o ecosport nasceu  cresceu e atrofiou nos ultimos quinze anos  criou um nicho dentro do segmento dos suvs compactos  tecnicamente  crossovers   acompanhado de perto por muitos rivais  que se acumularam ano apos ano ate finalmente o engolir no market share  neste tempo todo  a volkswagen optou por assistir de longe  flertou de leve com a ideia ao produzir o crossfox  mas nada muito alem disso  ao mesmo tempo  no primeiro degrau do segmento premium  o tiguan de primeira geraçao teve muito boa aceitaçao por aqui e era um recado bastante claro do mercado   talvez por falta de uma plataforma moderna o suficiente  talvez por conservadorismo  o fato e que so agora a volkswagen lançou o seu representante nesta categoria  apos um desenvolvimento de aproximadamente quatro anos   iniciado pouco depois que o golf de setima geraçao chegou ao brasil  ja com a definiçao de nacionalizaçao da versatil e moderna plataforma mqb consolidada  eis o t cross     mais do que tudo isso  ele faz parte de um bombardeio de suvs que a marca trara ao mercado  ate 2020  a vw prometeu cinco novos veiculos na categoria   o novo tiguan e o t cross sao apenas dois deles  tantos nascimentos nao deixam de ser acompanhados de algumas mortes  o golf variant deixou de ser importado e a produçao do proprio golf foi interrompida para o processo de lançamento do crossover  que esta na mesma faixa de preço  apenas cerca de 5% mais em conta  considerando a estagnaçao do golf no mercado  o fato de sua oitava geraçao estar para sair do forno e a alta dos suvs  e provavel que o destino do golf ja esteja selado com o lançamento do t cross  e dificilmente teremos o golf viii no brasil   nos fomos convidados para conhecer o t cross em seu evento de lançamento  e fizemos um longo test drive rodoviario e urbano entre sao jose dos pinhais  pr  e balneario camboriu  sc   tambem fugi do asfalto por alguns momentos para sentir o comportamento da suspensao  e ai  sera que o crossover tem predicados para brigar com honda hr v  jeep renegade & cia     o que e o t cross e com quem ele briga    o t cross e uma especie de coletanea da plataforma mqb  e um hatch como o polo  mas traz o entre eixos alongado de 2 65 m do virtus  combinado ao motor 1 4 tsi e cambio automatico de seis marchas aq250 6f que sao usados no golf  no jetta e no novo tiguan  e  claro  traz uma suspensao e uma posiçao de dirigir mais alta  como exige o segmento  a versao de entrada do t cross trara o motor 1 0 tsi do golf e up com duas opçoes de cambio  automatico e manual de seis marchas   so por esta combinaçao de elementos mecanicos e estruturais  da para se ter uma ideia da importancia que o t cross possui para a volkswagen   ao ponto de ele ter inaugurado uma nova estaçao na fabrica paranaense de sao jose dos pinhais  com 500 novos postos de trabalho e segundo turno na planta  e um veiculo polivalente que vai buscar o topo da cadeia alimentar dos crossovers  honda hr v  veja nossa avaliaçao aqui   jeep renegade  veja nossa avaliaçao aqui   nissan kicks e hyundai creta sao seus principais rivais  alem do citroen cactus  veja nossa avaliaçao aqui   renault captur e chevrolet tracker  que seguem num segundo escalao em volume de vendas  ha tambem uma pequena sobreposiçao com a versao de entrada do jeep compass  veja nossa avaliaçao do modelo diesel aqui   que começa em r$ 114 mil  e e possivel que ele brigue ate mesmo dentro de casa  com as versoes topo de linha do virtus e polo e com as versoes basicas do jetta  e  claro  o golf     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220730 220731 ]  o t cross nacional e 11 mm mais alto e 9 cm mais longo que o europeu  lembrando que  la fora  eles possuem a opçao do t roc  fotos acima   que esta posicionado abaixo do tiguan  o nosso t cross cresceu tanto para ter melhores condiçoes de porte para brigar com hr v e companhia quanto para nao deixar tao grande o vale dimensional entre ele e o tiguan     t cross  preços  versoes  equipamentos e cores o t cross chega em quatro versoes  tres com o motor 1 0 tsi e a topo de linha com o 1 4 tsi  ele parte de r$ 85 mil e chega ate a casa dos r$ 125 mil com highline 250 tsi equipado com todos os opcionais  como o veiculo que testamos   dois pontos de destaque  o t cross foi avaliado como o best in class no quesito de custo de reparabilidade do cesvi  