Acelerando o Sandero RS na Capuava – conheça os detalhes técnicos do hot hatch!

  como voces viram em nossa cobertura ha alguns dias  a renault do brasil organizou o segundo maior evento da renault sport do mundo  um track day exclusivo para proprietarios e clientes interessados no sandero rs  o palco escolhido para o hot hatch esticar seus musculos e dobrar pneus foi o autodromo da capuava  um delicioso e desafiador circuito localizado em indaiatuba  interior de sp   muito utilizado pelos fas de track day  cheio de curvas recortadas e mudanças radicais de relevo   agora e hora de voces verem como se comporta o sandero rs na pista  neste post  alem do on board com camera em primeira pessoa  refrescaremos a sua memoria mostrando todos os upgrades mecanicos e esteticos que este renaultsport traz   e  como sobremesa  encerramos com um baita guia de pilotagem curva a curva pra capuava  vamos la  antes de mais nada  aumente o volume  aperte os cintos e bote o video pra rodar     o carro esta totalmente original de fabrica  incluindo os pneus  que trabalharam o dia todo e mostraram otima aderencia ainda no fim da tarde  o sandero rs estava abastecido com gasolina  meio tanque  e as voltas foram feitas com ar condicionado ligado  temperatura ambiente de 27ºc     motor 2 0 16v de 150 cv   o que muda  sai o 1 6 8v que equipa os demais sandero  entra o 2 0 16v flex   o famoso f4r  motor da mesma familia dos esportivos clio iii rs 172  182  197 e 200 e do recordista de nurburgring nordschleife megane rs 275 trophy r  no caso deste ultimo  na variante turbinada f4rt   e um motor de curso longo  com diametro de 82 7 mm e curso de 93 mm  o que favorece a entrega de torque em rotaçoes medias   importante para saidas de curva e ultrapassagens na estrada  numeros com etanol  150 cv a 5 750 rpm  20 9 mkgf de torque a 4 000 rpm  zero a 100 km/h em 8 s  velocidade maxima de 202 km/h     no brasil  o f4r e conhecido por equipar a versao topo de linha do duster  mas no sandero rs  ele recebeu alguns upgrades  os dutos do coletor de admissao ficaram 20% mais largos  a pressao do sistema de injeçao foi ampliada para 4 2 bar  o ponto de captaçao do air box foi reposicionado e o mapeamento de injeçao e igniçao foi redesenhado pela renaultsport  visando uma curva de torque mais agressiva  o sistema de escape tambem mudou  os tubos ganharam 5 mm de diametro e um novo abafador  de maior fluxo  e mais voz   foi instalado   qual o beneficio  41 % mais potencia e 34 8% a mais de torque disponiveis sob seu pe direito e algo praticamente autoexplicativo para um hatch de pegada esportiva  nao  com maior poder de aceleraçao e de retomadas  os tempos de volta despencam  mas um motor  sozinho  nao faz um esportivo  acompanhe os topicos seguintes     cambio de seis marchas   o que muda  este e o unico sandero de seis marchas   ele e equipado com a caixa de transmissao tl4  do duster 2 0 16v  mas a renaultsport foi alem  pegou o cambio  estudou seu escalonamento e decidiu substituir as relaçoes da terceira e da quarta marcha  acompanhe a linha vermelha do grafico abaixo   resultando naquilo que nos  gearheads  chamamos de arranjo  close ratio   um escalonamento que resulta em pouca queda de rotaçoes entre cada troca de marcha     quais os beneficios  maior poder de retomada e de aceleraçao sao os efeitos mais imediatos sentidos com a terceira e a quarta marcha mais proximas   exatamente as marchas mais usadas nos miolos dos autodromos  como interlagos  velo citta  aic e goiania  por exemplo  mas ha um outro beneficio que pouca gente se atenta  um cambio close ratio e essencial para o equilibrio dinamico do carro no autodromo  uma transmissao com relaçoes muito espaçadas resulta em um carro com maior variaçao entre neutro e sub esterçante  saida de frente  na saida de curvas longas  alem de comprometer o desempenho em retomadas nas saidas de curva     suspensao  rodas e pneus esportivos   o que muda  molas  amortecedores e barras estabilizadoras sao todos componentes diferentes em relaçao ao sandero 1 6  os amortecedores ganharam buchas em poliuretano  as molas estao 92% mais rigidas na dianteira  10% mais firmes na traseira  barras estabilizadoras 17% mais rigidas na dianteira  65% na traseira  ate a geometria foi revista  apresentando 0 91º extras de caster  as rodas aro 17 sao exclusivas  apresentam off set mais negativo  e sao calçadas com pneus esportivos continental contisportcontact3 205/45 