nao se iluda com a elegancia do sotaque  metaforas complexas e o tradicionalismo de ritos  ingleses sao especialistas na arte da guerra  no mundo sobre rodas  eles se especializaram em todos os extremos  dos pequenos  leves e falsamente ingenuos mini cooper e lotus elite aos facinoras brutamontes tvr   lembrando que  se os musculos do shelby cobra eram americanos  seu corpo era londrino  situaçao similar a do ford gt40  que tambem nos lembra o lola t70  para cada lotus de colin chapman ha um monstruoso brm de 16 cilindros   partindo desta base  fica mais facil de entender por que o range rover sport svr existe  mas compreender nao significa deixar de ficar perplexo  ele ja parte de uma base superlativa  entao e como apagar um incendio com nitrometano  ora  o range rover sport v8 hse dynamic  que avaliamos em agosto de 2014  ja traz em seu cofre o v8 5 0 supercharger  compartilhado com nada menos que o jaguar f type  suspensao de aluminio com amortecedores e barras estabilizadoras ativos  com 500 leituras por segundo   freios a disco gigantescos   380 mm de diametro na frente e 365 mm atras   e ate sistema de torque vectoring  precisa de mais     da mesma forma que os black series da amg  o svr e um legitimo representante da especie desnecessauro rex  entenda o como um upgrade de um maçarico para um lança chamas para acender um cachimbo   que representaria  digamos  as suas reais necessidades mundanas  parcimonioso  discreto e racional sao palavras desconhecidas por este edificio de 4 85 m de comprimento  2 335 kg  550 cv e 69 3 mkgf de torque  que traz a alcunha de ter sido   ate a chegada do novo porsche cayenne turbo s   o suv recordista de nurburgring nordschleife  com o tempo de 8 14  apenas um segundo mais lento que o mercedes benz c63 amg da geraçao anterior  nao faz sentido recorrer a um supersuv para esquentar a nuca do ex dtm bernd schneider no inferno verde  mas    que interessante seria  nao     e mais ou menos por ai  pelo excesso inexplicavel e injustificavel  que o svr traça sua razao de ser  enquanto estamos aqui  numa roda de amigos falando sobre a perda de controle na guerra de super trunfo   e o salao de genebra deste ano e prova disso  com quase dez carros de 1 000 cv ou mais    este sujeito chega quebrando a mesa e arremessando cadeiras   agora e hora de entendermos um pouco mais sobre como este serial killer de luxo se comporta no mundo real  ele esta disponivel no brasil em uma serie limitada a apenas 30 unidades pela bagatela de r$ 595 mil   cerca de 10% a mais que o v8 hse dynamic       ainda mais esteroides   no svr   a sigla funde as alcunhas special vehicle operation e racing    o lado negro da força se manifesta no corpo e nas entranhas  comecemos por esta ultima   o v8 de cinco litros com bloco e cabeçotes de aluminio  compressor mecanico tipo twin screw eaton tvs r1900  duplo comando variavel e injeçao direta de gasolina e bastante conhecido na familia jaguar land rover  alem do irmao  comum  range rover sport v8 e do topo de linha range rover  ele faz presença em modelos como f type v8  xfr s e xkr s  para o svr  os engenheiros da divisao de veiculos especiais remapearam a ecu bosch e as valvulas de bypass do compressor para aumentar a pressao maxima  a marca nao diz exatamente o quanto  do conjunto  e por isso que  embora ele gere 40 cv e 5 6 mkgf de torque a mais  as rotaçoes permaneceram as mesmas  estamos falando de 550 cv a 6 000 rpm e 69 3 mkgf a 2 500 rpm     performance  zero aos 100 km/h em 4 7 s  com maxima limitada eletronicamente a 260 km/h   ou 0 6 s a menos e 10 km/h a mais em relaçao ao sport  pela primeira vez num range rover foram adotadas valvulas ativas no sistema de abafadores  permitindo ao motorista deixar o ronco mais agressivo por meio de um botao no console central  os canos de descarga passaram de 55 para 60 mm     o sistema de transmissao tambem foi quase todo revisto  no modo dynamic  as trocas do cambio automatico de oito marchas zf 8hp ficaram 50% mais rapidas que no sport de produçao  alem de um remapeamento completo baseado nas forças de aceleraçao lateral  frenagem e comando no pedal do acelerador  mudando os momentos de atuaçao das trocas  evitando mudanças em curvas e procurando manter o motor sempre cheio  ajudando no equilibrio dinamico  ate mesmo o diferencial traseiro  que apresenta sistema