o que deve ajudar nos custos do seguro  inclusive  e as tres primeiras revisoes sao gratuitas  peças e mao de obra      t cross 200 1 0 tsi manual  r$ 84 990 00   seis air bags  rack de teto  rodas de liga aro 16  pneus 205/60   sistema de som media plus com quatro alto falantes  direçao eletrica com ajuste de altura e profundidade  lanternas traseiras em led e luz de direçao diurna em led  ar condicionado analogico  controle de estabilidade e de traçao  sensores de estacionamento traseiros  sistema isofix de fixaçao de cadeirinhas infantis  sistema de alarme  vidros eletricos com funçao one touch nos dianteiros  volante multifuncional   t cross 200 1 0 tsi automatico  r$ 94 490 00   todos os itens acima  mas com cambio automatico de seis marchas e estes diferenciais a seguir  grade dianteira glossy black  sistema de som com tela touchscreen composition touch  tela de 6 5    dois alto falantes adicionais  descansa braço central com porta objetos  saidas traseiras de ar condicionado mais duas saidas usb  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   shift paddles atras do volante para trocas de marchas   t cross comfortline 200 1 0 tsi  r$ 99 900 00   todos os itens acima  mais os diferenciais a seguir  ar condicionado digital do tipo single zone  grade dianteira glossy black com detalhes cromados  colunas centrais glossy black  para choque dianteiro com detalhes cromados  rodas de liga aro 17  pneus 205/55   revestimento interno na cor deep blue  insertos decorativos no painel  manopla do cambio em couro sintetico  banco do motorista com ajuste lombar  porta luvas refrigerado e iluminado  porta malas com sistema de ajuste variavel de espaço  camera de re  indicador de pressao de pneus  sensores dianteiros de estacionamento  frenagem automatica pos colisao   t cross highline 250 1 4 tsi  r$ 109 990 00   todos os itens acima  mais os diferenciais a seguir  motor 1 4 tsi  sensores de chuva e crepuscular  sistema start & stop  sistema kessy  entrada e partida com chave presencial   sistema vw connect  detector de fadiga do motorista  iluminaçao ambiente na regiao dos pes  espelhos externos com rebatimento automatico  pedais esportivos em aluminio  acabamento cromado na grade  acabamento prata no rack de teto  frisos cromados nos vidros laterais  bancos revestidos de couro sintetico  tapetes adicionais em carpete     opcional do 200 tsi manual  pacote interactive i  r$ 1 720    sistema de som com tela touchscreen composition touch  app connect  camera de re  2 falantes adicionais  sensores de estacionamento dianteiros   opcional do 200 tsi automatico  pacote interactive ii  r$ 1 590    camera de re  sensores de estacionamento dianteiros  espelhos externos com rebatimento eletrico   opcionais do comfortline 200 tsi  pacote exclusive & interactive  r$ 3 950   sistema de som com tela touchscreen discover media  8   mais navegador  comando de voz  entrada usb no console central  iluminaçao ambiente em led  seletor de programaçao dinamica  sistema kessy  entrada e partida sem chave   espelhos externos com rebatimento eletrico  quatro tapetes  pacote design view  r$ 1 950   bancos em couro preto com detalhes em marrom  painel com aplique decorativo  pacote premium  r$ 6 050   assistente de estacionamento semi autonomo park assist 3 0  farois full led  sistema de som beats com subwoofer  pacote sky view ii  r$ 4 800   teto solar panoramico  espelho retrovisor interno fotocromico  sensores crepuscular e de chuva para acionamento automatico de farois e limpadores   opcionais do highline 250 tsi  pacote innovation  r$ 4 000   painel digital active info display  sistema de infotainment discover media com tela touchscreen de 8  e navegaçao  comando de voz  entrada usb no console central  seletor de programaçao dinamica  pacote tech & beats  r$ 6 050   assistente de estacionamento park assist 3 0  farois full led  sistema de som beats com subwoofer  pacote sky view  r$ 4 800   teto solar panoramico   cores disponiveis  branco puro e preto ninja  solidas ; prata sargas  cinza platinum  azul norway  vermelho crimson   metalicas ; bronze namibia e laranja energetic  perolizadas      t cross  dimensoes e plataforma mqb como o nosso t cross cresceu em relaçao ao modelo do mercado europeu  a consequencia e que ficamos com um veiculo com um certo que de tiguan de