r17 84v     quais os beneficios  o ganho de carga na suspensao resulta em reaçoes bem mais ageis em mudanças de direçao  sem aquela sensaçao de curva feita em dois tempos  primeiro com o carro consumindo o curso da suspensao e somente entao apontando na curva  um esportivo precisa fazer essa tarefa de forma integrada   mas  acima de tudo  a suspensao mais firme resulta em menor rolagem da carroceria   ela quase nao inclina  a foto acima e bastante didatica  o carro esta no limite absoluto de aderencia e os pneus do lado esquerdo mal tocam o chao  amplie a foto   mas note como o assoalho esta praticamente paralelo ao nivel do chao  com pouca rolagem de carroceria  ha menos variaçao de geometria de suspensao  ou seja  a cambagem das rodas fica estavel  resultando em mais aderencia lateral dos pneus e comportamento mais previsivel  as molas dianteiras ganharam proporcionalmente mais carga para trabalhar melhor com o ganho de massa do novo motor; ja a barra estabilizadora traseira mais grossa serve para ajudar a neutralizar a dinamica  soltando um pouco a traseira e ajudando o carro a apontar nas curvas   por fim  o ganho de caster que a renaultsport adotou no sandero rs faz ele apontar com mais agilidade nas curvas e tambem aumenta a comunicabilidade do sistema de direçao     ja os pneus utilizados no sandero rs sao de categoria max performance summer  de alta performance  geram mais aderencia lateral  mas nao chegam a ser desconfortaveis para uso na cidade e estrada  as rodas aro 17 deste renaultsport apresentam off set mais negativo  ou seja  ficam projetadas um pouco mais para fora  isso e para aumentar as bitolas  o que resulta em menor transferencia lateral de peso  na pratica  o carro inclina ainda menos nas curvas e gera mais aderencia     freios redimensionados o que muda  este e o unico sandero com disco nas quatro rodas  mas mesmo o sistema dianteiro foi totalmente refeito  os discos ganharam 22 mm de diametro  passando para 280 mm  e os pistoes das pinças frontais cresceram 6 mm  ganhando mais poder de alicatada  os discos traseiros possuem 240 mm  cilindro mestre e hidrovacuo foram dimensionados e o sistema de distribuiçao eletronica de forças de frenagem  o ebd  ganhou nova calibragem     quais os beneficios  as mudanças visaram deixar o sandero rs com poder de frenagem e resistencia ao fading compativel com a proposta de esportivo para acelerar em track day  bem como incrementar o pedal feel  ou seja  deixar o pedal com melhor sensibilidade para uso em autodromo  na capuava  mesmo apos dez voltas em ritmo forte  nao houve queda de performance  a reprogramaçao do ebd objetivou ampliar o angulo de guinada  yaw  nas entradas de curva  ou em outras palavras  auxilia o sandero rs a girar em torno de seu proprio eixo para entrar na curva com mais agressividade     extras    outros itens de destaque  o sandero rs traz uma serie de itens personalizados  volante esportivo de diametro 10 mm menor forrado em couro  pedais de aluminio esportivos  bancos com forraçao exclusiva  assentos mais baixos e apoios laterais reforçados  para choques  adesivos  emblemas  saias e asa traseira exclusivos e o botao r s  drive  que traz tres modos de direçao     quais os beneficios  o volante menor transmite mais feedback as maos do piloto por representar uma alavanca de comprimento menor em relaçao ao centro da coluna  os pedais de aluminio foram posicionados de forma a facilitar a manobra do punta tacco nas reduçoes de marcha  os bancos  mais baixos  ajudam a baixar o centro de gravidade e tambem reduzem o balanço do piloto nas curvas   e as laterais reforçadas ajudam na contençao  se os para choques  emblemas r s   adesivos e saias podemos considerar itens visuais  a asa traseira nao esta ali a toa  ela gera 25 kg de downforce a 150 km/h     ja a tecla r s  drive  que fica no console central  permite que voce alterne entre tres modos de direçao  o normal e voltado para economia de combustivel e segurança  nele  o controle de estabilidade  esp  fica 100% ativo  o acelerador assume um mapeamento economico  ficando com respostas mais amortecidas  e o indicador de troca de marchas  gsi   presente no painel de instrumentos  e programado para ajudar o motorista a economizar combustivel; recomendando sempre trocas precoces  por volta dos 2 000 rpm   aproveitando o bom torque do 2 0 16v  este e o modo padrao  que esta presente toda vez que voce liga o sandero rs     ao apertar a