ativo de bloqueio  foi recalibrado  agora ele limita o deslizamento de forma mais precoce   o diferencial central tambem passou por mudanças  a relaçao da reduzida permanece de 2 93 1 e 100% sincronizada  permite que seja engrenada a ate 60 km/h   mas agora  a transferencia de torque para o eixo traseiro ou dianteiro subiu para ate 100%  no sport comum  a razao era de ate 77% para as rodas de tras e ate 63% para as da frente   a nova programaçao do svr fez com que esta transferencia nao apenas aconteça com maior intensidade  mas tambem que aconteça mais cedo na curva  isso  combinado a reprogramaçao feita nos controles de estabilidade e no sistema de torque vectoring  nao sabe o que e  clique aqui e confira nossa reportagem tecnica   resulta em maior efeito de guinada  yaw   o que faz o range rover entrar nas curvas de forma mais agressiva  com menos sub esterço     se os discos apresentam o mesmo diametro do modelo de produçao   380 mm na frente e 365 mm atras    ha a opçao de carbono ceramica como material  ausente no modelo testado   os pneus seguem os mesmos do range rover sport  os all terrain continental cross contact lx sport  mas em aro 21  com largura 275 e altura 45  como opcional  um jogo de continental sportcontact 5 nas medidas 295/40 r22  100% asfalto   todo o conjunto de suspensao ganhou mais carga  buchas e molas pneumaticas mais firmes  amortecedores magneto reologicos  de carga variavel   barras estabilizadoras ativas     no design  a grande diferença esta na dianteira  e impossivel nao notar as gigantescas entradas de ar laterais  que eliminaram os farois de neblina para dar espaço a dois imensos intercoolers  a bocarra central tambem ficou maior  ampliando a capacidade de arrefecimento do radiador  todos os elementos que costumavam ser prateados   grade  emblemas  frisos externos   agora sao negros  na traseira  a porçao inferior do para choque ganhou um difusor e duplas saidas de escape  alem de um aerofolio no alto da tampa        como quase todos os veiculos da jaguar land rover  o range rover sport svr tem monobloco todo de aluminio  composto por diversos metodos e unido por cola industrial e rebites  processo que distribui melhor as tensoes estruturais  o material tambem esta no bloco do motor  cabeçotes e nos braços de suspensao  reduzindo a massa nao suspensa e permitindo que os pneus copiem melhor o piso     com rigidez a torçao 25% maior que o modelo de geraçao anterior  a land rover pode se dar ao luxo de empregar um imenso teto panoramico  com ampla area envidraçada  que faz uma bela diferença na ambientaçao da cabine     apesar de tanta maldade  o range rover sport svr mantem a mesma elegancia do irmao menos brutal  com exceçao da dianteira  cuja agressividade das entradas de ar escancara performance pelos poros  sob os outros angulos ele apresenta mais um perfil luxury do que esportivo  um assassino de terno  em resumo     os novos para choques reduziram sensivelmente a capacidade off road do svr em relaçao ao range rover sport de produçao  o prejuizo foi reduzido pelo sistema pneumatico  que pode elevar o veiculo entre 40 e 75 mm no modo off road  o angulo de ataque diminuiu de 31º para 30º e o de saida de 30 9º para 27 3º  o curso de suspensao e o mesmo  com 260 mm na dianteira e 272 mm atras  com capacidade de travessia de trechos alagados com ate 850 mm de altura     iate com lancha offshore solidez e a assinatura dos range rover  de forma tanto literal quanto na qualidade percebida  maçanetas grandes  borrachas de vedaçao generosas  isolamento acustico sepulcral  vidros duplos com tratamento acustico  ao abrir a massuda porta  voce e recebido por um par de bancos tipo concha  que lembram os do audi rs6 e sao completamente diferentes do modelo mais tradicional do range rover sport de produçao  fiquei com a impressao de o assento ser um pouco mais baixo que o range rover sport comum  permitindo uma posiçao de pilotagem sensivelmente mais esportiva  mas ainda bastante alta em relaçao ao assoalho  como todo veiculo com capacidade off road     outra diferença se mostra presente nos insertos de fibra de carbono   real  nada de imitaçao    que substituem as peças de aluminio fosco e texturizado dos acabamentos do console central  apoios de braço  saidas de ar e raios do volante  essas mudanças deixaram o conceito nautico