geraçao anterior  a nova geraçao do tiguan espichou de forma assombrosa e migrou de categoria  passando de 4 42 m para 4 70 m de comprimento  mas quando comparamos o t cross com o tiguan antigo  vemos que o lançamento traz ate mesmo 5 cm a mais de entre eixos  2 65 m contra 2 60 m   contudo  seus balanços mais curtos resultam num comprimento substancialmente menor  4 19 m contra 4 42 m   o que explica por que seu porta malas tem 373 litros contra 470 litros do tiguan aposentado     quando contrapomos o t cross com os lideres de sua categoria  este cenario se repete  ele traz entre eixos mais longo que todos os seus rivais  o que ajuda a explicar seu otimo espaço interno  veja mais a respeito adiante   mas o balanço traseiro curto cobra o seu preço no compartimento de bagagem  exatamente como o renegade     isso explica por que a vw adotou um sistema modular a partir da versao comfortline  no qual voce pode deixar o banco traseiro bem mais ereto  para aumentar o porta malas para 420 litros ao custo do conforto dos passageiros de tras     [gallery type= grid  size= medium  link= file  columns= 2  ids= 220738 220739 ]  o t cross e estruturado sobre a plataforma modular mqb  conhecida pela sua alta rigidez a torçao e ao baixo peso  graças ao uso de muitos pontos de solda  4 700  no caso do t cross   adesivos industriais nas junçoes estruturais do assoalho e a grande presença  mais de 50%  de aços de alta e ultra alta resistencia formados a quente  nas fotos menores acima  sao os componentes em cor mais escura   que permitem a adoçao de chapas mais finas sem a perda de resistencia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220740 220741 ]  quase toda a celula de sobrevivencia  arco e colunas a e b sao feitas de aço de ultra alta resistencia formado a quente  1 000 megapascais  cor roxa   os demais componentes estruturais  como travessas e longarinas  sao de aços de ultra alta resistencia de concentraçao de carbono semelhante  mas estampados a frio e com resistencia na casa de 600 megapascais  cor vermelha nas projeçoes acima   alem destes  ha o emprego de aços de alta resistencia  amarelo  nos pontos de ancoragem de suspensao e em algumas travessas  o restante e de aço carbono tradicional estampado  que preenche os demais paineis do monobloco  estranhamos apenas a travessa superior e inferior do para brisa serem de aço carbono tradicional em vez de aço de alta resistencia  como no golf   a volkswagen afirmou que o t cross traz mais pontos de solda que o novo polo  mas optou por nao declarar a resistencia a torçao do t cross  sabemos que o polo traz numeros na casa de 21 000 newton metro/grau  entao espere algo mais ou menos nesta casa para o t cross  talvez um pouco menos por ser mais longo no entre eixos     a versao da mqb utilizada no t cross e muito parecida com aquela utilizada no virtus  isso inclui a extensao no assoalho  destacada em cinza na fotografia acima  de 8 6 cm em relaçao ao polo  uma das principais diferenças esta na elevaçao do suporte dos bancos dianteiros no assoalho  com isso  a posiçao de dirigir ficou cerca de 5 cm mais alta     t cross  motor  transmissao e suspensao o motor da versao topo de linha highline do t cross e o mais que conhecido 1 4 tsi ea211 de 150 cv a 4 500 rpm e 25 5 kgfm de torque entre 1 500 e 4 000 rpm  ele e utilizado no tiguan  audi a3  golf  jetta e no futuro polo gts  apesar de ja ter alguns anos de projeto  segue como uma das referencias em rendimento e eficacia energetica  no t cross  ele resulta num zero a 100 km/h em 8 7 s  com maxima de 198 km/h     ele tem bloco e cabeçote de aluminio  com diametro e curso de pistao de 74 5 mm e 80 mm  um curso longo  como todo downsized   a lista de tecnologias e grande  injeçao direta  turbina de duplo fluxo e coletor de escape integrado ao cabeçote  ambos facilitam o enchimento da turbina com maior agilidade   sistema de arrefecimento do bloco e do cabeçote em paralelo  comando duplamente variavel  radiador de oleo integrado ao bloco  trocador de calor ar agua embutido no modulo de admissao e um sistema que reconhece o combustivel na propria linha  antes da queima   aferindo a sua temperatura e a porcentagem de etanol por condutividade eletrica  este ultimo fator e uma cereja no bolo em termos de eficacia energetica  pois permite mapeamentos mais limitrofes e