara e que o novo classe a ficou mais largo  so que isso nao aconteceu realmente  e apenas uma ilusao causada pelos farois mais afilados  pela grade mais larga e pelas lanternas que se estendem sobre a porta do porta malas  a largura e 1 cm maior que o antecessor  a dianteira tambem e sutilmente mais baixa  o que colaborou para reduzir a area frontal e o coeficiente aerodinamico  que era 0 26 na geraçao anterior e agora e 0 25     as laterais ficaram mais suaves sem o vinco inferior ascendente na porta traseira  mas a dianteira compensa com a agressividade da grade incisiva  que resultou em um visual muito proximo do cls  ali  a linha de cintura ficou mais baixa  melhorando a visao  mas sem matar a desejavel sensaçao de envolvimento que se tem nos bancos da frente     falando neles  os bancos nao sao mais esportivos como no a250 sport  que tinha o encosto de cabeça integrado e apoios generosos para pernas e para o tronco  neste a250 vision o encosto de cabeça e destacado  os apoios sao mais modestos  mas o banco ainda e envolvente e tem excelente amplitude de ajustes — que incluem a borda do assento para apoiar a parte posterior das pernas  tanto o do motorista quanto o do passageiro tem ajustes eletricos com memoria para tres configuraçoes   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 216122 216110 216123 216111 ]  la dentro  o painel ainda e familiar  mantendo as tres saidas de ar circulares na porçao central e a tela de 10 25 polegadas do sistema multimidia no topo  so que agora ela e integrada a outra tela de 10 25 polegadas do quadro de instrumentos e repousa sobre um painel em escada  com a parte superior recuada  bem proxima da base do para brisa  aumentando o espaço para o passageiro da frente  e um design pouco convencional  mas nao e algo que atrai a atençao mais do que deveria  os materiais sao mais refinados que no antecessor  e o colocam mais proximo da classe c  ha um aplique plastico com um padrao tipo fibra de carbono estampado  mas o aspecto nao e barato  o mesmo vale para a textura da parte superior do painel e para o componente preto brilhante na parte central  junto das saidas de ar     mas a parte inferior do painel e o que te lembra que voce esta no modelo de entrada da mercedes  ainda que seja um modelo de entrada de r$ 195 000  o plastico e leve  com superficie rigida texturizada  a tampa do porta luvas parece feita de plastico injetado  com interior oco e uma articulaçao que nao passa o menor refinamento  achei ela muito parecida com a do jeep compass — e  se critiquei a qualidade do plastico no jeep  imagine em um mercedes  no classe a de primeira geraçao ela era mais refinada  com revestimento de couro por fora e camurça sintetica por dentro     alias  o classe a de primeira geraçao foi uma lembrança recorrente enquanto me habituava a cabine deste a250 vision  primeiro quando vi a tampa do porta luvas  depois  quando soube que o novo a250 nao tem cruise control adaptativo — o distronic  como chama a mercedes —  apenas um cruise control convencional e o limitador de velocidade  exatamente como o tempomat e o speedtronic do classe a de 1999  o que e um contrassenso em um carro que usa a tecnologia como principal argumento de venda  outra remissao ao meu velho a160  sim  eu tive um classe a  como alguns de voces sabem  foi o ar condicionado  que tambem e eletronico  mas nao tem duas zonas de temperatura — um retrocesso em relaçao a geraçao passada     desconfio que o sistema de uma zona so seja uma exigencia desta versao inicial do assistente digital  ate pouco tempo atras conhecido como linguatronic  ele agora e parte do sistema mbux  e reconhece uma serie de comandos de voz depois que voce ativa lo dizendo  ei  mercedes   ou  ola  mercedes   ou qualquer outra saudaçao seguida do nome mercedes  o comando de voz permite ajustar a temperatura do ar condicionado  abrir a persiana do teto solar e controlar outras amenidades  e possivel ainda controlar o sistema pelos comandos no volante  pela tela central  que agora e sensivel ao toque  ou pelo trackpad posicionado no console central  onde normalmente fica a alavanca de cambio  achei o trackpad dispensavel