da cabine do range rover sport mais dinamico  talvez um pouco menos elegante  mas certamente mais obscuro  combinando com o carater da versao       o console central concentra praticamente todas as funcionalidades do veiculo  na parte superior  controla se individualmente o sistema de climatizaçao dos passageiros da frente  e  atras do cambio  ha o disco seletor da programaçao dinamica de acordo com o terreno  na foto  o modo automatico esta acionado  entao o botao fica embutido  ao desliga lo  o disco emerge do console e voce consegue selecionar os modos para neve  areia  lama  terrenos acidentados e o dynamic  para asfalto   o dynamic ajusta uma carga bem maior nas barras estabilizadoras e amortecedores ativos  deixa a caixa de direçao mais firme e reprograma o acelerador  o cambio  os diferenciais  tanto em transferencia quanto em bloqueio   o sistema de torque vectoring e os controles de estabilidade e de traçao; objetivando deixar o carro com uma tocada mais agressiva nas entradas de curva e mais neutra no passo de curva     atras do seletor de terreno  estao os botoes para ajuste manual da altura da carroceria  controle de estabilidade  acionamento da reduzida e a grande novidade para o amantes dos tuneis  o acionamento das valvulas dos abafadores     o novo sistema de infotainment ficou bem mais agil e de facil entendimento  sua tela de 8  touchscreen tem a tecnologia dual view  que permite que os dois ocupantes dos bancos dianteiros façam usos simultaneos de diferentes funcionalidades  graças a um complexo jogo de refraçao  o passageiro pode  por exemplo  assistir a um dvd  usando os fones de ouvido inclusos no veiculo  enquanto o motorista utiliza o navegador por gps     acompanhando a tendencia de modelos como o audi tt e o mercedes benz classe s  o cluster de instrumentos e composto de uma tela de tft de 12  customizavel  sua funcionalidade e sublime  iluminaçao sempre perfeita  frame rate altissimo  leitura clara e objetiva  mas continuo firme na opiniao de que um produto deste nivel merece um cluster analogico com trabalho de relojoaria de luxo  com instrumentos caprichados e detalhados   e que a tela complemente isso entre o conta giros e o velocimetro  sera que estou ficando velho     lembra quando falei de solidez na abertura deste topico  veja a espessura do painel de porta  couro  aluminio  fibra de carbono  iluminaçao indireta  dois porta trecos  tres alto falantes  o sistema meridian surround  de 828 w  apresenta 19 deles no total  e sistema soft close  que garante o fechamento automatico das portas no caso de elas terem ficado mal encaixadas       o unico mimo que os passageiros de tras perderam do svr em relaçao ao sport hse dynamic e a ausencia das telas integradas ao encosto dos bancos dianteiros  continuam desfrutando do enorme teto solar panoramico  sistema de climatizaçao dual zone  portanto  um veiculo quad zone  com saidas de ventilaçao no console e no teto e bancos com regulagens individuais de inclinaçao de encosto  o espaço e farto para dois adultos de pouco mais de 1 85 m  cabe um terceiro  mas da pra ver que a posiçao nao e das melhores     seu porta malas comporta 784 litros  ou 1761 litros com os bancos rebatidos  e sistema eletrico de abertura e fechamento     dobrando a fisica poucas coisas sao mais prazerosas sobre quatro rodas do que despertar um v8  quase nada separa a sensaçao de ligar este range rover sport svr de um mustang shelby gt500  ambos 5 0 supercharged  apos pouca insistencia do motor de arranque  voce e recebido por um trovao seco  o despertar dos oito canecos  que da sequencia ao gargarejar sincopado que so um v8 com virabrequim de plano cruzado pode fazer  com a altura de um homem adulto  quase cinco metros de vermelho perolizado e um ronco que e capaz de despertar diversos alarmes automotivos em estacionamentos de shopping  o svr garante que voce jamais passara despercebido por uma alma viva     minha primeira experiencia com o svr ocorreu ha seis meses no autodromo velo citta  entao ja tinha uma boa ideia de seu comportamento dinamico no limite  minha curiosidade  na verdade  estava na outra extremidade da experiencia  como este cara se comportaria no mundo real   a posiçao de direçao  embora apresente um ponto h bem elevado  lembra um pouco a de um seda de luxo  inclusive na carga dos acionamentos  