a força de mercado dos suv compactos e crossovers em todo o mundo e comparavel a da gravidade  hoje praticamente nao ha mais fabricante que fique de fora dessa musica  ate mesmo a porsche e a mercedes benz entraram na dança  com a suzuki nao poderia ser diferente  em nome desta tendencia  a nova geraçao do famoso hatch sx4 foi reformulado para ser transformado em um crossover  eis entao o maior e mais alto suzuki s cross  que carrega um pequeno emblema sx4 sobre seu nome como herança   ele carrega as tradicionais qualidades dos veiculos da suzuki  como o jimny e o swift sport   solida execuçao de engenharia e alta eficacia energetica    mas tem um grande desafio adiante  o momento de sua chegada divide atençoes com honda hr v  jeep renegade  peugeot 2008; todos querendo  de alguma forma  tomar espaço do mercado tradicionalmente disputado por ford ecosport  renault duster e  em menor escala  mitsubishi asx  e ai  sera que o japa tem predicados pra entrar nessa briga       preços  versoes  equipamentos e cores o s cross chega ao brasil em quatro versoes  todas com o mesmo motor 1 6 a gasolina  aspirado  de 120 cv a 6 000 rpm e 15 5 mkgf de torque a 4 400 rpm  com bloco e cabeçote de aluminio e duplo comando de valvulas  sincronizaçao por corrente  mais robusto que a correia dentada   variador de fase na admissao e escape todo em inox  o motor pode ser casado a um cambio manual de cinco marchas  apenas versao de entrada gl  ou a um do tipo cvt  com a possibilidade de trocar sete marchas emuladas por meio de aletas atras do volante   os compradores poderao escolher entre as versoes de traçao dianteira e de traçao nas quatro rodas  com seletor de modo de conduçao     s cross gl  cambio manual  r$ 74 900   ar condicionado analogico single zone  rodas aro 16 de aluminio com pneus continental contipremiumcontact 205/60 r16  direçao eletrica  controles de estabilidade e de traçao  farois de neblina  volante multifuncional revestido em couro  computador de bordo com indicador de marcha ideal  sistema de audio com cd  mp3 player e bluetooth  banco traseiro bipartido  banco do motorista com ajuste de altura  duplo air bag  freios abs com assistente de frenagem e sistema hill hold  sistema isofix  cintos de tres pontos para todos os ocupantes  direçao ajustavel em altura e profundidade  s cross glx  cambio cvt  r$ 88 900   acrescenta ar condicionado digital dual zone  rodas aro 17 de aluminio com pneus pirelli pzero nero 205/50 r17  sistema de partida tipo keyless  rack de teto  espelhos com pisca incorporado  controle automatico de velocidade de cruzeiro  banco traseiro reclinavel em duas posiçoes  bancos com costuras de acabamento  seis air bags  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro  s cross glx 4wd  cambio cvt  r$ 95 900   acrescenta sistema de traçao nas quatro rodas com seletor de quatro modos de conduçao  bancos revestidos em couro  s cross gls 4wd  cambio cvt  r$ 105 900   acrescenta teto solar panoramico  farois hid com lavadores  lanternas em led  sensor crepuscular e de chuva  retrovisor interno eletrocromico  sistema multimidia com tela de 8  e navegador integrado  das quatro versoes acima  a suzuki espera maior volume de vendas na glx cvt com traçao dianteira  o modelo de r$ 88 900  o modelo cedido para avaliaçao foi o topo de linha gls 4wd  para o qual a marca espera o menor volume     cores externas  branco perolizado  prata metalico  cinza metalico  preto metalico  vermelho solido e bronze perolizado  a versao gls permite o esquema opcional saia e blusa  r$ 1 000   nas combinaçoes  branco com teto preto  prata com teto preto  cinza com teto preto  bronze com teto bege     escola de colin chapman em uma primeira impressao  um motor 1 6 aspirado de 120 cv pode soar como pouco para um crossover  mas assim que nos damos conta de que o s cross pesa apenas 1 080 kg na versao manual  1 125 kg na cvt 2wd e ate 1 190 kg na topo de linha gls  vemos que a filosofia de engenharia vai em direçao ao refinamento classico de colin chapman  o maximo com o minimo     a escola light weight causa uma reaçao em cadeia  o motor todo em aluminio com componentes internos aliviados e o monobloco leve  apesar disso  reforçado  cinco estrelas nos testes de impacto do euro ncap   com uso abundante de aços de alta e altissima resistencia formados a quente  permitem que as chapas sejam mais finas mantendo a resistencia  e com perfil de desenho inteligente  possibilitam freios menores e transmissao mais compacta com o mesmo nivel de eficacia  com menos massa nao suspensa  a suspensao