alteraçoes de rotina muito mais ageis que o classico sistema orientado apenas por sonda lambda no escape     seu cambio e o aq250 6f  automatico de seis marchas fabricado pela aisin  o mesmo do jetta 2 0  do polo 200 tsi e do golf e audi a3 nacionais  o escalonamento empregado e exatamente o mesmo do golf 1 4 tsi  primeira marcha 4 45 1  segunda marcha 2 50 1  terceira 1 55 1  quarta 1 42 1  quinta 0 85 1  sexta 0 67 1 e relaçao de diferencial 3 23 1  e  sim  o t cross possui aletas atras do volante para trocas de marchas em modo manual   nao ha sistema autoblocante mecanico  mas ha o sistema eletronico chamado xds+  que usa a velha e boa fisica para emular um autoblocante  ao detectar o destracionamento da roda motriz do lado interno da curva  numa curva a direita  a roda dianteira direita   ela sofre uma sutil pinçada do freio  o que automaticamente transfere o torque do motor para a roda do outro lado  agindo como um auto blocante  ainda que um pouco reativo  para a proposta do veiculo  da e sobra   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220735 220736 ]  no sistema de suspensao e direçao  o t cross preserva o mesmo projeto do polo  mcpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira  mas ha algumas diferenças  a suspensao apresenta 10 mm a mais de curso e ainda ha 10 mm adicionais trazidos pelo maior diametro do pneu utilizado no t cross  seu eixo traseiro tambem apresenta maior robustez estrutural que a do polo   o sistema de controle de estabilidade e a curva de assistencia da direçao eletrica foram recalibrados para o centro de gravidade mais alto e a proposta do t cross   embora nao seja propriamente um veiculo off road  mas sim um crossover urbano com melhor capacidade de transposiçao de piso acidentado que um hatch  a volkswagen nos revelou alguns dados de fora de estrada  angulo de entrada de 20 graus  saida 30 4 graus  vao livre de 191 mm  a capacidade de submersao nao foi revelada  um recado sutil de que este veiculo nao e bem para isso     design externo  buscando voz propria uma critica recorrente aos carros da volkswagen e audi e o excesso de influencia do family face  as silhuetas e elementos de estilo que conectam os modelos das marcas  e o que faz o polo ser muito criticado em relaçao ao gol ou o virtus em relaçao ao jetta   sendo um hatch baseado na plataforma do polo  o risco que o t cross corria era grande  mas o departamento de design da vw conseguiu desdobrar uma proposta de design com uma identidade propria bem presente  particularmente na dianteira e na traseira  na frente  a proposta foi uma face em dois niveis  os farois principais ficaram em um plano bem mais elevado que o polo  elevando tambem a linha do capo  que ganhou um ressalto embutido nos vincos proximos ao perimetro externo da peça     a grade deixa de ser 100% horizontal no mesmo plano dos farois e se apresenta em um arco largo para baixo  ampliando a  bocarra    mais ou menos como o jetta  mas aqui  o resultado e coerente com a proposta do veiculo  os farois de neblina fecham o conjunto  grandes e em uma posiçao bem elevada  compondo um plano inferior quase independente  sao estes os elementos que deixam a frente com cara de suv  e nao de hatch elevado     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220828 220829 ]  a traseira segue caminho similar  as lanternas estao bem mais altas que no polo  com um posicionamento vertical proximo ao utilizado pelo evoque  com isso  o para choque traseiro fica com uma face grande e alta   desafio similar enfrentado pela lateral do veiculo  a linha de cintura e mais elevada que no polo  note que as maçanetas ficam ancoradas no vinco superior  nao no inferior  caso do polo    a soluçao desenvolvida para nao deixar a traseira e a lateral muito chapadas foi o arremate plastico que contorna todo o perimetro inferior do veiculo  passando pelos arcos dos para lamas  isso deixa o perfil do carro esguio e ainda da um toque aventureiro  enredo inevitavel para um automovel desta categoria  a porçao das colunas e do teto com acabamento em outra cor valoriza a linha de cintura  atribui continuidade a area envidraçada e da uma sensaçao de horizontalidade mais esportiva  este mesmo conceito de horizontalidade esta presente no elemento otico traseiro continuo fume  ainda que a porçao central nao acenda  ele faz um