como os pedais  o freio e mais macio e tem mais curso do que gostariamos  e o volante     sua suspensao apresenta boa capacidade de absorçao em piso ruim  mas com pouco tempo de rodagem surge a principal diferença em relaçao ao range rover sport comum  a carga extra nos componentes elasticos cobra o seu preço  absorvendo falhas mais recortadas  como buracos  de forma bem mais seca e com menor compressao da suspensao  se o sport de produçao tem pegada  digamos  65% asfalto  este aqui esta na casa dos 75%  a absorçao no asfalto lembra um pouco o mercedes benz c250   claro  ha uma infinidade de recursos de traçao  o curso de suspensao e generoso e o rodar e confortavel de maneira geral  mas nao pense que da pra passar em piso de terra batida castigada como se nao houvesse nada  pois o repasse de forças da suspensao para o veiculo vai acontecer sem piedade  voce vai conseguir fazer virtualmente tudo o que pode fazer num range rover sport normal  mas tera de fazer mais lentamente em pisos muito irregulares  o que inclui o asfalto destruido de nossas cidades     apesar do ganho de potencia e de torque  o consumo medio se manteve similar ao modelo de produçao  na casa dos 5 km/l na cidade e 8 km/l na estrada  pegando leve no pedal da direita  com 105 litros de capacidade no tanque  estamos falando de um autonomia no mundo real na casa dos 680 quilometros   o problema do paragrafo acima e pegar leve no pedal da direita  na boa  isso nao existe  tendo sob seus pes um torque colossal e seco  como um murro de concreto   a grande diferença de entrega entre os motores supercharged e turbinados  pois estes ultimos podem ate apresentar um pico mais alto  mas e menos afiado    acompanhado do rosnado que te faz sentir dentro de um stock car  voce vai querer cutucar o motor toda hora  toda saida de semaforo  todo tunel  todo pedagio  toda saida de esquina  nao necessariamente atingindo velocidades impublicaveis  mas sim  dando pequenos sprints para ser recompensado pela musica mecanica  e ai  meu amigo  os 105 litros vao rapidinho     mas e na estrada que o svr mostra toda a sua desenvoltura  ultrapassagens ficam ridiculamente faceis  e cutucar  sentir as costas serem esmagadas pelo pedal da direita e    quando voce se deu conta  ja passou de forma obscena do limite da rodovia  o trabalho de isolamento acustico foi executado com maestria  o veiculo fica totalmente isolado do ambiente externo  mas voce ouve o rugido do v8 com clareza  contudo de forma que te permite conversar normalmente  sem ondas estacionarias  a historia muda um pouco quando voce aciona a valvula do escape  mas ainda ha bastante civilidade para quem esta dentro  ja fora dele       o trabalho feito pela svo na reprogramaçao do controle de estabilidade  amortecedores e barras ativas  atuaçao de torque vectoring e atuaçao dos diferenciais  resultou numa dinamica particularmente interessante  mas que requer experiencia para ser explorada no limite  a primeira coisa e o fato de que 2 3 toneladas e 1 78 m de altura nao podem ser ignorados no processo de frenagem e de entrada de curva   mas neste ultimo ponto  o torque de rotaçao produzido pelos diferenciais e sistema de freios  combinado a aderencia de 275 mm de borracha nos pneus dianteiros  faz o range rover apontar pra dentro da curva com mais enfase do que voce supoe num primeiro momento baseado na sensaçao de massa do veiculo     e entao o bichao apoia na curva  mas  devido aos amortecedores e barras estabilizadoras auto ajustaveis  praticamente nao ha rolagem de carroceria  se isso ajuda a manter a geometria de suspensao estavel  tambem pode conduzir a ilusao de que ha mais aderencia do que realmente ha disponivel  ate porque o feedback de direçao e honesto  mas nao transparente como em um porsche  o calcanhar de aquiles do pacote do svr que avaliei esta nos pneus  fica muito claro que os all terrain nao conversam com a proposta do ajuste dinamico  os opcionais continental sportcontact 5 295/40 r22 sao quase obrigatorios para quem quer fazer frente aos suv alemaes mais extremos   nas saidas de curva  isso fica ainda mais evidente  a transferencia de torque para as rodas de tras precisa ser utilizada com inteligencia  pois e facil passar dos limites e fazer a traseira do svr dançar  especialmente com o controle de estabilidade desligado  veja aos 4 54 e aos 