por dois motivos  primeiro  ele nao e intuitivo como um trackpad de computador e clica apenas com o peso da mao  segundo  ele ocupa o espaço da alavanca seletora do cambio automatizado  que foi parar na coluna de direçao  e isso nao ficou bom      nao e uma alavanca robusta  como nos carros americanos  ela e uma haste sensivel  como a que aciona os limpadores do para brisa  e tem tres posiçoes  a partir do ponto morto  n   o movimento da alavanca para cima ativa a marcha a re  para baixo ativa o modo drive  d   se voce estiver manobrando  a passagem da re para o ponto morto  e vice versa  exige um movimento duplo ou entao voce segura a alavanca por uns poucos segundos na posiçao desejada  para estacionar o carro e colocar o cambio no modo parking  p   ha um botao igualmente sensivel no topo da haste   ja habituado ao interior  chegou a hora de acelerar o carro     o design evolutivo tambem se estende ao conjunto motriz do a250  formado por um 2 0 turbo e uma transmissao automatizada de embreagem dupla e sete marchas como seu antecessor  a chamada 7g dct  apesar das caracteristicas nominais serem as mesmas  trata se de uma evoluçao do conjunto anterior  com o codigo m260  o novo 2 0 e uma evoluçao do antigo 2 0 m270  sim  o numero maior e o mais antigo aqui   ambos derivam do mesmo projeto modular  tem bloco e cabeçote de aluminio  injeçao direta de combustivel  comando variavel de valvulas  camtronic   diametro de 83 mm e curso de 92 mm  mas o motor mais novo tem taxa de compressao mais elevada  10 5 1 ante 9 8 1 do motor antigo  com isso  a potencia passou de 211 para 224 cv e  mesmo mais pesado que o antecessor  o a250 consegue ser 0 3 segundo mais rapido na aceleraçao de zero a 100 km/h  a mercedes declara o tempo de 6 2 segundos e velocidade maxima de 250 km/h  supostamente limitada eletronicamente     na cidade e na estrada uma das principais criticas a todos os classe a e que ele sempre foi um carro duro e pouco silencioso — fosse pelo isolamento da cabine ou pelo trabalho da suspensao  mesmo na geraçao passada  que representou um salto qualitativo na qualidade de rodagem e comportamento dinamico     como disse mais acima  o percurso de avaliaçao teve cerca de 20 km em trecho urbano  com a pavimentaçao irregular paulistana  seguidos por pouco mais de 100 km na rodovia dos imigrantes e na br 101/rio santos  e um trajeto pouco exigente e que  infelizmente  nao nos permitiu explorar todo o potencial dinamico do carro  ao menos deu para provar um pouco do sistema dynamic select  que modifica parametros da direçao  acelerador  cambio e suspensao  rodamos com o modo comfort ativado na cidade e o modo sport na rodovia     o modo comfort entrega o que seu nome promete  direçao leve para as manobras no transito  respostas mais lentas do acelerador para ajudar na economia de combustivel e impedir trancos por pequenos movimentos do pe direito  e uma suspensao bastante complacente  com o tradicional arranjo mcpherson na dianteira e multilink na traseira  o a250 rodou suave e transferiu pouco das irregularidades do asfalto remendado da cidade  mostrando se nitidamente mais confortavel que o antecessor  o isolamento acustico abafa ate mesmo o ronco do motor  que e pouco percebido na cabine  mesmo sob forte aceleraçao     ja na rodovia  os trechos mais sinuosos tem limites baixos demais para conhecer melhor o trato do a250  mas nas curvas mais rapidas  com o modo sport ativado  ele exibiu uma boa precisao ao apontar e ao contorna las  com um bom controle da carroceria e peso adequado na direçao  mas longe de ser ideal  ha pouco feedback da direçao sobre o que os pneus hankook ventus s1 245/45 r18 estao fazendo  a suspensao enrijecida pelo modo sport nao lida bem com bumps e irregularidades  transferindo pancadas fortes e ruidosas para a cabine   mais adiante  na pavimentaçao de paralelepipedos da riviera de sao lourenço  em bertioga/sp  o a250 emitiu mais um lembrete sonoro de que e um modelo de entrada  algum componente interno da da coluna b começou a vibrar esporadicamente e nao havia pressao ou tapa que o fizesse parar  inaceitavel em um carro de r$ 200 000     mas o maior destaque do carro