papel particularmente importante na diferenciaçao de assinatura de design do polo e na busca de voz propria     em nossa visao  o resultado final foi feliz  e um design com personalidade  percepçao de robustez e com uma dose equilibrada de penduricalhos visuais  a execuçao da carroceria  com vincos duros  de raio pequeno  e gaps de carroceria homogeneos e estreitos  e tambem de se elogiar     interior  sutil quebra de protocolo o interior utiliza praticamente toda a estrutura de painel e console do polo  com uma ou outra diferença como a silhueta das saidas de ventilaçao laterais  como eles buscaram a assinatura visual do t cross  com texturas e cores especificas  quebrando o protocolo monocromatico de tons vizinhos sempre utilizado pela volkswagen e partindo para contrastes fortes entre cinza claro  cinza escuro e a propria cor do veiculo  durante o ensaio fotografico  tres senhoras em momentos diferentes vieram conferir o veiculo de perto e se desmancharam em elogios com a cabine  algo me diz que essa proposta foi feita pensando no publico feminino  e se foi isso  pelo visto deu certo     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 220833 220834 ]  cores e tons a parte  a maior parte do interior e feito de plastico duro  com pouco emborrachamento  sao materiais de qualidade  mas nao ha o mesmo requinte do golf vii  o ponto baixo sao os puxadores de porta  de plastico duro e uma textura que pega gordura com facilidade   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220841 220842 ]  nao sou fa da posiçao elevada de dirigir  mas isso e protocolar nesta categoria de veiculo e ela foi bem resolvida em termos de ergonomia de direçao     um ponto de destaque e o painel de instrumentos digital active info display  uma tela de 10 25″ com resoluçao de 1 440 x 540 pixels com conteudo customizavel de diversas formas  voce consegue inclusive expandir o sistema de navegaçao de forma que o mapa ocupa toda a tela  foto abaixo a direita   o ponto a se lamentar  a vw preservou este equipamento como opcional mesmo no topo de linha 250 highline  o mesmo vale para o sistema de infotaiment discover media com tela de 8   o mesmo do golf gti   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220836 220837 ]  outro opcional equipado neste veiculo e o sistema de som beats  seu maior diferencial  alem dos falantes de qualidade superior e dos tweeters  e a presença do subwoofer no assoalho do porta malas  proximo ao estepe  o espectro sonoro e muito bom e rico  com graves definidos e agudos bem presentes  mas nao pude comparar com um t cross com o sistema basico para ter uma referencia   o ultimo opcional de destaque no carro que testamos e o teto solar panoramico  embora seja um equipamento caro  quase r$ 5 mil   ele deixa a cabine com uma percepçao muito mais arejada  graças ao ganho de luminosidade     o espaço traseiro e nada menos que excelente  graças ao longo entre eixos de 2 65 m  da e sobra para tres adultos com 1 80 m ou mais  ainda que o assento central fique numa posiçao elevada menos confortavel  o encosto fica num angulo muito agradavel  outro ponto de destaque e o console central com duas saidas usb e saidas de ar condicionado para os passageiros de tras  algo que o novo jetta inexplicavelmente perdeu   a vida a bordo no banco traseiro do t cross e um diferencial que pode ser decisivo numa compra familiar   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 220839 220840 ]  por outro lado  o porta malas atua justamente na contra mao neste sentido  graças ao balanço traseiro curto e ao amplo espaço para passageiros  sobrou pouca coisa no compartimento de carga  seus 373 litros sao comparaveis ao volume de carga de um hatch  sim  e possivel expandir este volume assumindo um angulo de encosto bem mais reto no banco traseiro  mas com isso  o conforto no banco traseiro deixa de ser tao bom     impressoes a bordo  dinamica nas ruas e nas estradas se voce leu a nossa avaliaçao do polo 200 tsi  sabe qual foi o caminho da receita trilhado pela volkswagen  se o golf apresenta uma carga de suspensao e ajuste dinamico mais esportivo  o polo se focou mais em conforto   lembrando ate mesmo um pouco a receita da fiat na boa capacidade de absorver pisos irregulares  deixando a suspensao trabalhar com curso a vontade  sem bater seco a toa   o t cross segue