pode ser mais leve sem perder robustez  com menor inercia e menos trabalho  o radiador e o tanque podem diminuir     transformando a teoria em pratica  vamos as relaçoes peso potencia e peso torque do s cross glx  1 6 4x2 cvt   usando como parametro similar as novidades jeep renegade  1 8 4x2 automatico   honda hr v exl  1 8 cvt  e peugeot 2008  1 6 automatico   quanto menor o numero  melhor a relaçao  pois significa que ha menos quilos para o motor impulsionar   o que favorece nao apenas o desempenho  mas tambem o consumo   suzuki s cross  1 125 kg  120 cv  15 5 mkgf   9 37 kg/cv e 72 58 kg/mkgf honda hr v  1 271 kg  140 cv  17 4 mkgf   9 07 kg/cv e 73 04 kg/mkgf peugeot 2008 griffe  1 205 kg  122 cv  16 4 mkgf   9 87 kg/cv e 73 4 kg/mkgf jeep renegade sport  1432 kg  130 cv  19 1 mkgf   11 01 kg/cv e 74 97 kg/mkgf  intrigante  nao  mesmo sendo 1 6  o s cross tem relaçao peso potencia e peso torque virtualmente identicos ao do honda hr v  o suzuki leva vantagem na peso torque e perde na peso potencia  e ambos sao um pouco superiores ao 2008 griffe 1 6 aspirado  e o trio leva vantagem solida sobre o renegade 1 8   o problema e convencer o tipico comprador de crossover com todas essas equaçoes e explicaçoes tecnicas  e mais provavel que o cabra sentencie  tudo isso por um carro 1 6 de 120 cv    porque e assim que brasileiro compara ficha tecnica   ate mesmo de carros esportivos  mesmo os motores downsized sofreram um bocado antes de o publico compreender que um 1 6 turbinado podia ter mais torque que um 3 0 v6 aspirado         racionalidade com um toque de tempero   a propria suzuki afirma que a proposta de design do s cross nao e de causar impacto ou de torcer pescoços na rua  mas sim  de seguir o caminho da discriçao  do sabor suave  de fato  o s cross nao tem traços fortes   a ponto de causar estranha familiaridade mesmo este sendo um lançamento  ponto forte ou fraco  depende do ponto de vista   sua carroceria tem apenas um vinco marcante  o da linha de cintura  que faz ligaçao entre os vertices dos farois e das lanternas de forma ascendente  para dar um toque de dinamismo  de forma geral  ele nao faz uso de artificios de design para aumentar a percepçao de tamanho de carroceria  com exceçao dos farois dianteiros  que inclusive poderiam ser menores para deixar o arranjo frontal mais elegante e esportivo e acompanhar melhor a traseira     apesar da racionalidade e do certo pragmatismo do design  ao olhar com atençao voce começa a notar detalhes interessantes  primeiro a qualidade de construçao  note o gap minusculo nas frestas de porta  as molduras negras dos para lamas e dos para choques   e mesmo seus arremates prateados   ficam praticamente no mesmo nivel da carroceria  como no mercedes benz gla   dando um toque de estilo discreto  sem criar o estereotipo abrutalhado   os para choques possuem um vinco discreto nos cantos  conversando com as linhas das lanternas e farois  com lavadores na versao gls   a terceira janela lateral faz um angulo de oposiçao bacana com o canto das lanternas e o trabalho de joalheria nos farois hid e realmente interessante  o s cross vai te convencendo e agradando aos poucos  mas certamente jamais arrancara um elogio em forma de palavrao  quero dizer  isso acabou acontecendo quando vimos os pneus dele  pirelli pzero nero  num crossover familiar         waze a bordo a cabine segue a mesma filosofia da carroceria  execuçao impecavelmente solida  encaixe perfeito dos componentes e filosofia minimalista  da pra perceber caprichos  como a continuidade das linhas da porta em direçao ao painel  elementos plasticos prateados nas molduras e a boa execuçao dos elementos do console central  nos lembrando alguns veiculos da honda   mas sentimos falta de tecidos nas portas e de uma textura mais emborrachada em alguns plasticos  acaba sendo mais espartano e parece mais antigo que seus rivais recem lançados      apesar de predominantemente preta  a cabine oferece uma boa sensaçao de arejamento por conta do amplo teto solar panoramico  a ergonomia de direçao e a resistencia dos comandos sao apropriadas para a proposta de crossover  o banco fica em uma posiçao um pouco mais alta e todos os acionamentos sao relativamente macios   seleçao das marchas  maçaneta e carga de direçao e dos pedais  o volante revestido em couro oferece borboletas para trocas de marcha  sete velocidades emuladas no cvt  e comandos para o sistema multimidia e celular         alias  aqui fica o grande destaque da cabine em relaçao aos concorrentes  o sistema multimidia e todo android  usa os