uma noite mal dormida  cafe da manha engolido com pressa e uma viagem de pouco mais de 100 km que demorou como uma de 500 km  boca seca  maos suadas e uma certa palpitaçao  estava ansioso  quando voce deposita muita expectativa em alguma coisa   especialmente relacionada a uma area que voce conhece razoavelmente bem    as chances de se decepcionar sao imensas  e inconscientemente  eu caprichei no deposito  mas o mundo todo se dobrou aos joelhos do trio gemeo toyota gt86  subaru brz e scion fr s  nao foi  jeremy clarkson  chris harris  tiff needell   estes caras nao poderiam estar errados   eles nao poderiam estar mais certos     no primeiro instante em que contornei uma das curvas do campo de provas haras tuiuti com velocidade suficiente para levar seus despretensiosos pneus michelin primacy hp 215/45 r17 a passar do limite de aderencia  todos os pontos chave de um automovel de dinamica tesuda foram tocados de uma vez  como uma fileira de dominos  dinamica imediata e afiada  comunicabilidade mecanica conectada aos seus nervos  ronco envolvente  cargas de acionamentos   volante  pedais  cambio   perfeitamente naturais  ergonomia impecavel  um limite eletrico  apimentado  mas doce de ser mantido sob controle  estava entregue  convencido do mais completo sucesso na missao deste produto  foi um dos dias mais divertidos da minha carreira  com um dos carros mais puros e intensos que ja pilotei   para jorrar litros de adrenalina em sua corrente sanguinea  ele nao precisa de mais do que duzentos cavalos  o toyota gt86 nao e apenas um carro esporte  ele e um convite a uma reflexao do que realmente voce quer e precisa em um esportivo   e talvez nao saiba   aumente o volume  acomode se em sua poltrona e pegue uma carona comigo neste dia visceral   [youtube id= llnxpbet8ju  width= 620  height= 349 ]     uma missao  um legado  um cruzamento de tradiçoes     o espirito do toyota gt86 e fruto de tres pilares fundamentais  a missao do engenheiro responsavel pelo projeto  tetsuya tada  o legado do mitico ae86 e o desenvolvimento conjunto com a subaru  que resultou no belo e musical boxer aspirado de dois litros   em vez de definir os pontos chave do gt86 em reunioes cheias de colarinhos brancos  ar condicionado e apresentaçoes de power point com imagens genericas e palavras conceito  tada san foi atras das cenas dos entusiastas na america do norte  europa e asia  frequentou track days  encontros  oficinas   o resultado foi uma total quebra dos padroes atuais  em vez de caçar numeros de aceleraçao  tempos de volta em nurburgring e traçar concorrentes para esmigalha los em comparativos de revistas inglesas feitos em autodromos  eles voltaram as origens da engenharia e do entusiasmo automotivo  quando o projeto estava para ser lançado  tetsuya deu declaraçoes preciosas durante o toyota gazoo racing festival  ocorrido em novembro de 2011 no fuji speedway  quando o carro ainda se chamava  ft86     o feedback que recebemos foi quase sempre o mesmo  os entusiastas disseram que havia muitos esportivos velozes e potentes  mas isso nao definia o tipo de carro que eles queriam  eles procuravam carros compactos ageis  controlaveis e envolventes  que pudessem ser preparados e afinados por eles mesmos  eles possuem a sensaçao de que os carros atualmente oferecem uma experiencia filtrada e controlada por computadores  como isso nao existe mais no mercado  eles sao forçados a comprar carros mais antigos        e impossivel de se desenvolver um esportivo que agrade a todos  se voce tenta faze lo  o carro sera mal cozido para todo mundo e nao sera particularmente bom para ninguem  este carro nao foi desenvolvido por consenso ou por um comite  nos eliminamos ao maximo possivel os computadores e baixamos o quanto foi possivel o centro de gravidade para deixar o piloto em contato pessoal com o asfalto novamente  voltamos ao basico do  car making    quando nos apresentamos o conceito para o pessoal da publicidade  eles se opuseram de forma drastica  reclamaram que o carro nao tinha um tempo particularmente veloz no circuito e que nao usava nenhuma nova tecnologia  nao conseguiam pensar em uma sacada atraente para propaganda  desta dificuldade nasceu um dos comerciais mais hilarios que ja vimos  nao se trata de homens e mulheres em oposiçao  mas sim  de entusiastas e  bem  o resto do mundo  o gt86 nao faz sentido para ninguem a nao ser nos mesmos  e e isso que o faz ser fantastico   [youtube id= 8 gbbfxk5qq  width= 620  height= 349 ]  o segundo pilar do gt86 tem tudo a ver com a missao de tetsuya tada  porque a essencia do cupe