no ultimo salao de genebra  tivemos confirmada a percepçao de que performance efetiva pouco importa frente a exibiçao de numeros ultralativos  dinamica  experiencia ou tempos de volta  nao sao nada perto do impacto de se apresentar um veiculo 1 000 cv plus   pois no mundo atual dos esportivos extremos  o status e aferido pelo haras  ainda que a efetividade de o que se faz com isso na estrada ou na pista seja questionavel  especialmente no tempo de volta  nao pense que essa cultura se limita ao partenon dos hiperesportivos  como porsche 918  mclaren p1 e laferrari  pelo contrario  este trio apenas reflete o que esta havendo nas castas inferiores   e entao voce tem este cara aqui  o fa de super trunfo ri ao ler 330 cv  potencia inferior a uma serie de sedas medios em configuraçoes intermediarias de performance  nao parece muito  ao menos ate se dar conta de que voce  a bordo de um esportivo de gente grande com entre 100 e 200 cv a mais  nao consegue despachar o boxster gts em uma estrada de montanha  pelo contrario  o porsche freia mais tarde  entra mais forte na curva  tem passo de curva mais veloz e ainda pode reacelerar ao maximo mais cedo     quanto mais sinuoso e apertado o trecho  pior para o rival  mais suor nas maos e mais checadas no espelho  o gap diminui em fatias entre o sutil que o deixa em duvida e o escancarado  o que o faz forçar mais  perdendo concentraçao  cozinhando pneus e freios nas entradas  tarde demais  na saida da curva derradeira  os farois do gts mal aparecem no seu retrovisor  de tao proximos  na freada que se aproxima  voce ja sabe  perdera a posiçao  e assistira de camarote ao espetaculo de um carro que e um dos melhores representantes do combate a inercia polar  que gira em torno de seu proprio eixo com uma naturalidade desconcertante que voce nao conseguira reproduzir a bordo de seu cupe esportivo conterraneo   faça o que quiser com numeros  o compromisso deste porsche e com a fisica  nao com a ficha tecnica  e no mundo real  performance e aferida por uma equaçao bem mais inexata e complexa  mas que possui um resultado binariamente preciso  ou voce esta na frente ou voce esta atras  neste sentido  o porsche boxster gts e o takumi fujiwara dos carros esporte de elite  mas pode chama lo tambem de destruidor da seita do super trunfo   [youtube id= h5tmumaqfve  width= 620  height= 349 ]    boxster gts  um pouco mais de tudo como voces viram em nossa reportagem da historia do boxster  o roadster com motor boxer  a junçao destes dois conceitos e a origem de seu nome   inspirado no conceito do antigo 550 spyder e motivado pelo sucesso do mazda miata  foi o responsavel por salvar a porsche  que enfrentava serias dificuldades economicas no fim dos anos 1990  foi  disparado  o veiculo mais vendido da marca entre 1996 e 2003   quando foi superado pela cayenne  lançada em 2002    alem de fazer parte de uma reinvençao do processo produtivo da porsche  que deixou a fabricante mais eficaz e contemporanea     sempre com motor central traseiro e entre eixos mais curto que o 911  o boxster apresenta serio potencial para ser mais veloz que o seu irmao maior em determinados circuitos ou estradas  mas a porsche sempre deixou a risca divisoria bem clara  segurando o boxster dentro do universo dos carros esporte no ultimo degrau possivel  com um pequeno upgrade de geometria de suspensao  pneus  fluxo e remapeamento  contudo  voce pode deixar essa fronteira bem confusa  walter rohrl me confirmou pessoalmente essa sensaçao no lançamento desta geraçao do boxster  em 2012  que ocorreu em meio a estradas de montanha em cote d azur  um breve encontro  mas uma das maiores honras que tive     estamos na terceira geraçao do boxster  conhecida pelo codigo de fabrica 981  em termos de dimensoes  em relaçao a anterior 987  2004 2012   ele ganhou 60 mm de entre eixos  mais estabilidade direcional em altas velocidades   bitolas dianteiras 40 mm mais largas e traseiras 18 mm mais largas  reduz a transferencia lateral de peso  o ganho proporcionalmente maior na frente se traduz em dinamica menos subesterçante  contrabalanceando o ganho de entre eixos   