exatamente pelo mesmo caminho  mas evoluindo ainda mais o lado conforto da historia  ajudam na absorçao do piso os pneus com perfil 5% mais alto  205/55 r17 contra o 205/50 do polo   os 10 mm a mais de curso de suspensao e  claro  a carga pensada num veiculo de proposta mais mista  com isso  na cidade o t cross e um carro que voce consegue guiar ignorando bastante coisa no piso  sem sofrer com pancadas na suspensao  e bastante confortavel e a caixa de direçao apresenta uma amplitude bem larga de variaçao de assistencia  na cidade ela fica bem leve  mas na estrada ele ganha firmeza de forma claramente perceptivel     as limitaçoes surgem em dois cenarios especificos  no fora de estrada  voce rapidamente vai ser lembrado que esta a bordo de um crossover se abusar da velocidade media no piso acidentado   afinal  os pneus sao um pouco mais altos e o curso de suspensao e apenas um pouco mais longo  mas tais beneficios nao operam milagres  e em velocidades de estrada um pouco mais elevadas   algo entre 110 e 140 km/h    voce ira sentir a suspensao trabalhar um pouco mais do que o ideal ao passar por junçoes de ponte  nao tomando como referencia um esportivo  mas um seda medio   isso  contudo  nao significa que o carro seja molenga ou flutuante em seus limites dinamicos  na fase final do prototipo  ha cerca de tres meses   fomos convidados para testar o t cross no autodromo da capuava  de fato  voce sente e ve a suspensao trabalhar bastante  mas as transiçoes sao solidas  o veiculo apoia e transfere com segurança  ainda que em  dois tempos    primeiro ele monta na suspensao e nos pneus  e ai a aceleraçao lateral vem  e mais a extensao dos amortecedores que parece ser um pouco mais relaxada  seguramente uma escolha para um arranjo mais confortavel  algo entre o hr v e o renegade  mais ou menos como o citroen c4 cactus  o equilibrio dinamico e sub esterçante  mais que no polo  claro   obviamente  nao espere um feedback de direçao comunicativo  e o padrao do segmento  filtrar vibraçoes vindo de texturas do asfalto ou mesmo a resistencia elastica na proximidade do limite de aderencia dos pneus     eu senti que os freios sao um departamento no qual a vw poderia ter investido mais  se o polo freava muito bem com seus 1 147 kg  os 147 kg a mais do t cross mereceriam freios redimensionados  pois de  excelente  no polo a sensaçao passou para  suficiente  no t cross  aqui temos os mesmos discos ventilados de 276 mm de diametro e 24 mm de espessura na dianteira  com discos solidos de 230 mm de diametro e 9 mm de espessura atras  o veiculo conta com tecnologias como potencializador de força de frenagem em emergencias repentinas e sistema de secagem dos discos em chuva  aproximando as pinças dos discos ocasionalmente quando os limpadores estao acionados  e a versao topo de linha conta com  frenagem automatica pos colisao  prevenindo impactos secundarios   e o desempenho  com 74 kg a mais que o golf  1 292 kg  caso tenha esquecido  e pneus com diametro 3 5% maior que o mesmo  voce nao pode esperar o mesmo nivel de performance  ainda que motor e cambio sejam os mesmos  mas nao sejamos injustos  os 25 5 kgfm de torque surgem ja aos 1 500 rpm  garantindo uma entrega de força em baixas rotaçoes plenamente satisfatoria  e preciso lembrar que  neste segmento  apenas t cross  citroen c4 cactus  chevrolet tracker e peugeot 2008 apresentam a tecnologia do downsizing em seus motores  este trio lidera com folga a performance em retomadas  muito uteis para ultrapassagens em estrada e ladeiras na cidade  boa parte do nosso test drive foi feito com tres ocupantes mais suas bagagens e em nenhum momento senti falta de empuxo     o consumo declarado pela marca e coerente  com etanol 7 7 km/l na cidade e 9 3 km/l na estrada  com gasolina  11 km/l na cidade e 13 2 km/l na estrada  espere uma media cerca de 1 5 km/l pior dirigindo de maneira relaxada  sao numeros bons para um veiculo do seu porte   o grande aliado do 1 4 tsi e o cambio aq250 6f  mais do que eu mesmo julguei num primeiro momento  a programaçao adaptativa deste automatico esta muito  mas muito boa e extrai o melhor possivel do motor  guiei uma parte do test drive observando a operaçao do cambio  alem de ele sempre buscar manter as rotaçoes proximas a 1 500 rpm  na menor solicitaçao do pedal do acelerador ele pula uma  duas