esportivo toyota ae86 e exatamente o que os entusiastas procuravam  um carro pequeno  baixo  agil  controlavel no limite  robusto  de facil preparaçao  de visual esportivo  mas limpo e funcional  sem frescuras  sem excessos  traçao traseira  autoblocante  powerslides  dori  voces sabem do que estou falando  ficam duas dicas de leituras de textos que produzimos  a historia do ae86 e a historia do drift king  keiichi tsuchiya     entao  mais do que herdar um nome  uma sigla ou um estilo  o legado do gt86 precisaria atender a experiencia que o ae86 fornecia  o trabalho foi tao intenso neste sentido que ninguem menos que akio toyoda  presidente mundial da toyota  participou do programa como test driver  e  de acordo com tada san  o presidente foi implacavel na busca deste legado  resultando em muitas noites mal dormidas da equipe de engenharia     por fim  o terceiro pilar coroa um casamento feliz  o desenvolvimento conjunto deste projeto com a subaru   a toyota e dona de 16 5% da fuji heavy industries  proprietaria da subaru    o que resultou no conjunto motriz perfeito para as diretrizes deste veiculo  o boxer de dois litros aspirado 4u gse  fa20 na subaru   um projeto inteiramente novo   ele possui bloco e cabeçotes de aluminio  comando duplo variavel  diametro e curso identicos em 86 mm      taxa de compressao de 12 1  sistema de injeçao direta e indireta  multiponto  trabalhando em conjunto  200 cv a 7 000 rpm  corte a 7 450 rpm  e 20 9 mkgf de torque a 6 400 rpm  mas  mais do que estes numeros  a configuraçao de cilindros contrapostos resulta em um ronco diferenciado e baixa o centro de gravidade  deixando a dianteira mais imediata e menos influenciavel pelas forças de aceleraçao lateral  para a traseira escorregar  a frente precisa pregar bem         espartano e eufemismo   para manter o preço do carro relativamente acessivel   la fora ele custa us$ 26 075  scion fr s  nos eua   pouco mais que os us$ 22 890 do honda civic si   apesar de usar plataforma e mecanica exclusivas  o que deve ter feito a turma da contabilidade se enforcar em algum lustre   em algum lugar os caras tiveram de aliviar o pe  e foi na cabine   o painel e as forraçoes de porta sao todos de plastico duro e aspero  o design do volante e bastante questionavel e o sistema de som faz um corolla comum parecer um range rover vogue autobiography em funcionalidades e qualidade de audio  mas e dai       o que importa sao outras coisas  conta giros  bem na sua cara   because race car  o freio de mao esta colado a sua perna direita  para voce que domina as tecnicas do dori ou  bem  gosta de brincar em esquinas molhadas e vazias  os bancos possuem laterais de couro sintetico  mas o bacana e a camurça sintetica do centro  que ajuda a manter o seu corpo no lugar nas derrapagens controladas  os apoios laterais do encosto sao real deal  com suporte comparavel aos de um banco concha  se o volante parece meio estranho  ao menos ele possui so a buzina   deixe a montanha de botoes para o controle remoto de sua tv a cabo   e tem pegada precisa   a ergonomia de pilotagem e sublime  pedais de aluminio em posicionamento perfeito para o punta tacco  ponto h  junçao dos quadris  em altura baixissima  pernas ficam quase na horizontal e a alavanca de cambio fica a um palmo de distancia do volante  como em um carro de corrida  engates secos  curtos  feitos apenas com o pulso  em uma frase  voce encaixa e se integra ao toyota gt86     comodidades  bem  o ar condicionado e digital de duas zonas e os bancos possuem aquecimento  tambem ha controlador de velocidade de cruzeiro  uma alavanca que voce provavelmente vai descobrir que existe quando for limpar a cabine  e ira usa la uma vez a cada 160 mil anos     let it slide  o que faz o toyota gt86 ser o que e   se o sabor e a experiencia de pilotar o gt86 sao magicos  por tras disso tudo nao ha canticos miticos nem amuletos milenares  mas sim um veiculo construido com uma serie de caracteristicas bastante especificas e  mais do que isso  ajustado para entregar o maximo de feedback possivel ao piloto  quando falamos do gt86  trata se muito mais do  como  do que do  o que      boxer + traçao traseira = layout unico e cg baixo  como dito anteriormente  o motor de cilindros contrapostos na horizontal permite uma boa baixa no centro de gravidade   estamos falando de 460 mm  ou 20 mm mais baixo que o porsche cayman  com cg proximo ao chao  as reaçoes do veiculo ficam muito mais imediatas e ele sofre menor influencia da aceleraçao lateral em curvas  distribuindo melhor a aderencia entre os pneus  com motor