tecla r s  drive uma vez  voce ativa a programaçao sport  imediatamente  a marcha lenta sobe 200 rpm  deixando as reaçoes em saidas de semaforo mais ageis  o acelerador fica com mapeamento esportivo  mais direto e afiado ao comando do motorista  o gsi tambem muda  passando a recomendar as trocas de marcha buscando maxima performance   por fim  ao deixar a tecla r s  drive pressionada por alguns segundos  voce entra no modo sport+  ele e quase igual ao sport  mas os controles de estabilidade e de traçao ficam desativados  este e o modo mais veloz do sandero rs  e o controle de suas reaçoes ficam totalmente na sua mao  recomendamos para uso em pista por quem ja tem alguma experiencia     guia  atacando as curvas da capuava    com entre 2 5 e 2 7 km de extensao e entre 13 e 15 curvas  dependendo da configuraçao  a capuava e um dos autodromos com maior variaçao de relevo do brasil   sao diversas subidas  descidas  mergulhos e declives subitos  a amplitude topografica entre o trecho mais baixo e o mais alto sao de respeitaveis 36 metros  isso  somado ao angulo agudo de muitas de suas curvas e a pista estreita  resulta em um traçado de ataque   e um circuito no qual voce precisa de muita agressividade e muita suavidade ao mesmo tempo     a agressividade e trazida pelos diversos trechos em  s  recortados que o traçado apresenta  para contorna los  voce vai precisar provocar levemente a traseira do carro para faze lo girar em torno de seu proprio eixo com agilidade  bem como transformar zebra em pista e um pouco de terra em zebra para conseguir a trajetoria mais retilinea  as zebras da capuava sao quase todas utilizaveis para voltas quentes  mas nao espere tratamento doce por parte delas     por outro lado  e necessario ser suave para carregar velocidade e nao esfregar os pneus dianteiros nas entradas de curva e pontos de tangencia  como as curvas na capuava sao apertadas  e facil se empolgar  passar do ponto e castigar em demasia os pneus da frente  perdendo tempo e trazendo desgaste e superaquecimento ao rodado dianteiro  uma vez que voce encontra o ritmo na capuava  contudo  e algo muito compensador  como a pilotagem fica no fio da navalha e e normal passar do limite fisico da pista para obter o traçado mais rapido possivel  voce se sente num verdadeiro hillclimb ingles   mas vamos ao que interessa  o curva a curva da capuava  primeiro  vou postar novamente o video on board  para voces terem uma referencia visual  deixe o player em 3 00     abaixo temos a primeira curva  e uma freada bastante tardia e que começa retilinea  1   entre a zebra e o ponto de tomada  2   voce ja vai estar aliviando o pedal de freio progressivamente  na mesma proporçao em que esterça  imediatamente apos o ponto  2  voce vai buscar o acelerador  mas com muita suavidade para nao espalhar a dianteira  voce vai buscar a zebra interna com quase 3/4 da curva completa   o ponto 3 e onde voce vai buscar a aceleraçao plena  enquanto retorna o esterçamento a quase zero e deixa o carro espalhar ate a zebra externa  4      abaixo temos o miolo completo  e um dos trechos mais emocionantes por causa das mudanças de relevo radicais  a freada começa proximo ao ponto 1   e note que  no processo  voce vai precisar esterçar suavemente pra esquerda para conseguir posicionar o carro  e uma freada tecnica  carregue um minimo de carga no pedal de freio ate o ponto 2  ajudando a dianteira a se localizar  novamente voce vai encontrar a zebra interna tardiamente     busque o acelerador  deixe o carro escorregar ate a zebra de fora  3   fazendo deste trecho uma quase reta  para isso acontecer  voce realmente vai usar quase toda a zebra no ponto 3  de forma que o carro fique quase todo sobre ela  foto abaixo a esq    o abuso das zebras vai continuar no ponto 4  foto abaixo a dir    porque voce vai precisar de muito espaço pra dar uma leve alicatada nos freios entre os pontos 4 e 5 e arremessar o carro sobre a zebra do ponto 5  importante  nao exagere na velocidade de entrada do ponto 5  pois ha uma forte descida  que tira apoio dos pneus     e na zebra do ponto 5 onde acontece a topada em que o carro fica em duas rodas  foto abaixo    nao se preocupe  a dianteira perde contato por um brevissimo instante  por que e preciso fazer este corte tao pra dentro da curva  sem deixar espalhar  porque voce precisa sair com velocidade e ao mesmo tempo  estar do lado certo para atacar a gigantesca curva a direita que começa no