ficou 13 mm mais baixo  centro de gravidade 6 mm mais baixo = menos transferencia de peso em todas as direçoes   e apesar de 32 mm mais longo  esta geraçao e em torno de 35 kg mais leve e apresenta rigidez a torçao 40% maior  graças ao uso extensivo de aluminio e de metais de alta resistencia     a geraçao 981 marcou a chegada de equipamentos orientados ao ganho de eficacia energetica  15% melhor que a geraçao anterior  de acordo com a marca   como a servoassistencia eletrica na caixa de direçao  sistema de recuperaçao de energia eletrica pela energia cinetica  uma especie de kers voltado a recarga da bateria  permitindo o uso de um alternador mais leve ao motor   bomba d agua de carga variavel sob demanda  sistema de partida start stop e o  entao  inovador sistema de coasting na transmissao  quando os acelerometros e sensores do veiculo detectam conduçao economica combinada a ausencia de aceleraçao no plano ou em declives sutis  o boxster desengrena momentaneamente a transmissao  reduzindo as perdas energeticas  ela e reacoplada assim que se detecta qualquer açao nos pedais ou quando o angulo do declive se torna mais acentuado   como voces viram  recentemente a porsche adotou os motores downsized turbinados de quatro cilindros no boxster e cayman  que passaram a responder pelo nome 718  codigo 982  uma evoluçao da mesma geraçao   mas no caso do gts  estamos falando do 981 mesmo  certamente a despedida do motor aspirado  o que nos faz apostar em seu potencial como carro colecionavel em medio prazo  basta pensar onde foram parar os preços do porsche 911 993  o ultimo arrefecido a ar     o powertrain do gts e uma versao remapeada e mais apimentada do boxster s  boxer seis cilindros  3 4 litros  aspirado  taxa de compressao de 12 5 1  99 mm de diametro por 77 5 mm de curso  bloco e cabeçotes de aluminio  injeçao direta  comandos variaveis variocam plus com ate 50 graus de amplitude de duraçao  coletor de admissao variavel  carter seco e nada menos que 10 1 litros de oleo no reservatorio  numeros  330 cv a 7 400 rpm  15 cv mais que o s   corte de giro a 7 800 rpm  37 7 mkgf de torque entre 4 500 e 5 800 rpm  maxima de 279 km/h e zero a 100 km/h em 4 7 s     imagine um boxster s forrado com todos os opcionais de performance  conforto e estilo  e mais um tapinha de pimenta sob o capo  essa e a forma mais pratica de se entender o gts  gran turismo sport   sigla resgatada do 904 carrera gts de 1963  la fora isso fica ainda mais evidente  mas como o pacote brasil do boxster s ja traz muitos equipamentos que seriam opcionais la fora  a diferença fica mais sensivel  o que explica a diferença de apenas r$ 12 mil entre o s  r$ 442 mil  e o gts  r$ 454 mil      principais equipamentos de serie do gts  o pasm e o sport chrono seriam opcionais no boxster s    pasm  porsche active suspension management   amortecedores bilstein 10 mm mais baixos e de carga variavel  que podem ser programados automaticamente ou enrijecidos manualmente  via tecla no console central   sport chrono package  alem do belo e funcional cronografo inserido no console central  o scp inclui funcionalidades como medidor de força g  controle de largada e equipamentos como os coxins de transeixo dinamicos  com carga variavel de acordo com a programaçao dinamica; permitindo maior integraçao fisica do powertrain e uma experiencia mais crua  com menos filtros de vibraçoes  o pacote tambem inclui um nivel adicional no controle de estabilidade  com o minimo de filtros possivel     ptv  porsche torque vectoring   nos explicamos longamente o torque vectoring neste post  no caso do boxster  alem das pinçadas de freio de maneira independente em cada roda  produzidas para obter um torque de rotaçao que faça o veiculo entrar e se manter de maneira mais agressiva nas curvas  contendo o sub esterço  o sistema trabalha em paralelo com o diferencial autoblocante mecanico  configurado para limitar o deslizamento em 22% sob carga e 27% em coasting  arrasto    sport exhaust system  equipamento opcional no boxster s e de serie no gts  trata se de um abafador com duas rotas de dutos   uma mais silenciosa e outra