aplicativos da google play  para os apps que requerem transferencia de dados  ele usara a conexao do seu smartphone  e conversa com o ios   com isso  voce pode instalar o waze no s cross na concessionaria  resolvendo de vez o classico dilema de muitos motoristas  que acabam usando o celular a todo tempo para se deslocar com eficacia  mesmo quando possuem o gps no veiculo   pois a maioria deles nao calcula as rotas com informaçoes do transito em tempo real  a tela e bem grande  oito polegadas  e o hardware e bastante veloz e com otima sensibilidade  alem de oferecer a possibilidade de espelhamento do smartphone via entrada hdmi  realmente uma boa surpresa no suzuki     o banco traseiro oferece bom espaço para as pernas  fica algo entre o renegade e o hr v   ha tres cintos de tres pontos e o encosto e reclinavel em duas posiçoes  o teto solar  por ser comprido  tambem amplia a sensaçao de espaço para quem vai atras     o porta malas oferece 440 litros  o asx tem 409 l  hr v  437 l  renegade  350 l  e amplo acesso no bocal  com os bancos totalmente rebatidos  a capacidade sobe para 1 269 litros       zerinhos no cascalho  algo do swift sport nosso test drive foi de cerca de 120 quilometros  saindo da regiao do bairro de moema  sao paulo  rumo a bertioga via guaruja  pudemos experimentar o suzuki na cidade  na estrada e tivemos um breve contato fora de estrada     na cidade  como o hr v  este e o seu ambiente ideal  o curso de suspensao mais longo e carga relativamente macia de barras faz o carro absorver buracos e lombadas com maestria  da pra ignorar estes obstaculos e dirigir sem se preocupar nem sentir pancadas secas  na programaçao normal ele tem respostas do acelerador um pouco lentas com o fim de preservar combustivel  lembrando o honda  nesta situaçao sua traçao fica 100% dianteira     como e um veiculo leve  com motor eficaz e cambio cvt  nao e dificil ficar acima dos 10 km/l  o consumo declarado e de 11 9 km/l na cidade e 13 2 km/l na estrada   classificaçao a no inmetro   como muitos de sua categoria  o s cross traz o sistema hill hold  que segura o veiculo por alguns instantes e solta os freios assim que voce pisa no acelerador  util para saidas ingremes     no modo sport  veja o controle do console central acima  o mapeamento do acelerador muda substancialmente  bem como o cvt faz o motor encher mais  1 000 rpm  em media   a direçao tambem fica um pouco mais rigida  o controle de estabilidade e sutilmente reprogramado e a distribuiçao de torque joga  via acoplamento eletromagnetico do diferencial   no minimo  15% da força para as rodas traseiras  liberando mais aderencia para os pneus dianteiros e deixando a dinamica mais neutra   [youtube id= vmkwl_kpiuq  width= 620  height= 349 ]  em alças de acesso a experiencia fica bastante divertida  especialmente porque o suzuki esta superdimensionado em termos de aderencia  calçando um jogo de pirelli pzero nero  pneu de categoria que nem mesmo alguns hatches medios ou esportivos de entrada calçam no brasil   na estrada  ja em bertioga  pude experimentar um pouco melhor os limites dinamicos do s cross  ainda no modo sport  em uma estrada sinuosa proxima ao mar  com muitas variaçoes de raio e de elevaçoes  nessa condiçao mais agressiva   bem como na descida da serra rumo ao litoral   foi possivel perceber a atuaçao das buchas da suspensao traseira direcionais  o mesmo sistema do swift sport   que fazem o eixo traseiro esterçar em cerca de 1 5º  auxiliando muito a deixar as entradas de curva mais velozes  outro recurso que ajuda e a relaçao variavel da cremalheira  que permite que a direçao seja agil sem ser arisca para motoristas comuns  proximo ao centro a relaçao e mais lenta    o suzuki s cross usa na dianteira sistema mcpherson com mola secundaria interna e atras  eixo de torçao  suavemente arqueado para permitir curso aos semi eixos do diferencial traseiro  sistema similar ao do sx4 antigo      se a emoçao poderia ser maior se houvesse um pouco mais de carga de amortecedores ou de molas   mas isso jogaria contra a proposta de veiculo familiar para a cidade    certamente um cambio automatico moderno  ola  zf 8hp  tchau quatro marchas at8   em vez do cvt  traria melhorias na experiencia de forma geral   o fato e que a transmissao continuamente variavel pode ser interessante nas condiçoes ideais de temperatura e pressao   conduçao na cidade sem pressa    mas em qualquer situaçao como ladeiras  retomadas  ultrapassagens de estrada ou direçao esportiva  ele se torna inconveniente por fazer o motor berrar em uma rotaçao alta e