5 04 do video on board abaixo  quando o pilotei no velo citta   [youtube id= 9e1jmahmt58  width= 620  height= 349 ]  o cambio automatico zf 8hp faz um belo par com o v8 supercharged  assegurando muita suavidade em direçao civilizada e agressividade moderada quando pilotado no limite  em alguns momentos fica claro que sua atuaçao e amortecida por autopreservaçao  como nos kickdowns ou em tentativas de reduçoes forçadas  mas nada que desabone o conjunto  merece destaque a reprogramaçao no modo dynamic  alem das trocas 50% mais rapidas que no sport comum  em curvas penduradas ele segura a marcha utilizada  permitindo um controle dinamico bastante parecido como o de um manual  no total o cambio apresenta 25 camadas de programaçao       bottom line o menu dos desnecessauros rex da categoria dos suvs e curto e grosso  uma tijolada atras da outra  todos na casa pouco acima das duas toneladas e pouco abaixo dos 600 cv  porsche cayenne turbo s  bmw x5m e x6m e mercedes benz gle63  em comum a todos os rivais  uma vantagem tecnica frente ao range rover  o uso de duas turbinas em vez do compressor mecanico  que se traduz em melhor eficacia energetica e pico de torque mais alto  e o caldo ainda vai engrossar mais com as possibilidades futuras de jeep cherokee trackhawk  bentley bentayga  lamborghini urus e a versao oito cilindros do maserati levante     uma das razoes pelas quais voce nao ve muitos comparativos nesta categoria e a dificuldade de se estabelecer uma linha de corte para veiculos tao polivalentes  se o range rover sport svr apresenta uma capacidade off road superior a media dos rivais  tambem nao ha muitas duvidas de que os bmw x5/x6m e especialmente o porsche cayenne turbo s sao mais contemporaneos tecnologicamente  bem como mais dinamicos   este ultimo destruiu o recorde do svr em 15 s  registrando 7 59 no nordschleife  mas voce compraria um suv baseado em indice de performance  comparando detalhes de itens de conforto  nada e tao simples neste meio dos titas  que por mais imponentes e versateis que sejam  possuem um que de pato em seu dna  nao sao utilitarios para o off road nem tao dinamicos quanto superesportivos na pista  mas transbordam luxo em dose proporcional a violencia   dito tudo isso  o range rover sport svr se encaixa exatamente como seus primos jaguar f type e xfr s  na ponta do lapis  na avaliaçao tecnica  no tempo de volta  definitivamente nao fica no topo do podio  contudo  a mistura de sabores de extrema sofisticaçao e fator bad ass a la mafia russa   ou  mais apropriadamente  um lutador ingles de boxe clandestino   resulta em uma experiencia bastante particular  de personalidade unica  para alguns  e isso o que importa       ficha tecnica   range rover sport svr motor  v8  longitudinal  4 999 cm³  compressor mecanico  32v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  potencia  550 cv a 6 000 rpm  torque  69 3 mkgf a 2 500 rpm  transmissao  automatica de oito marchas  traçao integral permanente  suspensao  dianteira do tipo duplo a e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e atras  pneus  275/45 r21 nas quatro rodas  continental cross contact lx sport  dimensoes  4 85 m de comprimento  1 98 m de largura  1 78 m de altura e 2 92 m de entre eixos  peso  2 335 kg  itens de serie  ar condicionado digital com quatro zonas  sistema de entretenimento com cd/mp3 e dvd e tela touchscreen de oito polegadas  regulagens eletricas para os bancos dianteiros  camera de re  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro  teto solar eletrico panoramico  revestimentos em couro  farois adaptativos com duplo canhao de xenonio  airbags duplos frontais  laterais e do tipo cortina  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistemas auxiliares de partida em rampa e descida em colinas  sistema de seleçao de terreno  terrain response   marcha reduzida  direçao eletrica  suspensao a ar  sistema dinamico com torque vectoring e barras estabilizadoras ativas  sensores de aproximaçao em zonas cegas  detector de trafego em saidas de estacionamento perpendiculares  cluster de instrumentos em tft  garantia  tres anos  preço  r$ 595 000  fevereiro de 2016     serviço  test drive & afins range rover sport svr  home do svr  agende um test drive  configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da land rover   concessionarias