baixo  a carroceria cupe pode ficar ainda mais fluida  resultando no bom coeficiente aerodinamico de 0 29  sem asa  0 28   ah  este e o unico carro em produçao a oferecer motor boxer na frente e traçao traseira  nao e preciso explicar muito aqui  apenas sorria     peso baixo e bem distribuido  1 230 kg  130 kg mais leve que o novo civic si   distribuiçao de peso 57 43  capo de aluminio  teto de aço de alta resistencia  pode ser mais fino mantendo a mesma resistencia do aço carbono convencional   vidros laterais e traseiro mais finos que o padrao  uma tampa de porta malas quase delicada de tao leve e pouquissimo isolamento acustico  teto solar  nao  os reforços e acionamentos aumentariam o peso num local de cg alto     entre eixos curto o suficiente  balanços curtos  com pouca massa e centro de gravidade baixo  a cereja do bolo e encurtar ao maximo os balanços  area suspensa adiante e atras dos eixos  e o entre eixos para reduzir a inercia polar e maximizar o quanto for possivel a velocidade de resposta do veiculo  mas o entre eixos e uma faca de dois gumes  se for curto demais  o carro perde estabilidade direcional em altas velocidades e fica arisco na apresentaçao e controle de sobre esterço   quem ja acelerou um puma gtb sabe do que estou falando  o gt86  portanto  vai num ponto de equilibrio  com 2 57 m  ele tem toda a agilidade que precisa  mas as derrapagens controladas ficam faceis de domar     powertrain  um motor boxer girador  corte de giro a 7 450 rpm  e musical  com torque na medida certa para causar derrapagens controladas sem sustos e com total controle  casado a ele  um cambio de precisao digna da porsche  o toyota tl70  baseado no aisin az6   com comando direto  nada de varao ou de cabos   curso curto e preciso  folga zero  e um doce clique a cada engate  que parece ser sugado pelo trambulador  no topo disso tudo  claro  diferencial traseiro com sistema autoblocante     comunicabilidade e ajuste dinamico  andar na cidade com o gt86 e desconfortavel como andar naquele civic fuçado do seu amigo  com buchas de pu e coil overs  os amortecedores possuem bastante carga de alta frequencia  entao qualquer falha no piso sera sentida pelas suas visceras  tudo fara sentido quando voce pegar aquela estrada de montanha  e essa aspereza que o deixa insanamente comunicativo no limite de aderencia  a caixa de direçao tem relaçao cortante de 13 1  agil como a de um carro de corrida  e extremamente comunicativo  mesmo sendo um sistema eletrico     sistema mcpherson na dianteira  duplo a na traseira  freios com 296 mm de disco na dianteira e 290 mm na traseira  e um pedal de freio firme e de curso curto  comunicativo como o de um porsche boxster   melhor do que falar  assista ao começo do nosso video novamente  voce vai entender na hora a dinamica vivida  de neutra para sobre esterçante  para deixa lo vivo assim  claro  e necessario desligar todos os assistentes dinamicos  com eles ligados  o gt86 apenas mostra traços de safadeza  olha o que eu posso fazer  o  o    desliga o esp ai  meu chapa  desliga ai    [youtube id= llnxpbet8ju  width= 620  height= 349 ]  ergonomia  como disse la em cima  voce se encaixa no gt86  e isso e essencial para que voce nao apenas o pilote adequadamente  mas tambem que receba todos os inputs dinamicos transmitidos pelo veiculo  especialmente o deslizamento do eixo traseiro nas curvas  note como o piloto fica perto do rodado posterior  voce vai sentir a força g lateral nas visceras de forma imediata assim que o powerslide começar      pneus  ele calça um jogo de michelin primacy hp 215/45 r17  que nao sao exatamente os pneus para voce arrepiar num track day  eles oferecem um bom nivel de aderencia lateral  mas mais do que isso  oferecem uma quebra do limite de aderencia bastante progressivo e divertido  ou seja  o gt86 veio com pneus direcionados a sua proposta  se voce o calçar com um jogo de yokohama a048  os tempos irao despencar  mas sera necessario muito mais abuso para começar as derrapagens controladas  seu conceito gira em torno da experiencia  nao do cronometro puro e simples   ainda que ele seja um        diamante bruto  exatamente  o toyota gt86 e um project car zero quilometro  um carro feito para voce fuçar  trocar rodas  pneus  freios  fazer upgrades no motor  lembre se de tudo o que tada san falou  obviamente nao estamos falando de garantia de fabrica aqui  mas quem vai pra chuva sabe que molha  se voce quer um bom ponto inicial de projeto  confira os gt86 trd e da hks  com supercharger   que mostramos outro dia     amigavel para o touge  esqueça puxadas