constante  para prevenir isso recomendamos o uso das trocas manuais pelas borboletas  da mesma forma que o hr v  este e o calcanhar de aquiles do s cross  e como o honda  o suzuki so oferece o cambio manual  que deixa as respostas do veiculo muito melhores e mais emocionantes  na versao de entrada       no cascalho  pouco antes de chegarmos a balsa guaruja bertioga  o pessoal da suzuki nos largou em um campao de cascalho  que tinha em um canto alguns obstaculos para os jornalistas testarem o amplo curso de suspensao e o vao livre com 190 mm de altura  13 mm a menos que o renegade  em relaçao ao solo  mas a combinaçao cascalho + esp desligado + programaçao lock  deixa a distribuiçao de torque entre os eixos 50 50  se tornou irresistivel   e la fui eu fazer alguns power slides com um crossover familiar  acredite  tendo a manha voce consegue ficar deslizando por tempo indefinido de lado  na chuva isso tambem deve ser muito legal     [youtube id= y3lwnfvqycs  width= 620  height= 349 ]  ah  claro  a capacidade off road  se o hr v e o 2008 sao caras totalmente urbanos e o renegade esta proximo do maximo que se pode fazer com um monobloco no off road  o s cross esta literalmente entre estes dois universos  nao e exatamente um veiculo para trilhas de jipeiros  mas ele consegue passar por terrenos off road realmente judiados sem o menor problema  aparentemente sua limitaçao estara mais nos pneus do que no sistema de traçao ou mesmo nos angulos de entrada e saida       bottom line   o s cross permanece fiel as tradicionais qualidades e vicios da suzuki  otima execuçao de engenharia e escolha de materiais e componentes  quantos carros familiares voce conhece com escapamento todo de inox e pneus pirelli pzero    design externo discreto  interior racional demais e preço puxado pelas restriçoes protecionistas do ipi via inovar auto   que limitam o volume importado e impedem a marca de negociar um preço melhor com a matriz   seus grandes desafios sao  1  explicar ao consumidor comum a filosofia light weight que o leva a ter a mesma relaçao peso torque e peso potencia do honda hr v  pois ele torcera o nariz para o fato de ele ser 1 6 e nao ser flex   2  conseguir a atençao do comprador com um veiculo que vai pelo caminho da discriçao  na veia oposta de seus novos concorrentes  a impressao que temos e que  se ele tivesse chegado seis meses antes  sua situaçao seria bem mais comoda     ao frigir dos ovos  o s cross tendera a seguir pelo mesmo caminho dos veiculos da subaru  uma escolha familiar de nicho  focada nos clientes que conhecem a fama de confiabilidade da marca e que preferem um veiculo menos mainstream  relativamente discreto e que nao se importam em pagar um pouco mais por isso     serviço  test drive & afins suzuki s cross  agende o seu test drive / cadastro  encontre a concessionaria mais proxima  home do s cross       ficha tecnica   suzuki s cross gls 4wd 2015 motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco e cabeçote de aluminio  1 586 cm³  16v  cabeçote com comando de valvulas com variador de fase na admissao  gasolina  taxa de compressao 11 1  potencia  120 cv a 6 000 rpm  torque  15 5 mkgf a 4 400 rpm  transmissao  continuamente variavel  cvt   traçao nas quatro rodas  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs  ebd  brake override  brake assist e hill hold  pneus  pirelli pzero nero 205/50 r17  dimensoes  4 30 m de comprimento  1 76 m de largura  1 58 m de altura e 2 60 m de entre eixos  capacidade do porta malas  440 litros  1 269 litros com bancos rebatidos   peso  1 190 kg  itens de serie nesta versao  sistema de traçao nas quatro rodas com seletor de quatro modos de conduçao  teto solar panoramico  farois hid com lavadores  lanternas em led  sensor crepuscular e de chuva  retrovisor interno eletrocromico  sistema multimidia com tela de 8  e navegador integrado  ar condicionado digital dual zone  rodas aro 17 de aluminio com pneus 205/50 r17  sistema de partida tipo keyless  rack de teto  espelhos com pisca incorporado  controle automatico de velocidade de cruzeiro  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro  direçao eletrica  controles de estabilidade e de traçao  farois de neblina  bancos e volante multifuncional revestidos em couro  banco traseiro bipartido e reclinavel em duas posiçoes  banco do motorista com ajuste de altura  seis air bags  freios abs com assistente de frenagem e sistema hill hold  sistema isofix  cintos de tres pontos para todos os ocupantes  direçao ajustavel em altura e profundidade   preço  r$ 105 900  maio de 2015