ou ate tres marchas para baixo sem necessariamente voce ter realizado um kickdown  aceleraçao plena   basta o acelerometro da ecu ter detectado uma ladeira e voce ter pressionado o acelerador com um pouco mais de vigor  essas transiçoes sao rapidas e sem trancos e o bom isolamento acustico dificulta ainda mais a percepçao  so olhando para a escala das marchas e que voce vai se dar conta do trabalho que esta sendo feito  para ser perfeito em termos de eficacia energetica  faltou apenas o modo coasting empregado nos modelos da audi e porsche  que desengrena a transmissao em declives suaves     conclusao sobre o t cross  vale a pena  a receita do t cross e os caminhos recentes do golf explicam totalmente porque a vw considera o shutdown do proprio golf no brasil  o hatch tem 2 cm a menos de entre eixos  perdeu o cambio de dupla embreagem para assumir o mesmo automatico do t cross e sua suspensao traseira foi simplificada ao mesmo nivel do polo e t cross  abrindo mao do sistema multi braços para adotar o eixo de torçao  entao nem mesmo o mote de esportividade do golf se sustenta como antes     ao sair do carro  fiquei com a sensaçao de que  para o brasil  faz mais sentido mesmo o crossover  a suspensao mais macia e complacente combinada ao visual aventureiro e a posiçao de dirigir mais alta sao preferencias nacionais  a plataforma e a mesma  o conjunto motriz e o mesmo  e para terminar de complicar  o golf nao vende como ja vendeu ha alguns anos  para a vw e um baita negocio  visto que o golf e um carro de acabamentos mais caros e com maior presença de aços de alta resistencia na plataforma mqb   o t cross chegou muito tarde na disputa dos crossovers compactos  mas quase paradoxalmente  chegou num timing impecavel  hr v e renegade ja perderam o frescor do lançamento  o chevrolet tracker nao decolou como o esperado e o mercado possui pouquissimas opçoes downsized neste segmento  ele sai do forno com novos contenedores  como o hyundai creta e o c4 cactus  ja estudados  nao esta dificil para o t cross escalar rapidamente para o podio deste mercado  ele precisa agir numa janela de tempo preciosa  o honda hr v touring  com motor 1 5 turbo  ja esta a caminho  e ira dificultar muito a vida do t cross 250 tsi   os rivais mais diretos ao t cross sao  sem duvida  o honda hr v  exl a r$ 108 500   o hyundai creta prestige  r$ 104 990  e as versoes turbodiesel do renegade  de r$ 128 mil a r$ 140 mil   o t cross fica justamente no sweet spot desta turma  o hr v transmite mais maturidade e sofisticaçao  e um veiculo mais voltado para o asfalto e apresenta porta malas bem maior  mas nao tem o mesmo desempenho  e um cenario parecido com o do creta  mas que nao possui a mesma presença do hr v  o renegade turbodiesel apresenta traçao nas quatro rodas e a melhor capacidade no fora de estrada do segmento  alem de um estilo bastante cativante para o publico em geral  mas e assustadoramente pesado  a trailhawk pesa 1 580 kg   o que se reflete no desempenho e no consumo  e o t cross entra quente nao so com o fator novidade  mas com um espaço interno significativamente mais generoso  uma plataforma extremamente moderna e um conjunto de motor e cambio extremamente modernos     o crossover da volkswagen poderia ter um ou outro elemento de acabamento mais refinado  freios mais encorpados  mas especialmente  uma estrategia de pacotes um pouco menos agressiva na versao topo de linha  damos o braço a torcer para o fato de que os equipamentos essenciais ja estao presentes desde o t cross 200 tsi basico  como os seis air bags  controles de estabilidade e de traçao  sensores de estacionamento traseiros  e a camera de re e sensores de estacionamento dianteiros estao num pacote opcional acessivel  mas por algum motivo  a 250 tsi highline deixou tudo aquilo que faz os olhos brilharem como opcionais  como o painel digital  sistema de infotaiment discover media  park assist e os farois em led  talvez por serem equipamentos ausentes em seus rivais  talvez para aproveitar a compra de impulso em campanha de lançamento  mas o fato e que r$ 125 mil fica uma soma quase obscena  mais de r$ 10 mil mais caro que um golf 1 4 highline   a volkswagen chegou tarde na festa  mas vai capturar a atençao de todo mundo  com um produto de alto nivel  agora  so o tempo e o mercado para dizer quem manda nestes mares