de semaforo  brincadeiras de rodovias e nao se preocupe muito com a sua folha de tempos no track day  ele pertence as montanhas  quando voce experimentar o gt86 num touge   seja em qual pais voce estiver    ira entender toda a essencia desta reportagem  tudo sera um pretexto para os caminhos mais tortuosos e longos  descobri isso na pratica ao encontrar um leitor nosso a bordo de um mini cooper s no meio da estrada dos romeiros  mas vou deixar esta narrativa com a imaginaçao de voces     bottom line quando gordon murray desenvolveu o mclaren f1  ele abertamente confessou ter usado o honda nsx como referencia de progressividade dinamica e pureza de experiencia em termos de envolvimento entre carro e piloto  o que temos aqui e uma preciosa miniatura em escala dessa filosofia  o toyota gt86 entrega algo muito mais saboroso e tem capacidade para descarregar adrenalina maior do que carros que custam tres vezes mais   mas talvez ele pertença a uma filosofia madura e refinada demais para o mundo fortemente egocentrico e competitivo e  bem  ligeiramente babaca em que vivemos hoje     me desanima pensar em como pessoas ditas entusiastas compram carros hoje  escolhem ou deixam de escolher carro a ou b em base de pegas hipoteticos formulados em suas cabeças  pautados por decimos de segundos de diferença no tempo de volta da publicaçao x  comparam videos de youtube como provas juridicas  devoram foruns para justificar suas teses malucas de que carro a e melhor que b porque e 0 2 s mais rapido no 0 a 100 km/h de acordo com o teste da publicaçao y  criam regras   original da pau sim     se turbinar ninguem pega    comemoram quando carro a humilha carro b no track day ou naquele pega da avenida  mais provas documentais     mas o incrivel e como os carros soam como se fossem autonomos nessa conversa  ninguem se questiona   o gargalo e sempre o automovel  nunca as proprias capacidades  acima de tudo isso  a grande pergunta  o tal carro a e realmente envolvente de ser pilotado ou ele e imbativelmente rapido em sua categoria  uma coisa nao necessariamente inclui a outra  quer uma dica  goste de como ele entrega o desempenho  nao do desempenho em si   voce deveria comprar um carro esportivo porque quer ter uma baita experiencia emocionante  nao porque esta assinando um contrato com uma equipe para ser o campeao daquele pega platonico que vai acontecer um dia  naquela estrada  contra aquele outro carro  relaxa  cara     ao sair do universo do gt86  tive reforçada a sensaçao de que o universo dos esportivos hoje ficou tao competitivo e tao baseado em numeros e hipoteses que a coisa saiu da realidade e ficou presa ao ego das pessoas  se tudo o que importa pra voce e ganhar moral nos tipos de discussao dos paragrafos acima  bem  a dupla subaru brz e toyota gt86 com certeza nao e para voce  se o video e todo o resto da reportagem te deixaram inquieto por nao te lo na garagem para um passeio solitario de madrugada  borracha versus asfalto  bem vindo ao clube        o gt86 avaliado pertence a frota da toyota   nao e importaçao independente  mas  ate onde sabemos no momento  os planos da vinda da dupla brz/gt86 estao congelados  vamos apurar melhor isso e traremos informaçoes oficiais para voces     campo de provas haras tuiuti  clique aqui para conhecer o complexo de testes  com circuito de 2 km  pista off road e possibilidade de organizar eventos e encontros  localizado em tuiuti  proximo a morungaba  a pouco mais de 100 km de sp     ficha tecnica   toyota gt86 motor  quatro cilindros contrapostos  bloco e cabeçotes de aluminio  longitudinal  1 998 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta combinada a sistema multiponto  gasolina  aspirado  potencia  200 cv a 7 000 rpm  torque  20 9 mkgf entre 6 400 e 6 600 rpm  transmissao  manual de seis marchas  traçao traseira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo duplo a  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  discos 296 mm e 290 mm   com abs e ebd  pneus  michelin primacy hp 215/45 r17  dimensoes  4 24 m de comprimento  1 77 m de largura  1 42 m de altura e 2 57 m de entre eixos  capacidade do porta malas  245 litros  peso  1 230 kg  itens de serie nesta versao  farois de xenonio com lavadores  sistema keyless com partida por botao  ar condicionado digital dual zone  bancos aqueciveis  revestimentos de couro e camurça sinteticos  cinco airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema isofix  sensor crepuscular  direçao com assistencia eletrica  controle de velocidade de cruzeiro  preço  estimamos na casa dos r$ 135 mil