de menor restriçao  mais alta e que ainda produz belissimos borbulhos nas reduçoes  causados por contrapressao   outros itens de serie  bancos sport seats  volante  painel e paineis de porta forrados de alcantara e couro; acabamentos externos  grade  difusores  na cor negra  volante sportdesign com display de programaçao dinamica  farois bi xenonio adaptativos pdls  rodas aro 20 com pneus pirelli p zero 235/35 r20 e 265/35 r20  sensores de estacionamento dianteiros e traseiros  sensores crepuscular e de chuva  ar condicionado digital dual zone       pilotocentrismo straight to business e o que define o conceito da cabine do boxster  tudo esta ali da forma que esta por uma razao diretamente relacionada a ergonomia do piloto  nao ha penduricalhos nem formas envolventes e exoticas  mas uma coisa nao podemos negar  a forraçao em couro na parte superior do painel e de alcantara na porçao inferior   combinaçao tambem presente nas portas e no console central   deu um toque de luxo na medida exata para o gts  separando o numa classe acima dos modelos mais simples da gama     nisso ajuda tambem o cronografo  parte integrante do sport chrono package  note a cor diferenciada  que tambem esta nos instrumentos do cluster  isso e exclusivo ao gts  molduras cromadas  frisos e superficies refletivas para belos efeitos visuais nos instrumentos  nada disso  sem distraçoes  o conta giros ao centro  com a tradicional grafia da porsche e o redline exatamente no corte de giro  7 800 rpm  deixa bem claro o proposito pilotocentrico     a base do console central concentra os comandos de abertura de capota   um recordista  com abertura ou fechamento em 9 s a ate 50 km/h    levante do spoiler traseiro  desligamento do start stop  programaçao dinamica  controle de estabilidade  e regulagens do amortecedor e do abafador do escape  a frente do cambio ficam os comandos de ventilaçao e do sistema de infotainment  menos teclas seria algo bem vindo nesta regiao     o revestimento de alcantara no volante e nos bancos possui uma razao de ser  previne que o corpo ou as maos escorreguem com o suor  a ergonomia destes dois componentes e nada menos que sublime  o volante tem pegada na medida  sem exagerar para aros muito grossos  caso dos bmw m recentes  e o banco abraça tanto as costelas quanto as coxas do piloto  reduzindo a dependencia de voce apoiar os joelhos no console central e no painel de porta para conseguir ficar com o corpo estavel nas curvas mais radicais  o ponto h  junçao das pernas com o quadril  pode ficar tao baixo quanto em um carro de competiçao  a amplitude dos ajustes e enorme       o boxster possui dois compartimentos de bagagem  o dianteiro apresenta 150 litros  se dispensado o estepe  que ocupa cerca de metade do volume  e o traseiro  125 litros  o motor  fica espremido entre as bagagens de tras e os bancos   [youtube id= 53bp08l1oxg  width= 620  height= 349 ]    tocada instintiva e instantanea   [youtube id= h5tmumaqfve  width= 620  height= 349 ]  no jogo de super trunfo  todo mundo e um piloto tao bom que nossa capacidade pouco importa  afinal  sempre estaremos extraindo o maximo do veiculo  se perdermos  a culpa e do carro  mas o mundo real e bem diferente  um carro so e tao rapido quanto voce conseguir extrair de desempenho dele  ha muitos esportivos que  embora sejam emocionantes  sao absolutamente tinhosos   ou  no jargao dos pilotos das antigas   mordem    um exemplo extremo seria o dodge viper  mas a verdade e que ha diversas formas de um veiculo impor uma curva de aprendizado dificultosa  sendo a principal do mercado o excesso de potencia combinado ao excesso de massa  isso deixa o veiculo desproporcional em seu balanço  ele corre mais do que freia e faz curvas  exigindo um piloto experiente e com bastante controle emocional  falta de comunicabilidade vindo dos pneus ou na direçao  ergonomia ruim  aceleraçao lateral em dois estagios lerdos  aquele tipo de carro que primeiro comprime a suspensao para depois fornecer aderencia   traseira rebelde  dianteira teimosa  etc      e entao ha o porsche boxster  com centro de massas localizado praticamente no