ponto 6  ilustraçao la de cima   esta curva longa tem uma quebra para subida que faz a dianteira escorregar pra fora  e tambem  cuidado para nao puxar o carro pra dentro antes da hora na entrada da curva  6   voce so vai colar na zebra interna quando ela estiver quase acabando  ponto 7   por sinal  essa e uma dica preciosa neste trecho cego  quando a zebra interna terminar  7   pode acelerar mais fundo  começar a alinhar o volante e deixar o carro escorregar ate a zebra externa     abaixo  damos prosseguimento  diria que a  curva do fundao  e a freada e o contorno mais dificil do circuito  sua aproximaçao e em curva  o que te obriga a criar uma trajetoria meio reta  entre os pontos 1 e 2  para frear  ja dentro da tomada  e um misto de trail braking com freada extremamente tardia  entre os pontos 2 e 3 voce deve acelerar o suficiente para carregar velocidade sem que isso cause um impedimento de sub esterço para voce trazer o carro para dentro a partir do ponto 3  novamente  voce vai de encontro a zebra interna so no final do processo  mas nao suba nela  cuidado  na saida desta curva voce nao deve deixar o veiculo espalhar  fique proximo ao centro da pista   pois precisa de angulo para atacar a veloz curva do ponto 4     os pontos 4  5 e 6 sao um tremendo slalom que requer sapiencia  em nenhum destes pontos voce vai deixar o carro escorregar totalmente pra fora  com o sandero rs nao foi necessario aliviar o acelerador para o ponto 4  mas dependendo do carro  voce vai precisar aliviar o pedal da direita  fique colado no lado direito da pista  voce quer ter o melhor angulo para atacar o ponto 5  este ponto e uma delicia  mas requer cuidado  e um leve e suave  jab  no freio com o carro acompanhado de um pequeno e controlado golpe no volante objetivando usar toda a zebra de dentro  o que fara a traseira do carro escorregar apenas o suficiente  novamente  nao deixe o carro escorregar pra fora na saida  porque o ponto 6 vem imediatamente depois  como uma chicane  ataque o ponto 6 exatamente como o ponto 5  mas seja ainda mais agressivo  busque um ponto um pouco alem da zebra interna  sim  um pouco de terra   nao faça esse corte no ponto 5  ou voce sera punido com um solavanco na suspensao   o terreno ali nao e amigavel   ainda na ilustraçao acima  na saida do ponto 6  nao deixe o carro escorregar totalmente pra fora na saida  voce vai precisar trazer o carro para a extremidade direita para frear para a tomada do ponto 7  e um trecho dificil  pois a suspensao ainda vai estar quicando do ponto 6 e o carro ainda estara desequilibrado pela saida da curva quando voce buscar os freios  o ponto 7 e uma tomada agressiva  mire na metade da zebra de dentro  cuidado com a saida de frente  pois e um trecho em descida  em carros rwd  muito cuidado com a rabeada apos o ponto de tangencia  8   deixe o carro escorregar ate a zebra externa  9     a freada na ponte  1  tem piso um pouco ruim  nao se afete psicologicamente pela mureta  use toda a pista  posicione o carro bem a esquerda  mire no meio da zebra do ponto 2  e novamente  nao tenha medo do guard rail do lado de dentro  deixe o carro escorregar quase ate a extremidade externa  3   da mesma forma como no ponto 7 da ilustraçao anterior  a freada para este grampo e feita com o carro ainda se equilibrando da curva anterior  freada tardia  ponto de tangencia tardio  4   voce so vai ver a zebra interna bem tarde  ponto 5   quando voce devera buscar aceleraçao plena  se esterçar ou acelerar antes da hora  ira espalhar     a curva da vitoria e a ultima e a mais veloz do circuito  e uma freada curta  que termina entre os pontos 1 e 2  busque apenas beliscar a zebra interna e a partir do ponto 2 busque aceleraçao total  escorregando ate proximo a zebra externa 3  dica  na tomada da curva  1  ha uma falha na pintura da linha branca a sua direita  onde esta falha termina e exatamente o ponto de tomada 1     e parabens  voce completou uma volta na capuava  tenha em mente estes pontos  usar todo o espaço da pista  cuidar para nao ser precoce na tomada da curva ou no acelerador  ter em mente que as curvas sao fechadas e que por isso e facil passar do ponto  e sempre tenha aquela dose de agressividade controlada  sem movimentos bruscos  e uma pista tecnica  divertida  curta e agressiva   o futebol de salao dos autodromos brasileiros cai como uma luva para o sandero rs        [ fotografias  fabio aro  sandero rs   victor eleuterio  foto aerea  ]