e mesmo o conjunto de motor e cambio  os quatro cilindros respondem prontamente o chamado do pedal direito  enquanto o cambio parece entender suas intençoes — aparentemente usando informaçoes dos sensores de posiçao do volante e de carga do acelerador  ele nao tenta trocar marchas durante o contorno de curvas  e reage com eficiencia aos movimentos do seu pe direito  voce nao precisa dos paddle shifts para fazer uma ultrapassagem rapida ou ganhar velocidade rapidamente  nesse sentido o achei muito parecido com o mini john cooper works de seis marchas  alem disso  o motor ele exibe uma pegada vigorosa desde 2 000 rpm em qualquer marcha e velocidade  sem aquela sensaçao de estar amarrado em altas rotaçoes que acomete alguns carros turbo downsized     bottom line nesta geraçao a mercedes mudou a estrategia de vendas do classe a no brasil  o publico alvo continua sendo os jovens adultos de 25 a 35 anos  talvez 40 ou mais  eu diria   e os principais argumentos de venda ainda sao a esportividade  o design e a tecnologia  mas  se antes ele era oferecido nas versoes a200  a250 e a45 amg  o encolhimento do segmento dos hatches medios levou a mercedes a apostar somente na versao intermediaria a250  equipada com suspensao traseira multilink e traçao dianteira     custando r$ 195 000  o a250 vision seria uma declaraçao de guerra ao bmw m125i sport se o segmento ainda estivesse aquecido como ha dez anos  o rival da baviera tambem usa um 2 0 turbo de 224 cv  tambem acelera de zero a 100 km/h em 6 2 segundos antes de chegar aos 250 km/h de velocidade maxima limitada e tambem custa r$ 195 000  e aqui o a250 vision sai em desvantagem  mesmo com o serie 1 prestes a sair de linha para dar lugar a uma nova geraçao  ele tem traçao traseira  cruise control adaptativo  ar condicionado de duas zonas e um visual mais esportivo  composto pelos para choques  saias  rodas e volante da bmw m   para piorar a situaçao do mercedes  a bmw ainda oferece o 120i  que nao tem os 224 cv do a250 e do 125i m sport  mas tambem nao custa quase r$ 200 000  por r$ 150 000 voce leva o 120i sport gp  com 184 cv  traçao traseira  suspensao multilink  ar condicionado de duas zonas e os mesmos sistemas de cruise control e limitador do a250 vision  a mercedes ate teria no a220  de 190 cv  um modelo para competir com o bmw  mas por alguma razao a marca achou melhor apostar apenas no a250 vision e  posteriormente  nos modelos amg a35 e a45  que devem chegar como resposta aos audi s3 e rs3   indiretamente o a250 vision ainda podera esbarrar no golf gti e no mini john cooper works  nao que o a250 vision seja um hot hatch — ainda falta algum refinamento na direçao e no controle da carroceria pela suspensao —  mas dependendo da intençao do cliente  o volkswagen quando equipado com todos os pacotes opcionais se torna uma opçao interessante por r$ 165 000  ele nao tem o status da estrela de tres pontas  mas como esportivo ele e mais competente que o mercedes tanto na motorizaçao quanto no acerto dinamico     se a exclusividade de uma marca premium for essencial  uma possivel alternativa e o mini jcw  que tem um pouco mais de status que o golf  tambem atrai o publico jovem pela esportividade e pelo design  dois dos argumentos de venda do a250 vision  e custa r$ 180 000   nessa faixa  alias  o classe a tem ate mesmo o fogo amigo do c180 avantgarde  o modelo e menos potente  equipado com um 1 6 turbo de 156 cv  mas e mais espaçoso e mais refinado  uma vez que e de uma classe superior  por r$ 188 000  ele oferece um pacote de equipamentos semelhante  com seis airbags  cruise control simples e sistema multimidia semelhante  embora nao seja equipado com o mbux nem com o assistente digital   e aqui voltamos a relaçao com as geraçoes anteriores  o primeiro classe a  aquele do fim dos anos 1990  tinha a missao de atrair um publico jovem para a mercedes em uma epoca na qual a imagem da marca era envelhecida  duas decadas depois  a marca ja se tornou admirada pelos jovens  mais pela amg que pelo w168   mas agora ela precisara conquistar um publico mais ligado na eletronica que na mecanica  nesse sentido  o a250 vision e exatamente o que a mercedes precisa