colo do piloto  voce sente as reaçoes dinamicas de sub e sobre esterço em suas visceras  instantaneamente  voce consegue interpretar as reaçoes de forma natural e instintiva graças a esta caracteristica  que tambem permite que voce seja um piloto redondo ou agressivo  obtendo boa performance da mesma forma  some isso a vetorizaçao de torque  motor central traseiro  distribuiçao de peso estatica em 46% na dianteira e 54% atras  entre eixos de apenas 2 47 m e voce tem um carro com uma capacidade assombrosa de atacar curvas  ele gira em torno de seu proprio eixo de forma veloz  controlada e precisa  com minima transferencia de peso diagonal  para se ter uma ideia  seu momento de inercia e 20% menor do que o do porsche gt3 997      apenas o paragrafo acima ja e o suficiente para causar dores de cabeça em esportivos maiores e mais potentes  mas entao ha o sistema de direçao de relaçao variavel  12 5 1 proximo ao centro e 16 1  mais lento  em angulos maiores de esterçamento  extremamente comunicativo  a ponto de sequer parecer contar com servoassistencia eletrica   sem duvida  a referencia em feedback da industria  os amortecedores de carga variavel  os freios com pedal firme e comunicativo  que acionam pinças de 4 pistoes com discos de 330 mm na dianteira e 299 mm atras e que sao praticamente livres de fading  mesmo com uso em pista   o cambio de dupla embreagem e sete marchas pdk que e tambem referencia no segmento dos esportivos em velocidade e interpretaçao dinamica  e para coroar tudo isso  o boxer seis cilindros berrando em sua nuca a quase 8 000 rpm      em resumo  o problema  para os outros  e que o boxster nao foi criado para ser um produto de luxo nem de estilo  da localizaçao de seus componentes mecanicos aos ajustes dinamicos  ele foi rabiscado do zero para oferecer o maximo de esportividade dentro de seus recursos  com ele  voce acelera tanto quanto freia quanto contorna curvas  extraindo com facilidade e rapida curva de aprendizado uma rara combinaçao de adrenalina  controlabilidade e comunicabilidade que todo esportivo almeja possuir em seus poros   perfeito  quase  confesso nao ser fa dos pneus pirelli p zero  ainda que comunicativos e confortaveis  em todo shootout de performance ele fica para tras dos equivalentes de marcas como michelin e yokohama  outro ponto e que ele sai de fabrica com uma geometria de suspensao bastante amigavel a iniciantes  com pneus extreme performance e um pouco de divergencia nos dois eixos  voce tera um monstro que podera fazer estrago no touge em ate mesmo alguns superesportivos  nao estou brincando     estas fotos foram produzidas no kartodromo italia kart & eventos  em valinhos/sp  km 123 da dom pedro i   que sera inaugurado em 23/4  reservas   19  3849 1515 / contato@italiakarteventos com br  site oficial e fanpage no facebook     bottom line   em tese  o porsche boxster gts concorre principalmente com o quatrilho bmw z4  mercedes benz slk55 amg  audi tt rs  ainda a ser lançado na atual geraçao  e jaguar f type v6 s  mas na pratica  estamos falando de tres categorias de produtos diferentes  tres roadsters esportivos de luxo  z4  slk55 e f type   um que  de certa forma partiu de uma plataforma mais simples para ser algo impressionante  tt rs de geraçao anterior  e  por fim  um roadster que foi projetado from scratch para ser um esportivo   o boxster   e muito dificil nao posicionar o gts no topo da cadeia alimentar deste quatrilho  pois ao mesmo tempo em que consegue oferecer uma qualidade de rodagem na cidade comparavel ao f type  nao possui deste a sensaçao de massa em transiçoes dinamicas   como curvas em  s     pecado tambem presente no bmw z4  ele tem a mesma agilidade cortante do slk55 devido ao entre eixos curto  mas sua configuraçao de chassis o deixa mais estavel em entradas de curva e com maior aderencia no eixo motriz nas saidas de curva  e e claramente superior ao tt rs da atual geraçao  que embora dinamico  sofre com um claro sub esterço em quase todas as situaçoes limite  se voce pertence ao seleto clube dos que podem desembolsar r$ 454 mil por um sports car de ponta  acabou de encontra lo